羅昕楠
涉及發動機大修，首先是大修工藝流程選擇是否合理(它包括了不同類型發動機的不同材質及各種係數的控制，折裝方式及工藝要求的熟悉程度與裝配環境的溫差控制)，其次是再次加工設備的精度能否達到發動機工廠的加工精度及加工工藝流程上的選擇是否正確。
尤其是發動機達到大修程度時，發動機主件氣缸體的變形量一般而言都存在超差，檢測設備及各類檢測量具都很重要，對其精度要求更嚴，否則很難達到整形修復的效果。既便這些條件都具備，最終品質也只能達到原廠標準的90%~95%就是最好的水平。
涉及到配件，由於很難得到原廠配件(包括4S店或專業大修廠)，而配件廠提供的配套件既便幾何尺寸精度再高，不可能在材質上與原廠相同，那麼機械性能上就有差距。
涉及到人，專業大修師傅都是在多年實踐經驗中逐步總結和整合提高出來的，這樣的人員幾乎太少。這類人員存在的時候提出的指導意見是能彌補一些缺陷的，也很至關重要。
就目前狀況來看，只有發動機再製造工廠對發動機大修中整形加工比較有保證，而且必須是發動機製造廠的再加工再製造的專業廠才有保障，如國內的東風和玉柴就做得很好。但僅是柴油機而以。要涉及到有色金屬的發動機，難度係數就較大，所以有的大修廠寧願去淘二手原裝發動機進行拼裝都不願買市場上禿機總成，就是材質不能保證而影響質量。
再看修理工藝現狀，如鏜床，有的一機多用，即要用來鏜缸又要加上一把長刀杆飛刀銑平面，殊不知這種盲從加工法幾次以後鏜床主軸精度就毀了，這種精密加工設備靠的就是精度保證加工工藝的要求。以此類推能鏜出高精度的氣缸體嗎？再看看缸孔與主軸承的垂直度檢測，能有幾家配置有專用檢測量具，又有誰去進行過檢測，我去4S店看過技術總監都不做這方面的檢測。再如氣門導管的更換過程中的折卸與裝配，特別是全鋁合金的缸蓋，都是採用加工的專用工具敲下和裝上，殊不知這種裝配工藝最容易將缸蓋上氣門套管過盈配合的承孔脹大，高溫下最易出現機械故障。這也是導致有經驗的大修師傅建議客戶購置二手原裝發動機拼裝的緣故。另一方面修理廠投資最小化、利潤最大化的經營理念也同樣制約了修理工藝滯後於產品的先進性。個人認為，柴油機還可以選擇性的大修，汽油機就沒必要了(特別是全鋁合金發動機)，從材質到工藝流程都很難保證恢復到原有指標。僅個人觀點，有不對之處請指正。
