饿鱼的鳄
尊敬的题主您好！
双式离合频繁切换D档N档有问题吗？
这个问题问的好。大部分车主在买车时分不清或不去考虑干式双离合器变速箱和湿式双离合器变速箱。碰到严重堵车时或者经常性堵车时，也不去考虑哪种变速箱容易减短寿命，或者容易烧蚀甚至变速箱提前坏了。老是认为别人买了同样的车也配备了同样的干式双离合器变速箱，有的出现行驶中异响声，换挡时异响声，打滑挂档困难，行驶中有时加速不畅等故障，于是攀比别人的怎么不坏，自己的坏了，埋怨车子质量不好，从来不找自身原因。接着往下看就明白了。
双式离合分干式双离合和湿式双离合，干式双离合的换挡介质是空气，湿式离合的换挡介质是油液并浸泡在其中，两种双离合器的工作原理大致相同，都是主动盘与从动盘的轮流工作挂档。
从动力传播上来讲，干式离合器离合片直接与飞轮接触，动力传递强，车子有劲。湿式离合器离合片靠油液传递动力，显得比干式弱，动力差点。
从频繁换挡产生的热量散热层面来讲，干式双离合器靠空气传播散热，效果差；湿式湿式双离合器靠油液传播散热，效果好。从理论上来讲，湿式双离合器明显优于干式双离合器。
从使用成本与利用价值层面来讲，干式双离合器制造工艺相对湿式双离合器成本明显很低，采购价格便宜。一般主机厂都选择干式双离合器来装配车子。
从使用寿命与损坏层面来讲，湿式双离合器的技术相对比较成熟了，不容易损坏。干式双离合器就牵扯到频繁换挡产生的热量依靠空气不能及时散去，就容易磨损严重，甚至烧蚀。尤其碰上堵车时在D档上，走走停停，停停走走，或者频繁从D档到N档，从N档到D档不停的换挡产生的热量不能及时散去，不是受热磨损严重就是容易烧蚀，甚至直接坏掉。
看到这里明白了吧？不是车的质量不行，而是现在干式双离合器变速箱都是这样的，就是这个水平，而是我们自己操作不当或者运气不好经常碰上堵车造成的。千万不要再埋怨车子质量不好了，不管什么车型只要选择了干式双离合器变速箱，遇到严重堵车都会出现这些故障。所以干式双离合器变速箱不能很好散热的这个弊病瓶颈还需要有关专家来攻克的，我们拭目以待！
一般情况下双离合变速箱都配备手动模式或者有个“S”档，碰到严重堵车时可切换到手动挡或“S”档，运用此功能只能减少部分热量磨损和降低部分磨损，但长期堵车并使用半联动，对离合器还是有一定损害的。
最后结论：干式双离合频繁切换D档N档有问题，碰到严重堵车时有严重问题。甚至换离合器盘的问题。大家在买车时，在干式双离合器的这项散热技术没有攻克以前，请自己根据实际情况来选择自己的车子是配备干式还是湿式双离合器变速箱。选正确了，走对了路，永远顺利！大吉大利！好了文章读完了，该明白了吧？还是您再看一遍吧，记得牢固！永远牢记！
希望对您有所帮助。
以上纯属本人根据个人理论认知程度及目前出现的故障而撰写，仅代表个人观点供友友们参考，勿喷，敬请师傅斧正！谢谢！
千年松树6393
明确的说，双离合频繁切换D和N不会有任何问题！属于正常操作，不会带来过多的磨损！
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双离合的换挡原理
双离合变速箱采用互相嵌套的电控多片离合器控制动力的通断和切换，通过一个嵌套的空心轴分别传递两组动力，空心轴的前半段（外轴）连着偶数档位，动力接通以后，通过换挡拨叉控制齿轮啮合，空心轴的后半段（内轴）连着奇数档位，在换挡利用两个摩擦片之间的半联动来消除起步、换挡时转速差并缓冲冲击，再控制拨叉同步切换，原理貌似比较简单，但是对于控制的时机和精确度有比较高的要求。
在换挡时，当一档啮合以后，二档已经就位，当发动机转速和车速达到要求以后，K1、K2离合器半联动，切换动力。也就是说，双离合变速箱的双离合器是始终进行半联动切换的。
D档踩刹车时双离合的工作情况
由于双离合变速箱没有采用液力变矩器，所有的动力传递都是利用离合器片的半联动来消除转速差，虽然动力损失小，但是，相应的就需要频繁的控制双离合变速箱进行精确的分离、结合，控制其半联动状态，而踩刹车时，根据刹车踏板的力度和角度，TCU会控制离合器片半联动或者完全分离。当轻踩刹车踏板时，双离合会任务你想要“蠕行”，此时必须利用半联动状态传递动力，同时还要避免发动机熄火，而如果深踩刹车，为了避免发动机熄火，双离合器必须进行完全分离，中断动力传递。
双离合频繁的切换N、D的工作情况
当双离合变速箱从D切换到N时，实际上就是动力从接通到断开的过程，根据前面的解释，双离合唯一切断动力的途径就是断开双离合器，这实际上和踩刹车时一样的过程。
当双离合变速箱从N切换到D时，实际上就是动力从断开到接通的过程，TCU同样也要控制双离合器从分离状态到半联动再到完全结合。这个过程实际上和深踩刹车没什么区别。
只要温度控制正常，不会带来过度磨损
双离合变速箱的任何动作都是从双离合片的控制来进行的，而双离合摩擦片的设计寿命和使用里程都是非常高的，一般也足以承受刹车、起步、加减档等正常操作，这里有一个前提，那就是要在温度正常的情况下进行。只要温度正常，就不会带来过度磨损。而干式双离合由于是利用风冷，也就是利用汽车前进时自然风进行散热，在城市拥堵环境下频繁蠕行、升降档、干式双离合频繁处于半联动状态，摩擦产生热量，由于车速缓慢没风，这对干式双离合的散热有着极大的考验。相对而言，湿式双离合由于有强制变速箱油进行冷却，温度控制相对要容易些，而双离合变速箱一旦温度过高，就会出现调档、顿挫、、跳挡、不升挡等情况。
驾驶时如何避免双离合过热
1、尽量避免行驶在拥堵路况，有导航的话，打开实时路况如果拥堵就绕开
2、实在无法绕道避开，建议开启手动模式，限制档位自动升降，虽然这样做有可能导致油耗增高，但是会降低双离合频繁半联动切换
3、利用低档位控制车速，不要跟车过近，尽量避免蠕行，频繁的起步刹车蠕行肯定会带给双离合很大的压力。踩刹车要果断、彻底，使双离合器彻底分开。
4、有选择的前提下，如果你的城市拥堵情况比较严重，我是不建议选择双离合的。
众口说车
肯定会烧离合片
