淡定125194857
Word sky！
要是飞机在天上不知道机场在哪儿，那还了得。
这个问题很简单。你的手机上装了地图吧？
打开地图，搜索你所在地区的机场，立马会有精确的位置和线路显示。可以这么说，即使飞机上没有先进的导航仪，飞行员只要有个依靠卫星GPS定位的手机，一样能够顺利到达目的地。就像下面的截图一样，没啥大的区别。
现代飞机上有非常先进的导航系统，罗盘、GPS、雷达等等，都能准确的进行目的地定位，所以，即使飞机在大海上飞行，没有地面参照物的情况下，也能知道自己的实时方位。飞行员设定好航线后，打开自动驾驶仪，就是闭着眼睛睡觉也能顺利抵达机场。
到了机场空域，机场的远地、近场雷达导航系统就会指引飞机降落，飞机上的高度表、空速表等也同时显示相应的参数。
然后就是操纵飞机对准跑道降落，这下你该放心了吧！虽然咱不是飞行员，但干过地勤相关的活儿，要是你还不相信，可以去问问川航的英雄飞行员，呵呵😄
附几张洲际飞行时拍的照片，每个乘客都能了解到航班的实时信息，何况飞行员呢！
远方的视像
这是普通人完全不用考虑的事情。
飞机在天上飞，航线是固定的，飞机瞬时在什么位置“经纬度、海拔高度、与地面相对高度等”，飞行员知道的一清二楚。
预订降落机场在哪里？还有其它备降机场在哪里？飞行员都心知肚明
飞机从什么高度开始阶段下降，从什么方位接近机场对准跑道，飞行员与地面塔台有良好沟通，甚至可以由仪器自动进行（谓称盲降）。
这一切为什么？
简单说，有卫星、地面导航台站、飞机三位一体、成熟的导航系统保障。
最早的飞行靠驾驶员目视地面参照物驾驶飞机。局限性无需叙述。
现在的飞机导航可由仪表感应取代人的眼睛进行。但对长距离飞行，这显然不够。
现代导航，主要由无线电导航系统完成。星际有卫星提供定位服务信号，陆基有导航台站提供导航信号，这些信号由飞机机载设备接收、自动合成清晰地导航图标和数字，飞行员一目了然知道该怎么飞。这还不够，飞行员和地面塔台控制人员还要不断保持无线电信号和通话联系。
除了仪表和无线电导航，人类还有惯性导航和天文导航等手段，还可以把上诉手段结合起来运用，人类的办法多着呢！
谌人
小胖想，提问者是想问，飞行员如何知道自己在哪里？又如何知道机场在哪？从什么时候开始下降飞机高度？
这看起来像是一个哲学问题，但是如果用飞行术语表述，可以翻译为——飞行员如何对飞机进行导航？又是怎么找到机场落地的？
下面，由机长大哥亲自来解答。
在飞行界，有个大家都熟知的黄金定律用来提示飞行员们驾驶飞机的优先顺序，分别是aviate(飞行)、navigate(导航)、communicate（通讯）。可以看到，导航是排在第二位的，重要性仅次于控制好飞机。
什么是飞行界导航？
什么是飞行界导航呢？对于目视飞行来说，导航是指飞行员使用海上或陆地上的目视参考点，并通过对比航图来推测飞机的相对行系或相对位置。
简单的说，就是飞行员们通过观察山体，河流，高大的建筑，城市等等显著的可识别的物体或地标，通过记忆和经验，参考航图进行目视导航。另外在地标不明显的区域，可以根据之前记忆的位置和时间，通过地速矢量推算出飞机当前的位置，这种方法我们叫推测领航法——Dead reckoning，目视法和推测领航法是互相结合着使用的。
这种简单的目视飞行方法虽然比较好飞，但是也有弊端。就是飞行员/领航员只有一直能清晰的看到外部参考，才能保证安全的飞行。
想象一下，如果你目视飞行时出现了一块较低的云挡住了视线，或者类似的雨、雾、烟尘等等能见度较低的天气现象出现时。你的目视参考会变得模糊、甚至看不见了，那会是多么可怕的一种情况。就像你开着车子，突然发现前面的路不见了一样。失去了目视参考，飞行员就无法再进行导航了，这种现象叫迷航。如果迷航发生在在空域繁忙区域，飞机有可能会与其他航空器相撞，如果迷航发生在山区，则飞机还会有撞山的风险。
为了避免恶性事故的发生，聪明的飞行员们想出了另外一种行之有效的飞行方法，我们叫仪表飞行法。
在仪表飞行期间，不但需要飞机上有相关的仪表设备，也需要地面导航设备的配合，才可以对飞机的方向、位置进行校准和确认。另外值得注意的一点是，在仪表飞行条件下，能见度没有要求（可以为0）。
因为仪表飞行允许飞行员在没有视觉参考的情况下进行，就必须要一种或多种的导航方式来帮助飞行员在无法目视的情况下导航，比如地面上常见的导航助航设备，包括DME，VOR，NDB等等。（词语过于专业，不做详细解释）
何时该下降高度？
至于飞机怎么知道什么时候该下降高度，不瞒你说，这也是一个飞行员的基本功。
飞机设计好以后，都有一个固定的飘降性能，飞行员在得知距机场的测距之后，通过计算三角关系函数换算（不会三角函数关系计算的飞行员，都是不太合格的飞行员），按照合理的下降剖
面使飞机下降。同时，加入机场上空标准的进场程序，按照机场规定好的进场程序下降高度后（也可以跟随着雷达引导下降高度），加入盲降进近或者其他进近方式，跟随航道和下滑道指引截获盲降系统，完成落地。
盲降进近程序示意图
中国南方航空
回答这个问题，就不得不简单说一下民航飞机的航班飞行流程。
机组成员首先需要到航空公司报道，之后接受安全体检，体检合格之后，前往签派室。
在签派室，机长会得到关于航班航线的全部信息，包括航班信息、飞行情报、机务信息等，其中飞行情报中，就会详细给出出发机场、中转机场和目的地机场的详细信息，包括坐标、跑道方向、当地风速风向温度、大气活动情况等等。以及非常重要的一点，航线沿途在ETOPS（单发失效下，剩余发动机还能够提供的安全飞行时间）内各个备降机场的坐标、跑道信息等。
接下来，机组人员登机，并开始进行起飞准备。机长和副驾驶就会依照标准流程进行机务准备，其中一项内容，就是要把沿途的ETOPS（单发失效下，剩余发动机还能够提供的安全飞行时间）内各个备降机场坐标信息、中转机场、目的地机场坐标信息输入到飞控计算机中。
在空中飞行过程中，飞控系统就会通过自身惯导和GPS时刻监控自身坐标位置，并提醒飞行员进行正确操作。
此外，在整个飞行过程中，空中交通管制网络也会提供调动命令。
空中交通管制分成航路管制、区域管制、进近管制、塔台管制等，不同阶段之间的切换过程中，管制员都会通过雷达监控民航飞机的坐标位置并及时向飞行员发出命令，飞行员确认之后，必须遵照执行。当然紧急情况下，一切以飞行安全为核心，还会出现管制员为飞行员服务的现象。
正是在这种有条不紊的制度管理和飞机自动化设备的监控共同作用下，民航飞机才能够保持正确的起降。
军用飞机涉及的就相对更为复杂点，咱就不讨论了。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
民航机场的飞行数据都是公开的，比如下降和起飞通道的安全飞行边际，他不会迷失方向，像没头苍蝇似的乱撞，航线是由茎维度提供的目标点连接成的而下滑通道中的飞行航线也是如此，飞行员只要保证飞机上的相关数据与地面一致就可以了。
现在飞机上导航系统非常先进gps雷达和罗盘等都能对目的地进行准确的定位所以即便飞机能在海上飞行都没有地面参照物的情况也能知道自己的方位在哪，设定好航线后，只要打开自动驾驶，闭着眼睛都能顺利到达，加上现在飞机上导航系统非常先进的gps，雷达和罗盘等，都能对目的地进行准确的定位，所以即便飞机能在海上飞行，没有地面参照物的情况，也能知道自己的方位在哪。
（垂直速率表）
而到了机场空域，机场的远地、近场雷达导航系统就会指引飞机降落，飞机上的高度表、空速表等也同时显示相应的参数。
（高度表）
飞机的下降率都是提前计算好的，只要严格执行能听从地面人员的指挥，飞机和地面的联系，就靠塔台来指引，在飞行整个途中，会有很多信号塔，信标，飞机就像找wifi一样来一个个跟它们对接，这样就知道到哪里就可以下降了，还有你要下降到多少，到了哪里再多少，飞机都会知道，不会发生意外。
风云一点通
你好，长安小师爷头条号作者为您回答这个问题，我们常见的民航客机其飞行轨迹是有着严格的控制的，尤其是大量仪表、以及各种探测设备的加入，令这些信息更加精确和得以受控，作为现代最常见的导航设备，也是较早引导飞机航向的设备，无线电罗盘它的作用就是引导飞机航向的，或者给与飞机一定的航向参考，而它却给不了飞机高度变化的。
题主问到在飞机是如何知道何时下降高度，并且准确降落机场的，这个很好理解，作为任何一个机场，尤其是民航机场，它的下降与起飞通道的安全飞行边际以及各类需要的飞行数据都是公开的，这对于在航线上的飞机而言，它就不会像无头苍蝇一样，扎堆进入下滑通道，当然咱么先抛开其它飞机下降的因素不谈。
飞机准确下降机场，这与它在空中的高度以及飞行速度密不可分，但在空中的飞机它对目标机场的准确下滑点是可以提前预知的，而进行处理的是依靠机上的飞行数据计算机来进行的，我们看到的航线是一个个经纬度提供的目标点连成的，而下滑通道中的飞机航线也是如此，更何况进入下滑通道时，还有着地面为准确引导的所设置的多种导航台共同保障的，比如微波进场着陆、下滑等地面设备的引导等，飞行员需要做的是保证飞机上的相关数据与地面一致即可。
而真要问准确的下滑点，这个还是地面机场会给出的相对距离，不同的是飞机飞行高度的原因会有不一样的效果，螺旋桨飞机的飞行高度和喷气式客机的飞行高度就不一样，并且飞行速度上也不一样，所以它们在进入下滑通道时相对机场的距离和高度也有着区分。以上是个人的一些理解和看法，欢迎批评指正，共同探讨。
长安小师爷
荒原漫游者
乘坐飞机旅游或办事快捷舒适安全已成为人们除了高铁之外的不二选择。我国的民航近几年国内航线有了很大发展，几干公里遥远路途3~4小时左右可到达。那么对于乘坐飞机的人来说，当飞机起飞后，从舱内舷窗看外边云层在飞机下，这时高度正好是9000米~10000米高空，最适合民航机飞行，人在机内感觉非常舒服。有人问飞机怎么知道地面飞机场位置及如何下降高度？很简单，飞机头部驾驶舱上仪表显示器电台雷达等及领航员;地面机场空管指挥调度实时监测起飞后的飞机航速高度航线等可以在电子显示屏显示。在飞机飞抵降落机场上空地面机场空管调度员会发出电台指令引导飞行机长在空中盘旋做好着陆准备。这些对飞行机长来说轻而易举对准跑道安全着陆了。
喀秋莎61589681
永远是学者
现在飞机都有FMC飞行管理计算机，机场的方位，总航程，剩余航程，剩余燃油，下降顶点，航路点之间的下降率在仪表或者FMC里面都有显示。飞行员也知道高距比一般是1：3，例如距离跑道10海里对应的高度是3000英尺，如果比例不对就是偏高或者偏低了。飞机不同构型不同速度下对应的下降率飞行员心里都有数。晚点下降肯定是节油的，但是时机要计算好，成熟机长或者资深一点的副驾驶都可以做到。对机场程序和航空管制员指挥特点熟悉的机组可以做到提前在管制员发出下降指令的时候就预先判断出管制员的意图，从而做到从容不迫。
