青铜时代20
确实，现在乘飞机，乘到双发客机的机会越来越多，搭乘4发客机的机会越来越少了，即使越洋航线，也有很多航班是双发客机承担，比如波音777，波音787，空客A330，A350等等，4发客机机型也越来越少，只有波音747，空客A380，A340几种，可以说大部分客机现在都是双发客机了。
究其原因，还是因为技术进步，原本，越洋航线都是用4发客机，发动机多点儿，可靠性高，免得一两台发动机出故障，茫茫大洋之上，那可是叫天不应，叫地不灵的所在，所以虽然4发耗油率高些，维护保障费用也高些，但安全第一，所以可以忍受。
但发动机技术越来越成熟了，推力大，可靠性还很高，双发客机也可以做得很大，这样一来，出于成本考虑，航空公司当然愿意用双发客机了，所以，像空客A340原本是与波音777竞争的机型，后来销路就越来越不好，曾经的一代名机波音747，也是同样的原因，逐渐退出了很多航线。
航空公司是最终客户，客户的要求就是市场的选择，所以波音、空客，还有咱们的商飞，现在研制的都是双发飞机，未来如果没有什么特殊需求，比如超音速客机等，未来肯定是双发客机为主流。N
联合防务
主要是双发客机的经济效益更好，也就是更加省油。四发客机自然就被航司所抛弃了，目前洲际越洋航线也大多由双发宽体客机执飞。
早期活塞式发动机可靠性较差，因此1953年时美国联邦航空总署对双发客机提出了”60分钟”规则，也就是双发客机在制定飞行路线时，航线上任意一点可用备降机场不能超过60分钟的飞行距离。后来由于双发客机在燃油经济方面的优异表现，相关部门推出了“双发延程飞行”（ETOPS）规则，这也让双发客机可以执飞原来四发客机的越洋航线，目前四发的A380和波音747基本逐步退出了历史舞台，主要是波音787、777和空客的A350、A330逐步取代他们原来的位置。
设定“双发延程飞行”主要原因是客机除了燃油经济性，其生存的基石是安全性。随着航空客机的不断发展和进步，目前航空发动机运营1000小时的空中停车率在0.02以内，基本相当于每飞行10万小时，单个发动机失效不超过2次。而飞行员每年累计飞行时间不超过1千小时，职业生涯大约在4万小时，也就是说一名飞行员也许一辈子都遇不上双发失效的案例，当然意外事故除外。
其实早期的喷气式客机发展中，除了大型的四发客机，还有搭载三个发动机的客机用来执飞越洋航线，例如三发的波音727就不用受“60分钟”规则的限制，可以执飞飞跃大西洋的航线。后来洛克希德L-1011、麦道DC-10、MD-11也相继问世。美国联邦航空管理局曾在2007年2月15日规定，双发客机每10万小时不发生多于1次的飞行中停车事故，就可以飞越世界上大部分航线。单南极地区、小部分南太平洋地区和个别冬季环境的北极区域除外。
空客A350还刷新了ETOPS记录，A350-900在单发失效的前提下，能在标准大气压环境下继续飞行约4360公里，相当于370分钟，非常惊人的记录！
航空之家
二战结束之后，民航飞机由活塞式动力进入到喷气式动力时代，在此之后的五十多年里，喷气式客机的发展历程中曾经有两次非常重要的抉择，曾经有很多知名的航空制造商在这两个抉择中做出了错误选择而导致公司走向下坡路，直至被收购或者破产。
第一、亚音速客机还是超音速客机
二战结束之后，各个飞机制造商都推出了各自的喷气式客机，不过这个时候的喷气式 客机都是亚音速的，一般采用涡喷发动机，航程短、速度低，因此，上个世纪六十年代民航运输界曾经产生了重大的分歧，到底是提高运行速度，缩短飞行时间而发展超音速客机；还是坚持发展更经济、成本更低的亚音速客机。在当时第一种趋势占据了主导地位，英国和法国合资研发了“协和式”超音速客机，配置四台带加力燃烧室的涡喷发动机，拥有两倍超音速飞行能力。
苏联也积极响应，推出了超音速的图144客机，配置四台发动机，最大速度达到两倍音速，商载能力达到140人，航程能力6500km。
不过事实证明，超音速客机的经济性太差，民航公司对这种超音速客机极其不感冒，加上七十年代的全球石油危机，导致这两款超音速客机纷纷停产，民航运输重新回到亚音速时代。
在这其中，波音公司算是慢了半拍，虽然也曾经想跟随研发自己的超音速客机，但是看到协和式不好的市场反应之后，立即终止研发，转而专注于亚音速客机研发，推出了波音737和波音747两款客机，乘机抢占了全球民航运输业市场，也因此奠定了民用飞机霸主地位。
第二、双发宽体客机还是三发/四发宽体客机
在回到亚音速时代之后，为了提高商载能力和航程，尤其是国际间8000-12000km航线的运输需求，很多航空公司纷纷推出涡扇动力的大型多发客机，波音推出了四发的波音747、麦道推出了三发的DC10和MD11，洛克希德推出了L1011等。
这些大型中远程客机的商载能力都比较强，一般在350-450人之间，但是商业运营反映出一个问题，那就是远程航线航班运输密度不能太高，否则会导致上座率不佳的问题，此外四发、三发飞机的油耗还是偏大。而且对于普通乘客而言，更倾向于避免中转飞行，而是追求直达航班。因此民航运输市场上对于远程航线的商业需求实际上是化整为零型，即更需要适度商载能力的、航程较远的大型客机。
对于这样的认识，波音公司首先尝试，推出了波音757和波音767两款双发准宽体客机机型，但是这两款机型的设计上贯彻这一理念并不彻底，因此被对手空中客车公司凭借更为优良的A300/310两款双发宽体客机超越。
在这种背景之下，波音公司迅速停产波音757/767，转而击中力量研发了全新的双发大型宽体客机，这就是波音777，凭借这一机型，波音公司完全压倒空客公司的A300/310，同时还击垮了空客四发的A340，奠定了至今为止最为畅销的双发大型客机地位。
所以，总的来说，在目前商业飞机运营市场中，通过市场实践表明，双发飞机的经济性和市场匹配性是最佳的，正是基于之中理念，波音在中远程运输市场推出了777和787两款机型，在中近程运输市场推出了737系列，而自己原有的747这样四发客机基本上不再投入后续研发，完成现有订单之后即将停产；空客也是如此，目前基本上保持着A320系列、A330系列和A350系列三款双发客机的生产，四发的A340早就停产，四发巨无霸A380，空客目前已经决定正式停产。
因此，双发客机是整个民航运输业市场、技术、航空公司等三个方面共同实践而做出的选择。
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老鹰航空
可能是因为四发的飞机太耗油了，像现在的A380面临着停产的命运，波音747大多数改成了货机。A340也很少有航空公司有了，像现在的波音777、波音787、空客350、空客330双发飞机逐渐取代了四发飞机，以后很有可能就是双发的天下！甚至有的续航能力会超过四发的飞机！并且比四发的省油，所以现在双发飞机比四发多——个人观点。
万能阿波与智慧阿秋
记得在小时候对客机的印象就是有一对大翅膀，而且翅膀两边还都挂着2台发动机，觉得发动机的数量越多客机就越大，装的人也就越多。但是等长大后虽然见到的客机有的还是小时候记忆中的样子，但是随着时光的流逝，现在见到的客机却已经没有了小时候的那种憧憬，特别是在我记忆中最迷恋的“空中女王”波音747客机现在真的不多见了。去机场见到的客机好像是大家约好了只装备2台发动机，这又是为何呢？
最早的时候飞机既有装2台发动机的波音737这种小型干线客机，也有装4台发动机的波音747这种大型客机。之所以像波音747客机需要装备4台发动机是因为发动机的个数取决于飞机的大小以及设计的时候的推力、巡航速度等飞行指标等参数，在波音747客机设计之初，当时民航客机能够选择的发动机类型远远没有今天这么多，比如波音公司对B747的起飞推重比要求是0.3，按照B747最大320吨的起飞重量计算的话，平均到单台发动机的推力就需要21吨左右，但是当时波音707客机上使用的JT3发动机的最大推力只有8吨左右，远远不够所需要的总推力，如果还是使用707客机的发动机，那B747可能会和B52轰炸机一样装备至少8台发动机才能满足起飞的推重比需求。所以就需要研制推力更大的发动机才行，普惠为B747研制了推力更大的JT9发动机、GE则是一直还在生产之中的CF6发动机，英国的RR就是那台把自己搞破产的RB211发动机了，这三台发动机在一开始的输出功率上都达到了20吨以上，也都满足B747客机的正常需求了，但是最少得装备4台发动机才行。所以有些四发客机之所以有4台发动机最根本的问题还是基于自身推力的需求，像后来的A380客机也是这个道理。
比较另类的是空客的A340客机，这款客机和自家的A330客机属于同一平台的两款机型，简单来说更像是A330的机体加长版本，所以在当时选择发动机的时候，虽然能够选择CF6系列的大推力版本，但是当时空客觉得4发客机在远洋飞行上要比双发客机安全，所以给A340客机配备了4台小推力发动机，也就是B737这种小型干线客机使用的发动机。
现在随着全球环保政策的转变和石油危机的爆发，新出现的客机越来越多的选择了双发设计，像我们知道的B747、A340客机都是在石油危机爆发前研制的，所以并没有将经济性和环保问题放在前面，而是更为注重安全性。A380虽然是在石油危机后研制的，但是这也是因为A380本身的起飞重量很大，需要的推力更大，所以只能使用4台发动机来满足A380最大575吨的起飞重量。但是在石油危机爆发后，很多航空公司需要在经济性上做更多考虑，而且在B777客机开始普及后，四发客机在远洋飞行的安全性的优势已经不存在了。而且四发客机本来就是为大载客量而设计的，但是航空市场的转变对于这种体型更大、载客量更高的客机的需求并没有那么旺盛了，比如四发客机虽然载客量高，但是体型更大，对于机场跑道的要求更高，所以这就限制其了能够在更多机场起降的自由性。而且乘客的乘机方式已经由早期的坐小型客机转场到国际机场坐大飞机的模式转变为直接在距离更近的机场以点对点的方式完成航空飞行，所以这更加剧了大型客机的衰落。比如A380客机在研制之初对于市场的错误判断导致实际投入市场后的需求并没有那么高涨，B747客机后来同样也是因为市场的转变而衰落的，虽然后期B747客机在机场起降标准上下降了等级，但是对于航空公司来说，四发的大型客机在机场过夜费更高，而且最重要的是四发客机在气动外形和发动机节油性上再怎么改变，始终不如双发客机省油。特别是现在随着科技的进步，航空发动机的推力也在不断提升，比如B777客机使用的GE90-115B发动机的推力达到了惊人的56.8吨，客机制造商在研制大型客机的时候能够选择的发动机也越来越方便。
所以总结一下就是，四发客机一开始选4台发动机是因为客机本身对于总推力的需求而决定，只能采用4台发动机来满足起飞需求，而且在当时大家普遍觉得4发客机要比双发客机更安全。但是现在不一样了，科技的进步让发动机的推力越来越大的同时安全性也更高，所以客机在选择发动机的时候从四发向双发转变也是时代的选择，而且双发客机相比四发客机在造价、节油性、总运营维护成本等方面更占优势，毕竟对于航空公司来说，安全性和经济性是一直追求的目标。
魑魅涅磐
我是雪松，我来回答客机双发与四发区别来历 ：顾名思义四个发动机的客机动力更强劲飞的更远载客量也更大 ，但是四发的客机显而易见它的耗油量也大。随着科技发展双发客机续航能力提高，很多远程航线也使用双发客机了，例如波音777和空客A350等 。双发客机的好处是能“吃饱”经济省油，比大型四发宽机身客机更经济适用 。
雪松127947852
油，油，油。经济性。
吉祥与如意齐飞
能用双发解决的事为什么要用四发呢
