寫了幾篇汽車領域的文章，從普法戰爭帶給德國巨大工業發展機遇到朝鮮戰爭救活了日本汽車工業，再到中東戰爭引發的世界石油危機致使汽車關注能源消耗，再到大氣變暖減少碳排放的清潔能源車的突圍態勢，所有圍繞汽車的這些話題真是寫不盡道不完，其中的感觸也是酸甜苦辣鹹，五味雜陳。
其實最苦澀的滋味莫過於自己的祖國，為什麼沒有成為這百年汽車的主角？成為那個真正值得驕傲的實力派明星？
15億的人口大國，我們到底差在哪？怎麼就出不來卡爾·本茨、戴姆勒、邁巴赫、費迪南德·波舍爾……
舊時代不談了，三座大山壓得中國人抬不起頭來，這是板上釘釘的事。新中國已經成立70年了，如今我們成為了全球汽車產量銷量冠軍，可為什麼在汽車製造領域還是底氣不足？
汽車的未來，會怎樣？
1953年，中國一汽建立，原蘇聯專家幫著我們依照斯大林汽車廠的模式在長春孟家屯大搞汽車生產，蘇聯人派來了技術人員，帶來了吉爾150圖紙，還運來了生產設備及大批核心零部件，我們的人員則拿出豪情壯志、大幹苦幹，終於在1956年7月13日，第一輛仿製吉爾150卡車的解放CA10駛下裝配線。
CA10
吉爾150
嘎斯51
那時，咱們的企事業單位和軍隊使用的還是原蘇聯高爾基汽車廠生產的嘎斯51，雷鋒同志就曾駕駛過這款車。解放CA10的量產似乎讓國人看到，中國人可以自己造車了。
在歡欣鼓舞之時，我們也清醒地意識到，為了這款車的裝配下線，一汽人付出了多少辛酸和淚水啊。依照蘇聯人的圖紙去做底盤，做發動機等等，這可難壞了剛從舊社會走過來的一汽工人老大哥們，活塞、活塞銷、連桿等部件的加工不容一一絲一毫馬虎，氣缸的鑄造更來不得半點疏忽，一旦內應力消除不淨組裝的發動機就將成為廢品，此類難題層出不窮，而我們的工人隊伍文盲半文盲又比比皆是。我的天啊，怎麼辦？
可就是這樣的一群熱血前輩，硬是頂住了壓力，用蠻力苦力幹出了發動機、底盤、車身等。雖然蘇聯專家拿著生產出的部件有些許皺眉，但隨著解放CA10的一聲轟鳴，新中國終於造成了自己的汽車。
激動人心的時刻
回顧這段歷史，不難看到，從汽車的構造、系統原理、機械要求等方面，我們似乎沒有太多的時間去琢磨研究，因為國家太窮了，沒有大量的汽車支援社會主義建設，這可有負於人民的囑託，所以形勢所迫，後來的中國汽車生產就進入到一味地追求產量，一味地完成任務，一味地迎合政治運動，致使我們的工人技術人員都深陷火熱的政治運動層面裡，沒有空閒去深入揣摩汽車是什麼？怎麼來的？現在怎樣？未來會怎樣？
同期，美蘇兩大陣營又扼制新中國的成長壯大，封鎖、禁運、封堵，無所不用其極，矇住了我們的雙眼。於是乎，我們的汽車工業只能在重複著生產工序、生產流程，一貫制地產出單一品種的車輛。甚至還時不時經歷著各項運動，如大躍進，反右派、文化大革命、農業學大寨工業學大慶、反擊右傾翻案風……
為了產量，為了榮譽，曾有部分人在思想中出現了忽視質量蔑視科學的現象，記得60年代，某大型機械廠為了完成生產任務，將核心工藝要求拋之腦後，他們把機床上最重要的部件拆下來，因為擔心它影響運行速度，結果是原來180秒完成的工件，現在30秒就OK，可想而知，這樣生產的元器件必然都是廢品，因為再好的廚師也不可能把土豆片炒成土豆絲吧？
荒唐的事情必然產生荒唐的效應，此後，我們的機械製造行業在文革期間便出現了不少賣大力氣卻出廢品的不良風氣，試想一下，這樣的職業精神怎麼能成為精密製造為主的汽車開發生力軍？
中國的汽車之父饒斌，在1983年~1987年間，數次奔赴上海，關於桑塔納的合作問題，他老人家嘔心瀝血直至生命的終止。他知道，他清楚，他也太熟悉了我們的零部件加工企業在文革期間暴露出的各類問題，可時代不容解釋不容退縮，有條件要上沒有條件創造條件也要上！最終，德國某企業不僅把組裝線、管理方式等全面輸入，更把歐盟的零部件製作標準拿來，還主動幫助監督我們的企業生產製造，進而快速提升了我們的精密製造能力。
汽車之父 饒斌部長
所以說，不是不清楚不明白，只是我們在各種忙亂中來不及抽身。現如今，我們的汽車零部件企業的製造水平終於已經迎頭趕上，躋身世界一流水平。
儘管這樣，我們也要時時審視自己，這些年我們到底花了多少心血研究明白了汽車？到底我們能做什麼？
如果一味地認為汽車行業就是拿來主義仿製主義，那就不必妄談自主了，來個全線組裝，把世界上最好的機器人、數控都買來，當個汽車組裝強國得了。這樣的選擇甘心嗎？
機器人
機器人
機床
職業精神是我們急需提升的；
職業風氣是我們急需矯正的；
職業教育是我們急需做好的；
小學、中學、大學三個重要階段，你碰過錘子、釘子、鑿子、刨子、車床、銑床、衝床……?
也是，到哪去碰啊？
卡爾·本茨15歲就碰過這一切！
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