前言：空中加油技术是指在飞行器飞行过程中，加油机根据一定的方式通过输油管道为受油机补充燃油的技术，能够有效提升飞行器的航行距离和载荷量。空中加油技术能够大幅提升飞行器的航行时间和距离，提升飞行器的有效载荷。
加油技术种类：分别为软管锥套式空中加油（Probe and Drogue Refueling，PDR）和硬管式空中加油（Flying Boom Refueling，FBR）。软式空中加油是大多数国家采用的空中加油方式，主要原因是该软式空中加油方式对加油机和受油机的改装要求都比较低。硬式空中加油技术难度较大，故世界上完全掌握硬式空中加油技术并能够自行研发和生产加油机的国家很少，目前只有美国和欧洲空客公司。
本篇对比下我国引进的大型加油机伊尔78和美国目前服役的也是世界上最大的加油机KC-10A的参数对比。
KC-10A
KC-10A
1981年服役，是的在麦道DC-10-30民用飞机的基础上，为美国空军改装研制的一种战略空中加油机。它既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。
KC-10A有3个授油口，可同时为3架飞机加油
KC-10A空中加油机自1981年服役以来就一共生产了60架，主要是补充KC135加油机加油能力不足的缺陷。
KC-10A给F16加油
KC-10A型加油机空重为111吨，最大起飞重量268吨，KC-10A总载油量可达161.5吨，加油作业半径3540公里，可供油92吨。硬管式最大输油速率为每分钟4180升，软管锥套式则为每分钟1786升。
伊尔78
我国引进的伊尔78加油机
伊尔-78加油机是苏联由伊尔-76军用运输机改装而成。伊尔-78于1987年正式服役。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。
伊尔-78加油机
伊尔-78加油机空重98吨，最大起飞重量210吨。总载油量可达110吨，UPAZ-1M空中加油吊舱输油能力提高为大约2340升／分钟。作业半径2000公里时，可供油65吨。
伊尔-78加油机
我国目前引进了3架伊尔-78加油机，该机是我国目前服役的载油量最大的加油机，是我国战略空军的重要组成部分，只可惜数量太少。
数据对比
2型加油机的参数对比
通过数据可以看出，KC-10A不管是载油量还是服役数量都要超过伊尔-78加油机。我国以后的发展方向应该是在运20或C929的基础上开发新的加油平台。
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