淡定125194857
Word sky！
要是飛機在天上不知道機場在哪兒，那還了得。
這個問題很簡單。你的手機上裝了地圖吧？
打開地圖，搜索你所在地區的機場，立馬會有精確的位置和線路顯示。可以這麼說，即使飛機上沒有先進的導航儀，飛行員只要有個依靠衛星GPS定位的手機，一樣能夠順利到達目的地。就像下面的截圖一樣，沒啥大的區別。
現代飛機上有非常先進的導航系統，羅盤、GPS、雷達等等，都能準確的進行目的地定位，所以，即使飛機在大海上飛行，沒有地面參照物的情況下，也能知道自己的實時方位。飛行員設定好航線後，打開自動駕駛儀，就是閉著眼睛睡覺也能順利抵達機場。
到了機場空域，機場的遠地、近場雷達導航系統就會指引飛機降落，飛機上的高度表、空速表等也同時顯示相應的參數。
然後就是操縱飛機對準跑道降落，這下你該放心了吧！雖然咱不是飛行員，但幹過地勤相關的活兒，要是你還不相信，可以去問問川航的英雄飛行員，呵呵😄
附幾張洲際飛行時拍的照片，每個乘客都能瞭解到航班的實時信息，何況飛行員呢！
遠方的視像
這是普通人完全不用考慮的事情。
飛機在天上飛，航線是固定的，飛機瞬時在什麼位置“經緯度、海拔高度、與地面相對高度等”，飛行員知道的一清二楚。
預訂降落機場在哪裡？還有其它備降機場在哪裡？飛行員都心知肚明
飛機從什麼高度開始階段下降，從什麼方位接近機場對準跑道，飛行員與地面塔臺有良好溝通，甚至可以由儀器自動進行（謂稱盲降）。
這一切為什麼？
簡單說，有衛星、地面導航臺站、飛機三位一體、成熟的導航系統保障。
最早的飛行靠駕駛員目視地面參照物駕駛飛機。侷限性無需敘述。
現在的飛機導航可由儀表感應取代人的眼睛進行。但對長距離飛行，這顯然不夠。
現代導航，主要由無線電導航系統完成。星際有衛星提供定位服務信號，陸基有導航臺站提供導航信號，這些信號由飛機機載設備接收、自動合成清晰地導航圖標和數字，飛行員一目瞭然知道該怎麼飛。這還不夠，飛行員和地面塔臺控制人員還要不斷保持無線電信號和通話聯繫。
除了儀表和無線電導航，人類還有慣性導航和天文導航等手段，還可以把上訴手段結合起來運用，人類的辦法多著呢！
諶人
小胖想，提問者是想問，飛行員如何知道自己在哪裡？又如何知道機場在哪？從什麼時候開始下降飛機高度？
這看起來像是一個哲學問題，但是如果用飛行術語表述，可以翻譯為——飛行員如何對飛機進行導航？又是怎麼找到機場落地的？
下面，由機長大哥親自來解答。
在飛行界，有個大家都熟知的黃金定律用來提示飛行員們駕駛飛機的優先順序，分別是aviate(飛行)、navigate(導航)、communicate（通訊）。可以看到，導航是排在第二位的，重要性僅次於控制好飛機。
什麼是飛行界導航？
什麼是飛行界導航呢？對於目視飛行來說，導航是指飛行員使用海上或陸地上的目視參考點，並通過對比航圖來推測飛機的相對行系或相對位置。
簡單的說，就是飛行員們通過觀察山體，河流，高大的建築，城市等等顯著的可識別的物體或地標，通過記憶和經驗，參考航圖進行目視導航。另外在地標不明顯的區域，可以根據之前記憶的位置和時間，通過地速矢量推算出飛機當前的位置，這種方法我們叫推測領航法——Dead reckoning，目視法和推測領航法是互相結合著使用的。
這種簡單的目視飛行方法雖然比較好飛，但是也有弊端。就是飛行員/領航員只有一直能清晰的看到外部參考，才能保證安全的飛行。
想象一下，如果你目視飛行時出現了一塊較低的雲擋住了視線，或者類似的雨、霧、煙塵等等能見度較低的天氣現象出現時。你的目視參考會變得模糊、甚至看不見了，那會是多麼可怕的一種情況。就像你開著車子，突然發現前面的路不見了一樣。失去了目視參考，飛行員就無法再進行導航了，這種現象叫迷航。如果迷航發生在在空域繁忙區域，飛機有可能會與其他航空器相撞，如果迷航發生在山區，則飛機還會有撞山的風險。
為了避免惡性事故的發生，聰明的飛行員們想出了另外一種行之有效的飛行方法，我們叫儀表飛行法。
在儀表飛行期間，不但需要飛機上有相關的儀表設備，也需要地面導航設備的配合，才可以對飛機的方向、位置進行校準和確認。另外值得注意的一點是，在儀表飛行條件下，能見度沒有要求（可以為0）。
因為儀表飛行允許飛行員在沒有視覺參考的情況下進行，就必須要一種或多種的導航方式來幫助飛行員在無法目視的情況下導航，比如地面上常見的導航助航設備，包括DME，VOR，NDB等等。（詞語過於專業，不做詳細解釋）
何時該下降高度？
至於飛機怎麼知道什麼時候該下降高度，不瞞你說，這也是一個飛行員的基本功。
飛機設計好以後，都有一個固定的飄降性能，飛行員在得知距機場的測距之後，通過計算三角關係函數換算（不會三角函數關係計算的飛行員，都是不太合格的飛行員），按照合理的下降剖
面使飛機下降。同時，加入機場上空標準的進場程序，按照機場規定好的進場程序下降高度後（也可以跟隨著雷達引導下降高度），加入盲降進近或者其他進近方式，跟隨航道和下滑道指引截獲盲降系統，完成落地。
盲降進近程序示意圖
中國南方航空
回答這個問題，就不得不簡單說一下民航飛機的航班飛行流程。
機組成員首先需要到航空公司報道，之後接受安全體檢，體檢合格之後，前往簽派室。
在簽派室，機長會得到關於航班航線的全部信息，包括航班信息、飛行情報、機務信息等，其中飛行情報中，就會詳細給出出發機場、中轉機場和目的地機場的詳細信息，包括座標、跑道方向、當地風速風向溫度、大氣活動情況等等。以及非常重要的一點，航線沿途在ETOPS（單發失效下，剩餘發動機還能夠提供的安全飛行時間）內各個備降機場的座標、跑道信息等。
接下來，機組人員登機，並開始進行起飛準備。機長和副駕駛就會依照標準流程進行機務準備，其中一項內容，就是要把沿途的ETOPS（單發失效下，剩餘發動機還能夠提供的安全飛行時間）內各個備降機場座標信息、中轉機場、目的地機場座標信息輸入到飛控計算機中。
在空中飛行過程中，飛控系統就會通過自身慣導和GPS時刻監控自身座標位置，並提醒飛行員進行正確操作。
此外，在整個飛行過程中，空中交通管制網絡也會提供調動命令。
空中交通管制分成航路管制、區域管制、進近管制、塔臺管制等，不同階段之間的切換過程中，管制員都會通過雷達監控民航飛機的座標位置並及時向飛行員發出命令，飛行員確認之後，必須遵照執行。當然緊急情況下，一切以飛行安全為核心，還會出現管制員為飛行員服務的現象。
正是在這種有條不紊的制度管理和飛機自動化設備的監控共同作用下，民航飛機才能夠保持正確的起降。
軍用飛機涉及的就相對更為複雜點，咱就不討論了。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
民航機場的飛行數據都是公開的，比如下降和起飛通道的安全飛行邊際，他不會迷失方向，像沒頭蒼蠅似的亂撞，航線是由莖維度提供的目標點連接成的而下滑通道中的飛行航線也是如此，飛行員只要保證飛機上的相關數據與地面一致就可以了。
現在飛機上導航系統非常先進gps雷達和羅盤等都能對目的地進行準確的定位所以即便飛機能在海上飛行都沒有地面參照物的情況也能知道自己的方位在哪，設定好航線後，只要打開自動駕駛，閉著眼睛都能順利到達，加上現在飛機上導航系統非常先進的gps，雷達和羅盤等，都能對目的地進行準確的定位，所以即便飛機能在海上飛行，沒有地面參照物的情況，也能知道自己的方位在哪。
（垂直速率表）
而到了機場空域，機場的遠地、近場雷達導航系統就會指引飛機降落，飛機上的高度表、空速表等也同時顯示相應的參數。
（高度表）
飛機的下降率都是提前計算好的，只要嚴格執行能聽從地面人員的指揮，飛機和地面的聯繫，就靠塔臺來指引，在飛行整個途中，會有很多信號塔，信標，飛機就像找wifi一樣來一個個跟它們對接，這樣就知道到哪裡就可以下降了，還有你要下降到多少，到了哪裡再多少，飛機都會知道，不會發生意外。
風雲一點通
你好，長安小師爺頭條號作者為您回答這個問題，我們常見的民航客機其飛行軌跡是有著嚴格的控制的，尤其是大量儀表、以及各種探測設備的加入，令這些信息更加精確和得以受控，作為現代最常見的導航設備，也是較早引導飛機航向的設備，無線電羅盤它的作用就是引導飛機航向的，或者給與飛機一定的航向參考，而它卻給不了飛機高度變化的。
題主問到在飛機是如何知道何時下降高度，並且準確降落機場的，這個很好理解，作為任何一個機場，尤其是民航機場，它的下降與起飛通道的安全飛行邊際以及各類需要的飛行數據都是公開的，這對於在航線上的飛機而言，它就不會像無頭蒼蠅一樣，扎堆進入下滑通道，當然咱麼先拋開其它飛機下降的因素不談。
飛機準確下降機場，這與它在空中的高度以及飛行速度密不可分，但在空中的飛機它對目標機場的準確下滑點是可以提前預知的，而進行處理的是依靠機上的飛行數據計算機來進行的，我們看到的航線是一個個經緯度提供的目標點連成的，而下滑通道中的飛機航線也是如此，更何況進入下滑通道時，還有著地面為準確引導的所設置的多種導航臺共同保障的，比如微波進場著陸、下滑等地面設備的引導等，飛行員需要做的是保證飛機上的相關數據與地面一致即可。
而真要問準確的下滑點，這個還是地面機場會給出的相對距離，不同的是飛機飛行高度的原因會有不一樣的效果，螺旋槳飛機的飛行高度和噴氣式客機的飛行高度就不一樣，並且飛行速度上也不一樣，所以它們在進入下滑通道時相對機場的距離和高度也有著區分。以上是個人的一些理解和看法，歡迎批評指正，共同探討。
長安小師爺
荒原漫遊者
乘坐飛機旅遊或辦事快捷舒適安全已成為人們除了高鐵之外的不二選擇。我國的民航近幾年國內航線有了很大發展，幾幹公里遙遠路途3~4小時左右可到達。那麼對於乘坐飛機的人來說，當飛機起飛後，從艙內舷窗看外邊雲層在飛機下，這時高度正好是9000米~10000米高空，最適合民航機飛行，人在機內感覺非常舒服。有人問飛機怎麼知道地面飛機場位置及如何下降高度？很簡單，飛機頭部駕駛艙上儀表顯示器電臺雷達等及領航員;地面機場空管指揮調度實時監測起飛後的飛機航速高度航線等可以在電子顯示屏顯示。在飛機飛抵降落機場上空地面機場空管調度員會發出電臺指令引導飛行機長在空中盤旋做好著陸準備。這些對飛行機長來說輕而易舉對準跑道安全著陸了。
喀秋莎61589681
永遠是學者
現在飛機都有FMC飛行管理計算機，機場的方位，總航程，剩餘航程，剩餘燃油，下降頂點，航路點之間的下降率在儀表或者FMC裡面都有顯示。飛行員也知道高距比一般是1：3，例如距離跑道10海里對應的高度是3000英尺，如果比例不對就是偏高或者偏低了。飛機不同構型不同速度下對應的下降率飛行員心裡都有數。晚點下降肯定是節油的，但是時機要計算好，成熟機長或者資深一點的副駕駛都可以做到。對機場程序和航空管制員指揮特點熟悉的機組可以做到提前在管制員發出下降指令的時候就預先判斷出管制員的意圖，從而做到從容不迫。
