去年日產推出了很多換代改款車型，基本都是爆款，相比之下卻有些車型受到了冷落，譬如——日產西瑪，可能是太冷門了，很多人不知道其實西瑪在日產家族當中是旗艦身份的車型，相比起軒逸、天籟年銷幾十萬、十萬的銷量，西瑪卻不見有多少。
說起西瑪Maxima這款車其實它也有一定的歷史，從1982年至今已經四十多年曆史，在去年洛杉磯發佈的時候，日產北美銷售和營銷高級副總裁丹·莫恩克(Dan Mohnke)說：“作為我們的旗艦車型，Maxima是日產品牌的重要貢獻者，也是我們運營時間最長的品牌”。別看現在天籟那麼火爆，事實上是先有西瑪後有天籟，而且當時天籟是承襲了大部分西瑪的設計。
迴歸產品變化，海外款日產西瑪的改動聚焦在車頭的造型，對前後大燈和格柵兩側的造型進行了改良，融入了全新類似於“回力標”的LED燈造型，帶來更明顯的辨識度，同時內部結構採用了羽翼狀設計，跟本田的車型燈組有異曲同工之妙。
格柵部分跟隨了日產現時的家族式設計，V-motion格柵的尺寸更大，融入蜂窩狀設計提升運動氣息，兩側的向內的“V型”飾件比以往更運動，霧燈的造型改良為三角形，視覺上更運動；尾部的改動主要是排氣的造型，從原來的雙邊共雙出改為雙邊共四出，不怒自威。
總體來看西瑪的內飾整體設計是沒有改動的，而是在用料上升級了，西瑪的內飾絕對有旗艦車型的表現，放眼整個內飾基本都是皮質材料，再用上雙縫線封邊，據稱是把內飾接觸使用率較大的部分用了更高級的材料，比以前更柔軟細膩，手感更好。
其實從用料上來看西瑪是非常豪華的，而運動化的平底方向盤則凸顯了強烈的運動氣息，而且國內版本還會有一個很大尺寸的換擋撥片，這確實比較符合車型運動化的風格，但用在一輛“旗艦”身份的車型上，其運動氛圍有點過於濃烈，採用嵌入式中控屏加上大部分的實體按鍵，有利於實用性和盲操作，但在內飾設計爭奇鬥豔的當下，還是有一定進步空間的。
有意思的是海外西瑪改款標配了一個【後門警報】配置，車輛會記錄你在開車之前是否打開過後門，如果你開車之前打開過後門，行駛結束並停車時，車輛會等待後門再次打開，如果沒有，就會聽到提示你檢查後座的鈴聲，這個相當有趣，能夠提醒你是否有東西放在後排忘記拿。
動力方面，海外的西瑪搭載的是3.5L V6發動機，匹配CVT變速箱，發動機最大馬力300馬力，這一個是整車最能體現運動特性的核心，可是排放恐怕國內是無緣這具發動機，國內的2.5L自吸+CVT這套動力總成也只能符合歐五排放，更別說能不能滿足更嚴格的國6標準了，未來很有可能會搭載日產自家研發的2.0T可變壓縮比增壓發動機。
最後回到市場表現，西瑪在國內的市場表現談不上理想，翻查數據，西瑪2019年的累計銷量僅為1.3萬餘輛，也就是月均一千左右。
總的來說，西瑪要麼主打運動性能、要麼主打豪華體驗，二者兼顧並非不可能，而是難度太大，要麼引進3.5L V6發動機、要麼是在內飾設計、車型的形象下更多的功夫，才是西瑪應該做的。不然衝擊高端市場還是有難度的。
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