说起发动机，日系品牌和德系品牌是绕不过去的两座大山。
日系发动机，在中国消费者心目中，是经久耐用、稳定的象征；
而德系发动机，在国人的心目中，却是技术先进的象征，因为技术先进、不成熟，所以发动机的小毛病比较多，比较著名的缺陷就是大众EA888的“烧机油”。
那么，那么实际情况是否如此呢？
在小编看来，在发动机这一领域，日系发动机已经全面领先德系发动机。
为什么这么说呢？
日系品牌以丰田为代表，德系品牌以大众为代表。来比较一下他们的发动机技术。
对大众来说，EA211系列发动机、EA113系列发动机EA888系列发动机都是如雷贯耳的涡轮增压机的代表。还有赫赫有名的辉腾上采用的W12旗舰发动机，排量5988cc，输出功率高达309千瓦（420马力），最大扭矩为550牛顿米。
W12发动机
在应对石油危机和中国的能源政策，大众赢得了先机，“涡轮化”趋势的领头羊。小排量汽油发动机采用涡轮增压在中国成为“技术先进”的代名词，走进千家万户。
其实小排量涡轮增压发动机并不会比“自吸发动机”省油，就像不会有“永动机”一样。但有了涡轮的帮助，可以得到更大的动力响应。
由于大众在涡轮增压发动机上的统治地位，以至于很多消费者以为日系发动机只能通过老旧成熟的自吸发动机的稳定性来赢得市场，与德系的“先进”发动机相比，日系已经落后很远，其实不然！
我们以丰田为例，丰田在1982年就已经生产出了涡轮增压发动机，对丰田来讲，涡轮增压并非新技术，只是没有大力发展而已，直到2014年雷克萨斯NX搭载了涡轮增压发动机，2015年汉兰达也推出了2.0T涡轮增压发动机，可以说，丰田的发动机技术一直走综合发展的路线：自吸、涡轮增压、混合双擎系统、燃料电池等。
丰田发动机
反观大众，主力发动机就是涡轮增压发动机，虽然占据了先发优势，但最近几年，大众涡轮增压发动机在技术上，并没有什么实质性的进步。
而丰田的涡轮增压与大众相比，也有很多独有的技术。
比如：丰田的涡轮增压有一项比较大的突破就是采用独有的高压喷射器，将混合气体再次送回进气道，既能充分燃烧又可以减少与机油接触的机会，有效解决了“烧机油”的问题。
另外，大众没有独立生产涡轮增压器，只能采用在发动机上加装增压器的方式，而丰田自己就可以独立生产涡轮增压器。
所以，在涡轮增压发动机的技术方面，日系发动机并不弱于德系发动机，在某些技术层面，还比德系要强一些。
除了涡轮增压发动机外，自吸发动机热效率高一直是丰田引以为傲的卖点。多年以来，丰田一直专注于自吸发动机技术的改进，丰田发动机的稳定性更是有口皆碑。所以，日系自吸发动机毫无疑问是比德系更强一些。
还有，丰田的混动双擎技术独步天下，混动双擎同时具备发动机和电动机两个动力源，能够大幅提升动力性能的和驾驶性能，还能极大地降低油耗，落实国家的节能减排政策，在这一点，德系无论如何也是比不了的。
丰田发动机
丰田汽车近年来在新能源汽车，尤其是燃料电池汽车上投入了大量研发资金。2014年丰田在日本发布全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。在这方面，大众氢燃料电池汽车才刚刚起步。
本文总结：
日系发动机的技术储备已经遥遥领先德系车。
涡轮增压发动机，日系并不弱于德系，某些方面还强于德系；
混动双擎，丰田、本田双擎技术独步天下，德系望尘莫及；
自吸发动机，丰田的发动机热效率、稳定性有口皆碑，优于德系发动机；
氢燃料电池车，丰田已领先一步。
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