很长一段时间，我国人民都对螺旋桨飞机有很大的偏见，绝大多数旅客都认为螺旋桨飞机就是不安全的代表，是老旧飞机，是小飞机，而安全舒适的只有777这样的宽体客机，再加之个别机型事故频发也使得螺旋桨飞机在中国难以推广。
目前在中国市场运行的支线螺旋桨客机也少之又少，新舟60，运12这些国产飞机也在支线的路上不断努力，我国自主研发的21世纪先进喷气支线客机ARJ21也逐渐步入正轨。
中国民航目前承担的主要运输业务仍是干线运输，而在支线运输却远远落后发达国家，在中国民航机队中，100座以下的支线飞机占比不到2%，还不到全球平均水平的1/10。
由法国与意大利合资制造商ATR公司制造的双螺旋桨民航机，自1988年首航后成为支线航班航空公司的最爱，但自1995年以来已发生20起死亡事故，使得ATR被冠上“夺命机”称号。
而在2018年珠海航展上进行飞行表演的ATR42-600飞机，完全可以改变人们对螺旋桨飞机的偏见。短距起降、单发飞行、大坡度爬升、超低空飞行这些动作对于ATR42-600飞机来说都是小菜一碟。
全新的ATR42-600采用上单翼、T型尾翼以及液压可收放前三点式起落架的气动布局，具有较好的短距起降性能，可在高原机场、短跑道、半铺砌甚至未铺砌的跑道上起降。
ATR42-600配备了两台普惠PW127M引擎作为标配发动机，驱动6叶螺旋桨，功率达到2160马力，使得ATR42-600的短距起降能力超乎想象，并且可靠的动力可以让飞机在高原环境安全运行。
ATR42-600可以在连接中小型城市和大型城市的支线航线和通航短途运输中发挥重要作用，由于航程短，喷气飞机的速度优势无法发挥，飞行时间仅比涡桨飞机相差10分钟左右，但喷气式客机油耗和维护成本也会给航空公司增加负担。
ATR-42是比较适合短途通勤市场的解决方案，ATR-42飞机本身是民用涡桨，针对中国的短途通勤市场，民用ATR-42的基础上做了30座级的限定，无论从客舱的舒适性，增压的客舱，超大的头顶行李箱，还是装载的能力，目前这款飞机在行业中都是比较独特的产品，这个市场上，有大量的尚未开发的短途通勤航线亟待ATR-42去开发。
面对短期仍有较大发展阻力的支线市场，为了更快地进入中国，ATR另辟蹊径，将目光投向了当下快速发展的短途运输市场。ATR42-600的30座构型将业载限定在3.4吨，就此成为一款满足我国CCAR-135部运行规范的通航短途运输机型。
ATR重返中国的脚步正在不断前进，ATR如果真正重返中国，他将改变中国支线航空运输，减少政府补贴的喷气机执飞支线航线，让支线航线也有更高的上座率和盈利。
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