罗昕楠
涉及发动机大修，首先是大修工艺流程选择是否合理(它包括了不同类型发动机的不同材质及各种系数的控制，折装方式及工艺要求的熟悉程度与装配环境的温差控制)，其次是再次加工设备的精度能否达到发动机工厂的加工精度及加工工艺流程上的选择是否正确。
尤其是发动机达到大修程度时，发动机主件气缸体的变形量一般而言都存在超差，检测设备及各类检测量具都很重要，对其精度要求更严，否则很难达到整形修复的效果。既便这些条件都具备，最终品质也只能达到原厂标准的90%~95%就是最好的水平。
涉及到配件，由于很难得到原厂配件(包括4S店或专业大修厂)，而配件厂提供的配套件既便几何尺寸精度再高，不可能在材质上与原厂相同，那么机械性能上就有差距。
涉及到人，专业大修师傅都是在多年实践经验中逐步总结和整合提高出来的，这样的人员几乎太少。这类人员存在的时候提出的指导意见是能弥补一些缺陷的，也很至关重要。
就目前状况来看，只有发动机再制造工厂对发动机大修中整形加工比较有保证，而且必须是发动机制造厂的再加工再制造的专业厂才有保障，如国内的东风和玉柴就做得很好。但仅是柴油机而以。要涉及到有色金属的发动机，难度系数就较大，所以有的大修厂宁愿去淘二手原装发动机进行拼装都不愿买市场上秃机总成，就是材质不能保证而影响质量。
再看修理工艺现状，如镗床，有的一机多用，即要用来镗缸又要加上一把长刀杆飞刀铣平面，殊不知这种盲从加工法几次以后镗床主轴精度就毁了，这种精密加工设备靠的就是精度保证加工工艺的要求。以此类推能镗出高精度的气缸体吗？再看看缸孔与主轴承的垂直度检测，能有几家配置有专用检测量具，又有谁去进行过检测，我去4S店看过技术总监都不做这方面的检测。再如气门导管的更换过程中的折卸与装配，特别是全铝合金的缸盖，都是采用加工的专用工具敲下和装上，殊不知这种装配工艺最容易将缸盖上气门套管过盈配合的承孔胀大，高温下最易出现机械故障。这也是导致有经验的大修师傅建议客户购置二手原装发动机拼装的缘故。另一方面修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也同样制约了修理工艺滞后于产品的先进性。个人认为，柴油机还可以选择性的大修，汽油机就没必要了(特别是全铝合金发动机)，从材质到工艺流程都很难保证恢复到原有指标。仅个人观点，有不对之处请指正。
