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HONDA的CT车系拥有近60年的历史，因此以下将为大家介绍虽然与历代Super Cub一同成长，但却为了能够应付恶劣路况而走向独自进化之路，容易被忽略的畅销车款「Hunter」的历史源流。
继上一篇1960年代问世的车款介绍后，本文将为大家介绍从畅销车款CT90（1966〜）到后继车款CROSS CUB（2013〜）为止的车款。
CT90 TRAIL90［1966〜］陆续投入创新的技术
将CT200的引擎从OHV改为SOHC的CT90（K0）在1966年问世，排气量也从86.7cc增加到89.5cc，其他规格基本上可以说是一模一样，不过在隔年改掉双齿盘，采用了只要使用拨杆就可以切换减速比的副变速箱，因此虽然是4速变速箱，但实际却变成有8速的感觉。
进步更大的则是1969年式的K1，前叉从底连杆(Bottom-Link）式改为伸缩式（Telescopic），同时还加入了侧边空气滤清器与上吸式进气管，因此获得了极高评价，成为持续推出到1979年的长销车款。
【HONDA CT90 TRAIL90】■全长1870 全宽695 全高1050 轴距1220 最低离地高165（各mm） 车重91kg（干燥重量）■89.5cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸7ps/8500rpm 0.67kg-m/5000rpm 油箱容量6.5L ■轮胎F＝2.75-17 R＝2.75-17※照片、规格皆为1973年式
【运动风的心脏加入后方进气装置】引擎以运动车款CS90为基础。1966〜1968年虽然是使用朝前面的侧吸式化油器，但是1969年后则是换成了后方进气+上绕式的导入口。把手下面的空气滤清器对身材壮硕的美国人来说非常碍事，因此将它改到了坐垫左边。
【副油箱列为标准配备】从1972年式起加入单次里程表，并且将装在左后方的油箱列为标准配备。这个配备绝对是骑到深山不小心遇到没油时不可或缺的好帮手，容量为1.7L。在CT110变成人气&基本改装配备。
▲考虑到要收纳在露营车上的问题，因此从1970年式开始在把手加上了旋转装置，只要使用中间的拉杆，就可以将把手转向90度的让车辆更容易收纳。
▲大幅更新的1969年式C’T90（K1）。1967年后便可以直接使用拨杆切换二次减速比，实现爬坡力HI 18度、LO 25度的性能。
▲在北美地区发行的1971年式K3的型录。（左上）身材壮硕的骑士轻快骑在山中的身影令人印象深刻。（左下）从K1开始采用车架护盖及前叉防尘套，造型也变得更加有型。（右）。说明上写明「配备了即使在6000英尺（约1800m）以上的高山，马力也不会下滑的化油器」。
▲1972年式K4的型录，强调透过双速变速箱（Dual-range）能够实现8段变速。从这一版开始全新采用了旁边有铆钉设计的坐垫。
CT110 TRAIL110［1980〜］加大排气量、搭载强心脏的决定版
1980年从CT90进化为110，并在北美地区及澳洲开始贩售。引擎基本上都采用专属设计，并将缸径扩大2mm、行程加大3.9mm，达到Cub车系中排气量最大的105cc。
第一代虽然没有配备副变速箱，但由于备受批评的关系，从隔年的1981年式开始采用了副变速箱，在澳洲与纽西兰等地销售特别好，直到2012年为止都持续从日本进口CT110作为农业与邮政用车。
▲1982年美规版的型录。虽然北美版称为TRAIL110，但型录上是写CT110。
▲北美版将澳洲版没有的把手旋转装置及副油箱列为标准配备，一直生产到1986年为止。
日规版仅仅只出现2年
虽然日本从1981年10月也开始贩售，但非常可惜地仅仅两年就停止贩售。由于降低成本的关系，所以是以没有搭载副变速箱及接点式点火系统的第一代作为原型车。
【HONDA CT110】■全长1905 全宽755 全高1050 轴距1220 最低离地高175（各mm） 车重87kg（干燥重量）■105cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸 7.6ps/7500rpm 0.85kg-m/6000rpm 油箱容量5.5L ■轮胎F＝2.75-17 R＝2.75-17 ※以上规格为1982年式日规版的数据。
【在日本强调户外风格】在日本国内的型录上，以「工作靴」来形容这台车。或许是受到时代影响，所以不是使用打猎的照片，也不是使用Hunter Cub的名称，而是强调出户外运动的感觉。虽然在当时完全不受到欢迎，但是在1990年代出现热潮，因此逆输入了非常多台。
CT110 POST OFFICE CUB［1981〜］提高可靠性的澳洲邮政版
虽然现在澳洲的邮政车是使用CROSS CUB，但直到2012年为止都是采用CT110。与标准版的差异在于从6V改为12V，有著稳定的电机及作动非常顺畅的正立式前叉，特色是单独一颗的仪表板，同样没有搭载副变速箱。
【HONDA CT110 POST OFFICE CUB】■全长1905 全宽755 全高1050 轴距1220 最低离地高175（各mm） 车重91.1kg（干燥重量）■105cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸7ps/7500rpm ※照片、规格皆为2005年式澳洲版。
HUNTER CUBRA［1997〜］CT风格的原厂零件出现
到了1990年代后半，Hunter Cub热潮更加高涨，因此HONDA在1997年推出的以标准版Cub风格的原厂配件「Hunter Cubra」。「Cubra」是Cub专用的时髦零件系列，推出了CT风格的零件，像是上绕式排气管、引擎下护板、前后大型货架等8个零件。
▲照片是在1995年东京摩托车展上，配备Hunter Cubra零件的展示车。
CROSS CUB［2013〜］睽违30年之久的新款跨界越野车
在冒险车款欢迎程度高涨之时，HONDA于2013年推出的第一代的CROSS CUB。这台睽违已久的越野风格Cub，可以说是CT的后继车款。它的基础是在中国生产且针对澳洲推出的2012 Super Cub C110邮政车。
外观上的特色是固定在车身上附保护盖的头灯及腿部挡板，前后使用17吋轮胎加上长作动行程的避震器，车身则是比标准版的Cub要大上许多，后来在2018年交棒给日本生产的第二代CROSS CUB。
【HONDA CROSS CUB】■全长1945 全宽815 全高1150 轴距1225 坐垫高度784 最低离地高155（各mm） 车重105kg（装备重量）■109cc气冷式四行程SOHC 2汽门单缸8ps/7500rpm 0.87kg-m/5500rpm 油箱容量4.3L ■轮胎F＝2.75-17 R＝2.75-17 ※以上规格为2013年式日规版。
▲与考虑到要载运重物的Cub 110 PRO一样，在前后配备了相同的底盘装置。坐起来舒服又宽敞的坐垫采用专属设计，是没有配备后座脚踏的单人坐垫。
▲将第二代CROSS CUB改成Hunter Cub风格的CROSS CUB Lure magazine特别改装版，这台车曾经在2019年东京摩托车展的Young Machine展区中展出。
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