粉刷匠Ben
长安CS35Plus确实存在隔热瓦简配，但决定这台车并不值得选择的核心因素不在于隔热瓦，而是性能与价格不匹配。
CS35Plus隔热瓦的简配不是全段，这台车非常奇怪的简配了中段消音器的隔热瓦，反而是在尾段消音器的加装了隔热瓦；排气系统的高温段主要在于前段，这是基础的汽车常识，各段温度大致如下。
排气歧管位置接近900摄氏度
三元催化器温度约650摄氏度左右
中段消音器温度在300摄氏度左右
尾段消音器温度在150摄氏度左右
经过冷却隔板后排出的废气低至常温
如上所示排气系统中最需要隔热的催化器以及中段消音器位置，CS35Plus反其道行之在尾段进行了隔热，这种处理方式似乎是不够科学的。
至于一些车主认为小排量发动机运行负荷小温度低也是不科学的，小排量发动机燃烧的也是汽油，汽油燃烧的火焰温度理论值为1200摄氏度，所以排气的温度仍旧会非常高。
同样简配隔热瓦的合资品牌比如某众，以多点电喷1.5L发动机也出现了坐垫被高温烤焦的现象，潜在安全隐患仍然是有的，尤其是长距离不停歇的驾驶会有些风险，所以已经购车的车主还是建议自行加装隔热瓦。
没有购车的话则不建议考虑，CS35Plus的价格与性能真的不对等。
指导价6.99-10.69万、自动版起售价8.39万，发动机使用缸内直喷技术的1.6L技术确实不差，但小排自吸也确实没有性能；最大功率94kw、峰值扭矩161N·m，整备质量1390KG，推重比92.1Hp/T，这一参数说明了性能只能满足代步，破百13秒左右也说明了驾乘体验一般。
而且推重比小于100基本都属于小马拉大车的范围，单人代步驾驶还能感觉有些轻快，但是满载后会因为扭矩过低只能依靠拉高转提高输出马力（马力=转速×扭矩÷常数），而高转速又等于高油耗，所以频繁的满载通勤小排量不见得能节油。
同样的价格、同样的国产SUV，竞品基本都已经升级涡轮增压直喷发动机，CS35Plus技术达到了竞品的水平但控制成本过于极端了；在加上这台车的扭力梁后悬架也比竞品的独悬差一些，所以这台车确实没有性价比，即使有隔热瓦也不建议考虑，至于NE14T-1.4T增压版起售价预计为8.99万，是否值得还是自己体会吧。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
天和Auto的解答是在胡说八道，请问，CS35PLUS在发动机舱、排气歧管、尾段消音器位置都装了隔热垫，为啥不在中段消音器的位置装隔热垫？
答案只有一个，就是工程师经过严格的测试后，作出了这个决定，因为中段消音器离底盘有一定的距离，中段消音器的位置是否装隔热垫都对CS35PLUS车内的温度没有影响。
汽车是商品，只要是商品就要受到价格和成本的影响，如何在有限的成本内将一辆车做的足够好，就是一门技术。
因为品牌溢价能力不高，CS35PLUS只卖10万不到，但性能、配置和品质却堪比15万的合资车，明眼人往深的一想，就知道这款车利润低，甚至不挣钱。所以，工程师要尽可能的在不丧失性能和品质的前提下，压缩成本。
质优价高一定是“好车”吗？试问阅兵的红旗L5很不错，但起售价高达500万元，你会买吗？
你不会，所以不要动不动就说减配了。真正的“好车”不是价格越高越高，也不是价格越低越好，而是出厂的成本跟零售价越接近越好，简单说就是性价比，拿手机举例就是小米。
CS35PLUS搭载的NE14T-1.4T增压版，最大功率116kW，峰值扭矩260N·m。试问9.39-10.99万元的区间内哪款车能跟它比？你找不出第二辆。
要知道动力是最贵的配置！
比如，丰田凯美瑞，2.5L 豪华版比 2.0L 豪华版贵 2 万元，最大功率相差 23kW。
再比如，大众迈腾，380TSI 尊贵型比 330TSI 尊贵型贵 1.5 万元，最大功率相差 25kW。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。
所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型，特别是国六排放实施后，为了让发动机的排放达标，各厂家都降低了发动机的动力输出，长安NE1.4T能在满足国六排放的基础上，还能有这么高的动力输出，可以说是中国品牌的骄傲。
鹿小凤
DearAuto
不只是没有隔热瓦 底盘老旧 手都能搬弯防撞梁
