眾所周知，隨著排放標準越來越嚴格，大排量發動機逐漸退出市場，每個汽車廠商都希望對發動機做到小排量大動力。最近幾年掀起了小排量渦輪增壓發動機的熱潮，如1.2T、1.5T、1.8T、2.0T這四個排量發動機被廣泛應用到各大車型上。
按理說發動機的馬力是受排量直接影響，排量越小馬力自然就越小，然而本田1.5T渦輪增壓發動機最大馬力有194匹，而目前很多2.0T排量的發動機卻只有180多匹甚至馬力更小。難道是由於技術問題導致這種現象出現？答案肯定不是的，並不是因為技術問題。其實很多人寧願選擇180匹的2.0T發動機，也不要194匹的1.5T發動機。為什麼呢？
如果只是用排量來衡量發動機的馬力只能說大家對發動機的認識還是非常片面的，汽車發動機是一個由多方面技術組合的部件，排量和馬力是有一定的關係但並不是絕對的關係，其中還包含了發動機的屬性，比如它是一個性能型的發動機還是一個經濟型的發動機，就目前的技術來說，兩者很難甚至不能做到並存。
很多2.0T的渦輪增壓發動機馬力只有180匹甚至更少，那麼這種渦輪發動機定位就是經濟舒適性型的。它的質量穩定性、動力輸出的線性程度以及油耗表現都很接近2.0L的自然吸氣發動機，一般搭載在定位為家用、舒適型的車型上。
本田1.5T發動機有194匹馬力則說明這是一款高功率發動機，除 了本田以外還福克斯、領克03等這些車型的發動機都是採用同樣的調教方式。這類發動機的主要亮點就是體現在動力強，而質量穩定性、油耗表現以及動力輸出的順暢程度都不如小馬力的2.0T發動機。2.0T運動型的發動機馬力輕鬆就能達到230匹-250匹，完勝1.5T運動型的發動機。
另外，扭矩和馬力都是衡量汽車性能的重要指標，在功率固定的條件下汽車扭矩與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
總而言之，馬力是衡量汽車能開到的最高速度。功率越大，汽車的最高時速越快。扭矩是衡量汽車的加速能力，扭矩越大，汽車加速能力越強，給人的感覺是推背感很強，百米加速用時少。單獨說功率和扭矩都不太合適。因為他們都與發動機轉速有關。所以說要詳細瞭解的話還得看發動機的工況圖。
所以說，看發動機性能得綜合看它的扭矩及功率，尤其是發動機低轉速時的扭矩比較重要，因為日常駕駛發動機轉速一般不會超過3500rpm，而最高功率一般都要到6000rpm是才達到。我個人認為，乘用車功率較重要，而suv則扭矩較重要。對此大家有何看法？歡迎評論留言。
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