當拿到全新Q3的鑰匙時，我腦海中下意識的搜尋著上代Q3的種種感受，那時的它就似一汪清水，難以掀起內心的波瀾。圓潤的外表下是被磨平稜角的駕駛感受，有意剋制著自己的鋒芒。可隨著奧迪全新家族設計的到來，犀利的筆觸和直覺告訴我眼前的這臺全新Q3不能再以老眼光去看待，畢竟它面對的用戶是愈加挑剔的年輕群體，這個群體有自己的思考、態度，甚至有些特立獨行，是所有廠家都在關注也都有些摸不透的人群。。
褪去稚氣的外觀
如果說上一代Q3是奧迪入局緊湊級SUV市場的初次嘗試，那麼全新Q3則是汲取寶貴市場經驗後的全面進化，褪去了先前的稚氣與中庸，變成了一位穿衣顯瘦、陽光帥氣的小夥，還具備了“帶貨王”的特質。
的確，蛻變後的全新Q3足以靠著年輕、運動的外觀收穫一大批消費者的芳心。尤其是身披S-Line運動套件的動感型版本。得益於雕刻感十足的點陣式六邊形格柵和下方不規則的貫穿式包圍，全新Q3的前臉在精緻至於又多了一絲凌厲氣質。而兩側矩陣式全LED大燈也是“燈廠”的得意之作，不光照明效果出眾，視覺上與Q8也有著異曲同工之妙。
4495/1848/1616mm的長寬高以及2680mm的軸距讓全新Q3的側面也較之老款更為壯碩，前翼子板與後肩處隆起的線條帶來了不俗的力量感，同時豐富了視覺層次。而腳下孔武有力的19英寸雙色大腳也與車側相輔相成，所配備的固特異EAGLE F1輪胎更為操控性上再添砝碼。
至於尾部，貫穿式的“偽裝”排氣與前臉形成了很好的呼應，並與碩大的銀色擴散器一併展示著它在性能方面的造詣。雖說這只是視覺感官上的刺激，但有著“45TFSI”和“quattro”標識的加持，相信沒人會小瞧它。
時尚前衛的內飾
比外觀更加具有吸引力的非內飾莫屬。前幾天寶馬換標的消息直接攤明瞭自己擁抱未來的態度。而本就在科技感與數字化方面造詣頗深的奧迪自然不會放過在Q3上大展拳腳的機會。帶來的成效也很明顯，不論是科技感還是精緻度，全新Q3的內飾在同級中皆有強大的認同，和老款相比更是顛覆性的改變。
作為塑造科技感的典型代表，這塊12.3英寸大小的全液晶儀表盤X格夠高。簡潔的界面、清晰的顯示，關於車輛的基本信息都能輕鬆獲取，其還可以與同樣顯示精細、操作順暢的中控屏幕實現導航信息的共享，提升了駕駛便利性與安全性。
只可惜的是我們沒拿到更能“煽動情緒”的紅黑內飾版本，好在純黑的配色更為冷豔，加上中控臺立面、座椅上Alcantara材質的大面積使用以及握持感舒適飽滿的平底方向盤，運動氛圍並不落下風，只是沒那麼養眼罷了。
實用性方面，全新Q3前後排電源數量是十分可觀，手機也能穩當地插在前排兩個杯架之間，散佈於車內，隨處可見的儲物格還能友好的容納足夠多的零碎物品，後排座椅還支持前後移動和4/6比例放倒，大件物品的取放也不在話下。值得一提的是，全新Q3前排座椅還支持腿拖調節，對於我這種身高較高的人來說，它能幫我增加大腿部位的支撐，帶來更加舒適的體驗。
順滑舒適的駕駛感受
上手一臺奧迪向來不是件難事兒，全新Q3也是如此，它延續了前代順滑、舒適的優點，並在很多細節上繼續深化。首先是轉向手感，從全新A6L開始，奧迪對於轉向手感的建立正逐漸迴歸正軌。而在全新Q3上，你會明顯覺得轉向阻尼的隨速隨角度增益比以前所做的更好，阻尼變化更加線性，整體的指向也更為合拍，雖說仍談不上精準，但也來到了主流偏上的水平。
其次是底盤，從PQ34換到MQB，底盤的厚重感與柔韌性大幅提高，和同樣採用MQB的大眾車型相比，奧迪的調校也更顯功力。這副底盤在保留路感的同時，面對大小震動處理都較為乾脆，幾乎感受不到餘震，快速通過起伏路面時也沒有明顯的拋跳感。而在左右連續變向時減震器的壓縮回彈同樣十分輕快，能恰如其分的撐住車身，給予駕駛者充足的信心。
最後再來談談動力，45TFSI版本的全新Q3搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛·米，與之匹配7速雙離合變速箱。整套動力在D擋狀態下輕快但並不暴躁，變速箱升擋積極，可在時速80km/h升至7擋。但想讓它連降幾擋換取動力時則表現的相對遲疑。如此不驕不躁的風格表現對於一臺定位城市代步的車型來說並無不妥。
當然，如果想撒瘋，全新Q3還提供了運動模式，和其他車型在S擋下一味拉高轉速換取動力不同，全新Q3在何時升擋這件事兒上想得比較明白，不會帶來發動機在高轉時嘈雜的運轉聲。另外，運動模式下，變速箱對於降擋指令執行地較為堅決，靈敏的油門也足以應對每一次的油門挑逗，配合換擋撥片，能夠帶來一定的駕駛樂趣。
寫在最後：全新Q3的提升是全方位的，與時俱進的外觀，科技感十足的內飾加之不斷優化的行駛品質都對得起這麼多年的積澱，不但對上的年輕消費者的口味，同時也讓它在新出頻出的2020年繼續保持競爭力。
閱讀更多 真會玩車 的文章
