福特旗下這部七座商旅MPV其實在北美和歐洲市場皆有售，但命名方式稍有不同。
美國稱之為Transit Connect，而歐洲則叫做Tourneo Connect；因美國版本目前僅有2.0升汽油NA單一動力選擇，而歐洲則是以1.5升柴油引擎做主打。現行第二代Tourneo Connect是2012年所發表，2018年再推小改款，也是不久後即將在臺發表的樣子；後者主要差別是將水箱罩改為和家族其他成員相仿的馬丁頭樣式，擁有更洗鏈的外型設計。Tourneo Connect同樣有長、短軸之分，目前已知福特六和會以長軸Grand Tourneo Connect做為銷售主力，車身尺碼長寬高4825x1835x1847mm，軸距則有3060mm，日後是否會引進短軸車型或貨車版本目前仍不得而知。
小改款換上馬丁頭造型，讓Tourneo Connect看上去更為年輕有活力。
放眼中控臺，Tourneo Connect和上一代小改款前的Focus十分相似，不論是方向盤造型或空調面板幾乎是同一個模子所刻出，雖然有點復古，但對於強調實用機能的商旅MPV來說，這些其實影響不大。中控上方新款的6寸多媒體系統為SYNC 3版本，並支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，以滿足買家需求。另外，由於對手陸續在ADAS上多所著墨，因此我們相信Tourneo Connect也會將歐洲現有的自動煞車含行人偵測、主動定速巡航、盲點警示與車道維持輔助等功能全數帶入，順勢讓此級距所有車款都具備完善的先進駕駛輔助系統。
內裝風格帶有舊款Focus影子，但整體鋪陳更為清爽簡潔。
6寸觸控屏為歐規版選配，但國內應會列為高階車型標準配置。
在座椅規劃上，Grand Tourneo Connect同樣會以2+3+2之三排七人座方式來呈現，但空間利用方式和另外兩位對手不盡相同。如果你不喜歡把座椅搬上搬下，此車的設計會比較討人喜愛，因為不論是第二排還是第三排座椅，都可以直接收納打平，無須拆卸就能擁有水平大空間，配合副駕前傾打平功能，操作最為省事便利。但也因為座椅全部都保留在車上，影響其最大空間表現；在七人滿載時，此車的行李廂容積為322公升，而當六張座椅全部收納後，最多也只有2620公升，和開迪 Maxi的3880公升有一段不小差距。
圖中2+2+2之六人座應為選配，屆時臺規版應會以2+3+2七人座為主打。
所有座椅無須拆卸就能打平後廂是此車最大賣點，但也影響最大載物表現。
對開式車門在狹窄空間裡卸貨更便利，或許會成為此車主打特點之一。
至於動力部分，Grand Tourneo Connect的1.5升柴油引擎共有53.25KW、71KW和85.2KW三種輸出，其中後兩者才能選配八速手自排，因此皆有可能是國內引進的選項。然而依照過往買家喜好和現行對手所擺出的陣仗來看，業者勢必要端出85.2KW的高階版本應戰才有勝算。從其0～100km/h加速12.9秒、極速170km/h的成績看來，應該和開迪 Maxi及Berlingo的加速表現不相上下，絕對能符合此級距買家的動力所需。
福特商旅車陣容日益龐大，能否戰力齊發大小通吃，不久後就會有答案。
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