汤254475818
新国标电动车的区分
新国标的施实不要目的是对电动车的乱象整治，电动自行车和电摩款电动车的归属划分。对于电动自行车的，限高，限重量，限电压，限时速，限功率都有了一定的限制要求，是把车子造小了，又有限制要求了，但是人的骑行遵守交规行为还有待改善。
新国标对骑车人的影响
我们地区对前段时间给电动自行车和电摩款登记挂牌没有什么区别，区别只有两个，就是挂临时车牌白色的和绿色长期车牌。这都是过渡期的一些车牌，具体的过渡期只在3~5年之间徘徊。
时间一到是什么样的报废程度？现在很多人都没有去考虑，只是把自己骑行的电动车上路行驶不违章就行，该干啥干啥，没有多大的影响。
堵车和闯红灯对车子的重量，没有一丁点的关联
堵车造成是在上下班高峰期主要路段，红绿灯十字，小汽车的堵车比电动车和行人的堵车现象要严重。小汽车一堵车就是几大排，把主路段全部占领着，也影响到了过红绿灯十字的电动车，摩托车，自行车，骑行人和新人的通行时间。
尤其在红绿灯十字，小汽车的有权右转向行驶，对绿灯亮要通行的，行人和骑行人过十字就有被小车堵塞分离的现象发生不少。堵塞的情况发生中不管你是行人还是骑着小电车来还是大电车都是一样的通过时间和顺序。对堵车和闯红绿灯就没有什么关联。不要把限制造小电动车的说辞，强加在堵车和通行闯红绿灯的行为上，行不通。
所以说，新国标对电动车的限制条件和归属问题所存在的一些问题，都不是我们所要求改善的。有很多反馈意见都会陆续的反映上去，对电动车以后的社会走向和政策导向，人们生活需求和出行遵守交通规则，都是相辅相成。
都是在人们生活需求中产生出来的。堵车现象和闯红灯，还有其它违章行为只是驾驶人员的，违反，跟车辆没有什么关系。改善驾驶人员遵守交通规则和文明驾车是全市民所提倡的，你我他都应该遵守。
多斌修车
电动车违规乱象是必须整治的，但大家都知道这是人的素质问题。你不能说是因为车速太快了，把车速降下来，让大家骑小一点的车，问题就解决了。车子换了，原来那些闯红灯、逆行的人本性还是没改变，还是想怎么开就怎么开。反倒是我么这些安守本分的车主，不管开什么车，一样遵守交规。
新国标对电动车进行了严格划分，很遗憾超电动车没有获得名份，要被踢走。不过电动轻便摩托车、电动摩托车，可以填补这个空缺。有人说这其实就是超标车换了个马甲，因为它们太相似了。
昨天看到有消息说，南宁轻便电摩要上“桂·A” 蓝色牌照，电摩要上黄色牌照，按照机动车备案管理。但是它们的路权不一样：黄牌电摩不可在市区行驶，电轻摩上路问题还在探讨。
新国标对电动车进行了3c认证要求，电摩厂家要求获得电摩资质。淘汰了一大批没有实力的小厂，电动车的品质得到了保证。
新国标实施之后，目前只有购买电动自行车才能上牌上路，但是从老百姓的反应来看，大家并不喜欢新国标电动自行车。车子太小，续航不升反降，舒适度差，价格还比超标车贵，使用也不如超标车方便。因此，希望决策者能看到大家的需求，放宽电摩、电轻摩限制，方便老百姓
电动车违规乱象是人的问题，限制电动车根本解决不了问题。
电动车维修工
电动车自行车是大多数老百姓赖以生存的交通工具。希望专家、管理部门不忘初心，以为人民服务的精神对待这个问题，不要扩大矛盾，引起群众分裂。 科学定位，属于机动车辆的，走机动车道。属于非机动车的，走非机动车道。严格管理，严格执法！。 一味的降低电动自行车性能，非得让送孙子上学的老头老太太戴上个头盔，使人联想起太监被奄割。电动自行车就是助力自行车，你还非要挂个牌，不就是为了收个挂牌费。电动自行车是非机动车，严禁进入机动车道即可！
嘿哥们1959
骑电动车上班的人不在少数应该照顧到他们的切身利益。车速降下来，这些人化费在路上的时间就要加长，这一群体当然不满意。再车速慢了也会影响汽车的正常行驶。我提两点建议看是否对解决这个问题有益。一我们大家都自觉地提高自己尊守交通法规的意识。这样大家都能自觉地各行其道不违规提高出行安全系数。二上面提到了堵车。其实这与电动车没有直接关系是路况问题。对此我有如下建议看可行不。1把主要干线上的各单位的上班时间错开。把集中八点上班各单位改为七点半至八点半。这样_来能大大减轻马路上的压力。2在严重堵车的路口路段用钢结构搭建二层甚至三层路面分流各种车型。以此来达到车行无阻。大家着是否可行？
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是该整治了，但更应该更科学的去管理，而不是一刀切。现在的新国际并不适合市场的需求和广大民众的意愿，降低速度和按个脚蹬子就安全了吗？我看并不见得。国家应该从两个方面去解决，一是厂家，不管是两轮、三轮还是四轮都应该改进，怎样改进，和摩托车一样加档位，让骑行者多少增加点难度，不能说老人小孩上去一加电门就能跑，这样很不安全，车在停的时候钥匙忘记关的，小孩拧动电门出事故的多了去了，如果有档位那就安全多了。我妈学骑摩托车的时候，带档位的不骑，为啥，复杂，有了80摩托车，不一会就学会了，为啥简单，现在电动车更不用学，谁上去都会，所以电动车有档位才是国家未来的标准。二是电动车的治理，必须上牌照，必须有驾照，必须遵守交通规则，必须严格管理才能减少事故的发生。
随心所欲187130422
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用户4219038878
大家好我是天能电池南阳办事处的虎稚稚，我以前就新国标的问题发表过自己的看法，今天就再说说我的看法。
其实新国标也是有利有弊的，总体而言弊大于利，有种人人喊打的感觉，这里我就不再赘述了。下面我就说下新国标给我们带来的有利的一面，新国标对电动车的的各个部件都做出硬性规定。比如电池连接线，新国标强制要求是阻燃的，旧标没做要求，这是倒逼产业升级规范。
为什么新国标会被那么多人的反对，无非是需要更多的条件，比如驾驶证、保险、行车证等，对电动车的违反交通规则的行为也要进行处罚。我觉得这是个好事，提高了交通参与者的准入条件，提高交通行为的质量，更好的保护了交通参与者的生命安全和利益。
堵车和闯红灯跟车速和重量没有一点关系，小汽车难道没有电动车车速快？小汽车难道没有电动车质量重？这完全是人的素质问题，不能归结到交通工具上。我觉得你的这个问题是我点歧视电动车的嫌疑，如果个人素质不提高，即便是再好的交通工具也会出现问题。
以上就是我的看法，希望大家留言进行交流，如果大家觉得我的看法有点用就给个赞鼓励一下。
虎稚稚
提倡绿色出行，在城市道路修建:时又把非机动车道修(或划线)的很窄，对非机动车又加以多方面的限制，这不是自相矛盾吗！整治城市道路交通乱象，不是一限了之，而是依据交通法规，依法管理。也不是单一限制电动自行车就能治理好交通乱象问题，而是综合整治、规范交通参与人的不法行为，让参与交通的汽车、三轮车、小四轮车、电动自行车、摩托车、行人都依法规范通行，才能达到整治交通乱象的目的。
风雨人生40844
电动车新国标的实施对消费者的影响其实并没有想象的那么大，很多人都没有对新国标了解彻底，电动车新国标是针对电动自行车的，而电动摩托车和电动轻便摩托车这类“电动车”并不受新国标的约束。
所以那些认为国标车速度太慢，脚踏多此一举的消费者完全可以购买电动摩托车或电动轻便摩托车。
新国标的实施对消费者来说影响最大的可能是以下几点：
1、电动车需要上牌，不管是国标车还是电摩、轻便电摩都需要上牌，而部分地区需要收取上牌费用。
2、电摩、轻便电摩需要考取驾照和购买保险，这点不仅增加了消费者的使用成本，还给消费者带来“麻烦”，但是消费者的安全得到了保证。
3、购买成本增加，新国标实施后电动车的生产成本提高了，而消费者购买的成本也必然增加。
4、违法成本，以前电动车违法现象基本没有约束，但是新国标实施后电动车整治越来越严格。
堵车和闯红灯跟车速重量有关系吗？
堵车和闯红灯更多是个人行为，还是个人的素质问题，跟车速重量关系并不大，要闯红灯的人即使是走路也要闯红灯。
而之前交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋在面对中国改革报记者提出的“电动自行车存在严重安全隐患，也发表了类似的观点。
吴洪洋分析认为，所谓“电动自行车上路存在安全隐患”，既是车的问题、人的问题，更是管理问题。在交通工具中，小汽车每小时运输能力为850人，摩托车为720人，而不受拥堵限制的电动自行车为1000人。而且电动自行车占用道路面积十分有限，极大提高了车辆的通行效率。在所有交通运输工具中，电动自行车的灵活性与通达性最好，同一时间段、同一距离出行，使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上，比自行车省时30%。所以电动车不会带来拥堵，反而能解放拥堵的道路交通，但是违法现象太多，所以需要管理和整治。
新能源快讯
新国标的产生，目的為改少事故的发生，本人認為必要的对电并車加强质量管理及规范是完全必要和必须，但本人又認為事故的发，和汽車一样，不是車子本身有多大的直接原因，主要使用者双方不遵守交通规质而引起的，，谁听说双方遥守交通规质引发事故由此可见只有加强道路箜理严格执法是唯一正確，否则玫在绝大都数遵章守纪者，，对新国标持异议及反对的
