雖然2019年車市土壤難談優渥，但回首年內全新車型與重磅車型換代的高頻次、高數量，依舊可以稱之為產品大年。在大量新產品中，不乏關注度極高的產品，但與萬眾期待相對應的卻是“物是人非事事休，欲語淚先流”的現實。在汽車消費升級成為新常態的年代，廠商們需要用更高的標準打造產品，方能迎合日漸增長的實際需求，過度放大品牌溢價能力與產品的表象，只會讓人感到悵然若失的惆悵。在盤點過那些在2019年“閃耀”的車型後，自然也不能忽視那些難以讓人滿意、信服的車型。
車型：長安馬自達3昂克塞拉
上榜理由：中國市場“不配”享有最新技術
隨著汽車工業的發展，現如今家用車這個範疇的迭代更新或多或少都能夠消費者帶來一些驚喜。沒錯，有喜必定會有“驚”，全新馬自達3昂克賽拉就是“驚”到眾多消費者的一款車。早在洛杉磯車展，馬自達就發佈了引得世人目光的SkyActiv-X壓燃發動機，創馳藍天最新的動力技術與主打運動定位的馬自達3昂克賽拉也算得上天作之合。
但國內市場等來的，卻是沿用著1.5L和2.0L自然吸氣發動機的全新長安馬自達3昂克賽拉，雖然動力參數有所上調，但與全新發動機的期待相比，新老技術的落差是顯而易見且不容易被理解的設定。動力單元暫且放在一邊，至少老款發動機久經市場考驗雖沒有驚喜但總歸是不會犯錯的選擇，但全新馬自達3昂克賽拉在國產版車型上將連桿獨立懸架換裝成扭力梁非獨立懸架的做法，只能用失望透頂來總結。
對於主打運動格調的馬自達3昂克賽拉而言，全新一代國產版車型只能算是“有形無神”的軀殼。國產版與海外版車型的差距已經明顯印證了區別對待中國消費者這一事實，針對國產版的全新馬自達3昂克賽拉，簡配無疑是觸碰到了“人車合一”的核心，同時也觸碰到了中國市場的底線。
車型：北京奔馳GLB SUV
上榜理由：奔馳“韻味”難尋卻自認“大才大用”
如果說2019年的重磅新車，那作為豪華品牌的梅賽德斯奔馳GLB必定會佔有一席之地，車規新但是在筆者看來，GLB車型的出現或許有失豪華品牌的牌面，從動力到定位該車都完美的避開了豪華二字。官方給出 “大才大用”宣傳語，大在何處才又在哪裡？
我們先從動力說起，GLB搭載的是一臺代號為M282發動機，對，您沒看錯就是此前北京奔馳A-Class上使用的那臺1.3T發動機，除了奔馳A東風雷諾科雷繽也使用著這臺發動機，不用驚訝，因為這臺發動機雷諾也是研發團隊中的一員。不過重點並不是與誰研發，而是堂堂一臺7座SUV與轎車和小型SUV共享動力單元，即便奔馳的“小馬”拉地動“大車”，那GLB的“臉面”是不是也有些掛不住。難道如此寒酸的排量能被稱之為豪華？相信大多數讀者都會持否定態度。況且GLB還是奔馳陣容中唯一一款沒有配備4MATIC四驅系統的SUV，這並不是“雞蛋裡挑骨頭”，奔馳作為一個豪華品牌，一向為用戶帶來豪華感和尊貴感為價值核心的梅賽德斯奔馳來說，一款沒有4MATIC的SUV它的價值又將如何體現。
再從定位來看，GLB定位於一款緊湊級7座SUV，想必很多消費者關注的焦點是在，車企是如何把2+3+2的座椅佈局放置在一臺緊湊級SUV中的，既然奔馳開創了緊湊級7座SUV的先河，那空間侷促的第三排將無法給任何一位乘坐者帶來豪華體驗，想必日後終會變成“雞肋”。 通過如此“ 小氣”的動力與空間表現來看，奔馳GLB的豪華可能也只能體現在它35.48萬元這高昂的售價上了。
車型：廣汽本田皓影
上榜理由：“盛世美顏”下的“虛空假面”
在東風本田CR-V閃耀緊湊級SUV細分市場多年後，廣汽本田也終於在2019年迎來了首款該級別SUV車型——皓影。推出姊妹車型擴充細分市場競爭力，早已是本田在中國市場的常規操作，也在小型SUV市場中成就了XR-V與繽智雙贏的局面，但皓影的問題，或許不應一概而論。
從時間節點上看，東風本田CR-V堪稱中國城市SUV市場的開創者之一，同時也是本田重要的全球車型，憑藉過硬的產品素質以及先決的市場地位，CR-V在市場中的知名度、認可度是非常可觀的。皓影則是廣汽本田專供中國市場打造的產品，雖與CR-V同宗同源，但在影響力方面兩者天差地別，同時皓影除了重新進行了外觀設計外，並沒有針對性的本土化調整。簡而言之，廣汽本田打造的皓影，並不能稱為一款“用心”的本土化產品，簡單的“換殼”操作想要直接轉化CR-V的紅利度還是有一定困難的。
中國作為全球規模最大的汽車單體消費市場，特供產品早已不是新鮮事物，其中也不乏眾多的成功範例。但成功的特供產品一定是符合國內用戶實際需求的產品，為了“特供而特供”的產品很難促成亮眼的銷量成績，對於具備一定市場號召力並且瞭解中國消費者實際需求的廣汽本田而言，“不上心”的皓影完全沒有體現品牌的“功力”。
車型：長安福特銳際
上榜理由：無可奈何花落去
同級鮮有的標配2.0T發動機與四驅系統，長安福特銳際平鋪直敘的將產品特徵展現出來，同時著重發力了此前長安福特欠缺的科技化配置，與國內科技公司聯手打造車機系統更是展現著“擁抱”中國市場的態度。毫無疑問，銳際是當下長安福特產品框架中競爭力最出色的一款產品，勝過“昨日”的自己固然可喜，但對於肩負重任的銳際而言，仍很難避免“無可奈何花落去”的宿命。
緊湊級SUV的主要用途不是跋山涉水，作為日常通勤工具大排量發動機與四驅系統也就顯得有些溢出，反倒是增加了日常使用成本。同時銳際搭載的2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機也並非新技術，只是為新車使用了“陳舊”的動力單元，並不能視為核心技術升級。相較之下，科技配置的明顯提升要值得肯定的多，但放眼市場統計競品也僅僅達成及格線，並沒能成為銳際的加分項。
可以看出，長安福特力所能及地為銳際傾注心血，但無奈的是如此“用力”也未能促成銳際高人一等的競爭長板。如此“努力”的打造產品，卻只呈現出一個行業平均值的水平，在品牌號召力日趨薄弱的客觀情況下，長安福特不知會不會體會到深深的“無力感”。
車型：華晨寶馬3系
上榜理由：減配的3系也沒那麼“香”
都說“人生繞不開一臺3系”，作為寶馬家族的圖騰產品，3系向來在國內市場中享有極高的聲譽，而全新一代寶馬3系卻因大量減配加上過高的價格讓不少擁躉者敗興而歸，新車的銷量也始終不溫不火。不僅如此，在消費市場折戟的全新一代3系又在年末再遇“信任危機”，上一代3系召回312281輛讓3系的口碑再打折扣。
2019年對於寶馬來說絕對是難忘的一年，老款寶馬3系由於終端大幅優惠，銷量也屢創新高，但隨著現款車型的上市，寶馬3系的日子便開始步履維艱。究其原因不難發現，大量減配與高昂的售價是造成銷量不佳的主要原因。首先現款3系在發動機蓋、翼子板、前副車架等零件處由鋁變鋼、發動機蓋隔音棉棄之不用、後排座椅放倒功能直接取消，這些關乎到行駛品質以及實用性配置的缺失一定程度上影響了銷量。
再加上高昂的定價將一眾擁躉者拒之門外，也就導致現款車型銷量一直不好，最差的時候僅有兩三千輛，9月份，在終端價格鬆動，有兩三萬元優惠的情況下，現款寶馬3系的銷量終於達到了7000多輛的水平，但是不管是和去年同期老款3系相比，還是和在國內的主要競爭對手奔馳C級、奧迪A4L相比，整體的銷量差距還是很大。但讓人意想不到的是，在現款車型正處在銷量爬升期的節點上，老款車型再次遭遇質量危機，對於寶馬3系而言，或許只能期待2020年對他好一些。
車型：東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風風神D01
上榜理由：一“傑”三門難逃內部競爭
為了更好的搶佔市場份額與滿足不同需求消費者的訴求，同平臺下推出多款車型的例子數不勝數，前提是能夠吸引更多消費者的選購。但東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風風神D01三款車型顯然並沒有領會到其中的精髓。而對於近期銷量受挫，新能源領域“存在感”並不高的東風來說，這三款車型的推出也給人一種“急病亂投醫”的既視感。
東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風風神D01是來自同平臺下的產物，三款車型的NEDC續航里程都為250km左右，甚至外形設計也保持了高度一致。一方面250km的NEDC續航里程，與目前同級別主流競品350-400km的水準來說存在著不小的差距。另一方面幾款車型的售價也高度重疊，在目前這個競爭愈發激烈的新能源市場中，東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風風神D01的市場前景也蒙上了一層陰霾。
在國內小型純電動SUV市場中，東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風風神D01的優勢並不明顯，因此三款車型在國內市場能否取得成功也存在著未知數，其250km左右的NEDC續航里程或許很難滿足目前日益“挑剔”的國內消費者。如果東風想憑藉這三款車型的推出讓銷量快速觸“電”反彈，促使品牌重回正軌，僅憑藉目前的綜合實力，想要達成目標並非易事。
車型：北京現代全新ix25
上榜理由：人氣車型“退化式”換代
北京現代ix25一度是小型SUV細分市場中的明星產品，而隨著市場競爭日益激烈，產品力遲遲未更新的ix25逐漸退出小型SUV市場前列，隨之其“光環”也逐漸褪去。本以為全新ix25作為換代產品理應呈現出作為曾經的明星產品應有的專屬亮點，誰承想確實如此的不堪，其中最難以讓人接受的便是其動力系統的退化。
全新一代ix25搭載一臺代號G4FL的1.5L自然吸氣發動機，最大功率114Ps，峰值扭矩144Nm，匹配CVT無級變速箱。與換代之前的款型相比不僅在排量上有所降低，最大功率及峰值扭矩均有所下降，由此前的125Ps、151Nm降為現在的114Ps、144Nm，其他品牌旗下車型換代呈現出的是動力提升，而在ix25身上卻是動力下調，這樣的調整很難讓眾人接受。是受到排放標準的影響？還是控制成本的體現？或許答案只有北京現代清楚。
在小排量渦輪增壓發動機當道的年代，此前老款ix25車型搭載的1.6T渦輪增壓發動機在當時和同級別車型相比都不具備優勢，更何況是退步之後的1.5L自然吸氣發動機。由此看來，ix25的換代並非傳統意義上的換代，只是到了換代時間該換代了，換言之就是為了換代而換代，這樣的產品談何產品力、談何市場競爭力。
車型：東風悅達起亞起亞KX3傲跑
上榜理由：價格下探再下探 品牌顏面無處尋
考慮到起亞與現代之間的聯繫，全新起亞KX3傲跑共享ix25動力系統也是情理之中，韓系合資“一家親”也算是一條獨特的風景線。如果從產品知名度上看，起亞KX3傲跑從未達到過ix25的高度，或許是考慮到產品知名度的弱勢，東風悅達起亞很知趣的將價格下調至10.88萬-12.58萬元。可以說從這一代KX3傲跑開始，東風悅達起亞正式殺入自主品牌的領地，曾經紅極一時的韓系合資品牌代表徹底失掉了排面。
價格下探並不可怕，可怕的是KX3傲跑的產品力也未能展現出高於自主品牌的水準，市場地位身處自主品牌與主流合資品牌直接的空白地帶，看似用價格槓桿調整出一片“藍海”，實則是食之無味的不毛之地。
或許可以評定，KX3傲跑只剩下一副“合資品牌”的皮囊，產品競爭力優勢難尋、品牌號召力淡薄無力。當拾起價格“大棒”換取市場的一刻起，已經說明廠商已經失去了對原有市場的掌控力。而單純的依靠價格戰已經很難在愈發成熟的國內車市有所作為，消費者們的真金白銀、關注者們的關注焦點，只會瞄準真正意義上的“好產品”，如果有“末位淘汰”的硬性規則，2019年“降級”的名額是不是該為以KX3傲跑為拳頭產品的起亞預留呢？
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關鍵字: 馬自達3 原汁原味的德系SUV Axela
