近年來，混動車型的市場佔有率不斷攀升。這裡提到的混動有兩種形式，一個是被國家納入新能源汽車補貼範疇的插電式混動，另一個則是以豐田和本田為代表的油電混動車型。對豐田來說，隨著TNGA時代的到來，其旗下車型逐步標配有燃油和雙擎版本，也就是說，混動版本幾乎成為豐田旗下新車型的標配。
2017年末，廣汽豐田旗下中級車凱美瑞率先向TNGA方向進化，推出了全新第八代凱美瑞，隨著這一換代車型的到來，凱美瑞雙擎也隨之走到消費者面前。2018年，在第八代凱美瑞雙擎的助力下，廣汽豐田混動車型年度銷量達到了66849臺，佔全國混動市場份額的比例超過了四分之一。
據數據統計，在2019年度，第八代凱美瑞全年累計銷量再創新高，達到了18.5萬臺，同比增長14%，其混合動力雙擎車型銷量佔比達到15%。從以上耀眼的數據中可以看出，第八代凱美瑞雙擎在中型車混動車市場無疑承擔著開創和領導者的角色。而凱美瑞雙擎之所以如此受用戶歡迎，還要從其背後的技術說起。
相信很多人聽過這樣一句話：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。雖然這句話比較誇大，但也顯露出豐田在混動車市場的積累，以及其自身混動技術的實力和消費者的認可。
眾所周知，豐田的混動技術又叫THS混動技術，是一種“混聯”工作模式。當車輛在起步和低速階段時，主要靠電機驅動。因為電機啟動扭矩大，所以車輛起步平順，同時車輛在減速及制動過程中所產能的動能，還可以給電池充電，行駛起來更經濟高效。
當車輛在中速及高速行駛階段時，發動機和電機同時介入驅動。其中，在發動機高效工作區域內，主要是發動機驅動車輪行駛；發動機在直接驅動車輪的同時，還能根據行駛狀況分配動力給發電機，此時發電機發電驅動電機，可輔助增強驅動力，從而達到更為高效澎湃的動力輸出。
值得一提的是，當車輛在中高速行駛時，還能將發動機產生的多餘能量通過發電機轉化為電能，儲存到電池裡。在需要強勁加速時，電池輔助向電機供電，增強電機動力輸出。
根據以上工作原理來看，豐田混動的特點是，車輛在行駛過程中，除了低速用EV模式外，其它任何工況下均使用真正的雙擎混動模式。而在高速混動模式下，則以2.5L發動機發力為主，這一階段動力輸出的特點是排量大功率高，高速動力儲備更強。另外，就整體行駛質感來看，豐田混動通過特有的行星齒輪結合，採用E-CVT的無級分配方式，所以動力輸出更線性、柔和、安靜。
而凱美瑞雙擎在動力系統上正是搭載了由2.5L自然吸氣發動機和電機組成的最新一代THS II混動系統，在2.5L發動機和豐田混聯式混動結構的支持下，車輛能夠提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且電動機總功率為88kW，總扭矩為202N·m。同時，這一動力系統與E-CVT相結合，可以提供4.1L的百公里綜合油耗。
依託這樣的混合動力技術以及出色的動力表現，凱美瑞雙擎一經推出就收穫了大批粉絲。去年，凱美瑞雙擎在原有2.5HQ旗艦版和2.5HG豪華版的基礎上，又增加了一款凱美瑞雙擎運動2.5HS鋒尚版車型。雙擎運動版的加入，使得改款後的八代凱美瑞雙擎與普通燃油版一樣，擁有一車雙造型的產品線。
其實，日系車在技術方面的先進性向來受消費者推崇，比如消費者對本田素有“買發動機送車”的美譽，以肯定其在發動機方面深厚的技術積累。如今，在人們對環保理念越來越重視的情況下，豐田在混動方面的造詣，也將再次引發消費者對日系車的追捧。
據瞭解，截至目前，豐田雙擎車型在全球範圍內的銷量已經突破1400萬輛。而廣汽豐田依託凱美瑞雙擎，率先實現了豐田混動技術在國內的應用，從這方面看，凱美瑞雙擎堪稱中國混動市場的開拓者和引領者，不知道你是否也這樣認為呢？
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