周家純
提起越野，人們自然想到非承載式車型，分動四驅、帶有前後橋差速鎖和中央差速鎖。或者是，全時四驅的一些車型。適時四驅只有靠邊站的分。適時四驅怎麼就不能去越野撒歡呢？我們一起來看看吧！
適時四驅: 適時四驅主要是為了提高車輛的安全性，和車輛行駛的平穩性。優於一般的兩驅車型，可以用於城市用車和兼顧一般路況稍差的路面。不像非承載式車輛，它沒有大梁車身抗扭曲性差，沒有前後橋差速鎖止機構、和中央差速鎖機構，來限制打滑車輪，並將動力傳遞給附著力強的車輪，增強車輛的脫困能力。也不能夠將動力進行50:50的動力分配，加強車輛行駛的平穩性、安全性和脫困性，還有就是適時四驅車的接近角、離去角和通過角，都不如越野車，通過性差，所以一般適時四驅不能在惡劣的環境下進行越野。
但是，在適時四驅車型裡，也有一些車型是非承載式車身的。如:哈弗H5 2018經典型版，2.0T柴油手動四驅車，該車就是非承載式車身，適時四驅，而且還帶有後橋差速鎖。再舉個承載式車身帶中央差速鎖的倒子: 漢蘭達2018 2.0T 適時四驅尊貴、至尊、精英版的承載式車身，帶中央差速器鎖止功能。這兩款車雖然不能與強漢的硬牌的越野車比，但是卻比一般的適時四驅強，較惡劣的路況可能還是不行，相信大家有體驗過這種車型的，歡迎大家說說。
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這天那地車馳騁
適時四驅是否具備越野能力取決於三點
1、發動機是橫置還是縱置，橫置發動機與變速箱輸出軸垂直於前橋，形成四驅只能通過取力器從變速箱獲取同等的動力；白話的說就是沒有分動箱，那麼動力通過扭矩管理器（多片式離合結構限滑差速器）實現分動則可靠性不高，因傳動完全依靠壓緊離合器承受同樣的輸出扭矩，長時間壓緊後會造成離合器過熱，所以這種結構不適合越野。
2、車身結構，使用橫置適時四驅的汽車多為城市SUV，車身結構為承載式籠式車身，其抗扭剛度非常之低，在崎嶇的越野路面扭來扭去有可能導致結構變形；但是承載式車身也有縱置適時四驅，使用橫置結構只是因為製造成本低而已，既然為了控制成本使用這種四驅，所以也不用期望前後橋會有限滑差速器或差速鎖，沒有主動限滑只依靠ESP電子制動限滑，除極少數有越野基因的品牌以外，大部分電子限滑的適時四驅都沒有脫困能力。
3、具備越野能力的適時四驅是存在的，比如博格華納TOD適時四驅系統，發動機變速箱縱置、通過分動箱向前後軸輸出動力，在4L模式中分動箱可以放大2.48倍動力，越野首先獲得了動力儲備；至於在分動箱基礎上同樣使用多片式離合器限滑差速器，看似不可靠但限滑差速器的運行強度很低，因為在越野路面也不總是出現打滑，四輪接地時正常差速車輛也能合理的以四驅通行，這是橫置AWD做不到的；離合器在大部分時間都能“休息”，工況理想在需要壓緊鎖止時自然更可靠。
其次使用這套四驅的SUV大多都是非承載式車身的貨車底盤，粗壯的大梁帶來了非常不錯的抗扭剛度，越野不怕車身變形；而且使用這套四驅的SUV總會配備後橋差速鎖，自動化的差速鎖會用伊頓式自鎖、高端車會使用手動開關的牙嵌式差速鎖，後橋能機械鎖止、前橋依靠電子限滑，這種適時四驅顯然是有越野能力的。
總結：Auto Four Drive適時四驅是否能越野以發動機“縱橫”以及車身結構決定，縱置佈局且有Auto的適時四驅基本等於All wheel drive全時四驅，只是稱呼和操作模式有些差異而已。
使用縱置適時四驅結構且知名度較高的汽車有：哈弗H9、榮威Rx9、福特撼路者、福特F150、途樂，以及大名鼎鼎的牧馬人Sahara，這臺車的適時四驅無非是多出了中差鎖而已，這些使用適時四驅的汽車是可以越野的，其他大部分SUV都只是代步車。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
適時四驅要想完美越野，必須解決幾個問題：一是四驅介入速度。必需在主動輪剛剛有打滑跡象時迅速介入，為汽車提供動力。二是強度。在強度較大越野時保證四驅系統不會出現問題。三是主動被動輪之間的動力轉換。既當主動輪打滑時，動力能夠全部或者大部分轉換到被動輪。四是必須有中央差速鎖。
老張75463
也許你根本不想越野，只是想著遠方，這時馬力，離地間隙，可靠性：油箱大小才是你考慮的重點，奇駿2.5手動擋走過4年前的丙察察新藏線，獨庫，走過全部進藏線，現在的日產途達也許可以考慮，便宜
馮知樂
一群鍵盤俠，從來不越野瞎扯理論，哈佛H9，柴油H5你看越野能力咋樣？ 兩驅的五菱宏光你看咋樣？ 3000塊加把後鎖，越野能力大幅提升，沒鎖管你啥形式的四驅都慫。
Kevin0502
一輛越野車的靈魂是什麼？當然非"四驅"莫屬。現在越野車的四驅系統大致分三類：全時四驅、分時四驅、適時四驅。適時四驅是三兄弟中存在感最弱，也是被人吐糟最多的一套越野系統，很多老司機對適時四驅是嗤之以鼻。其實在一片片謾罵中，適時四驅已經獲得了巨大的進步，適時四驅和全時四驅、分時四驅相比，真的不能越野嗎？師哥看未必！
適時四驅真的不能越野嗎？未必！
一輛越野車的靈魂是什麼？當然非"四驅"莫屬。現在越野車的四驅系統大致分三類：全時四驅、分時四驅、適時四驅。適時四驅是三兄弟中存在感最弱，也是被人吐糟最多的一套越野系統，很多老司機對適時四驅是嗤之以鼻。其實在一片片謾罵中，適時四驅已經獲得了巨大的進步，適時四驅和全時四驅、分時四驅相比，真的不能越野嗎？師哥看未必！
奈特工業
想不明白新款馭勝就是適時四驅沒有低四，那麼好的硬派車身結構，硬生生地安個適時四驅進去，買車回去想越野的還是要改回老款的分時四驅，真不知道廠家怎麼想的。
神鋼裝日野
越野看大粱，有四驅也不行。人們常說的越野車，絕大多數不是越野車。
梁偉95016541
越野，需要看要越的是什麼樣的野。
一輛好的越野車需要如下條件：接近角和離去角要大，底盤高度大，車架承受力強，發動機排氣量大，有涉水喉管，至少有一個絞盤，四驅的傳動機構等。
農莊裡的漁民
越野都是四驅沒錯，四驅不都能越野。
