從寶馬X3、X5的M型號進入到中國進口車列表開始，我們就知道德系三大豪華廠商的性能車之爭又到了一個新的高潮，梅賽德斯-奔馳開始在國產AMG市場發力，以一臺北京奔馳A級AMG長軸距版搶先登陸這一國產細分市場；而奧迪則相對保守，選擇了用換代來應對這次性能市場挑戰。而寶馬在這一輪競爭中表現出了最強烈的進取心，新的六缸、跑車市場的新Z4，還有新性能旗艦轎跑車M8，再加上進口的四款M型號SUV，多管齊下的戰略讓寶馬M暫時領先。
可是，新能源市場這段時間也不平靜，我們都關注在奧迪e-tron與國產奔馳EQC的競爭裡，卻忘了傳統插混陣容也在集體更新之中，比如現在看到的寶馬X5 xDrive45e。
第二代插混X5出爐，採用X設計套裝版本
在獲得更大的進氣格柵之後，換代的寶馬也完成了插電式混合動力市場的更新，我們在細節上找幾乎找不到它與標準燃油車的任何區別，因為除了在大燈之中加入一些藍色照明點綴外，寶馬的新能源混動車都沒有進行過大的改動。
新進口的2019款寶馬X5燃油陣容裡，巴伐利亞製造商提供了M運動套裝和X設計套裝兩個裝飾版本，而現在看到的X5 xDrive45e便是在X設計套裝版本的基礎上完成打造的。
比起M運動套裝在包括保險槓、導流孔、側裙等位置完成的立體擴張，插混車現在看上去更加穩重，它的所有區間都沒有超出車體原本的表面設計，不過，五邊形導流孔看上去同樣足夠出彩，或者說就是天生帶有運動質感的。
五邊導流孔之中標配了LED霧燈，而從保險槓輔助氣孔中插入的鍍鉻裝飾帶則在這次形成一個C型區間，這在提升視覺效果之餘，也會改善導流孔帶來的實際冷卻效果，更重要的是，它的裝飾面板現在通過穿體結構連接了導流氣孔與輔助氣孔，為它們帶來了統一效果。
換代全面提升混動總成
但就從這次換代插混車的命名方式就不難看出，新一代車型主要發力的還是插電式混合動力總成部分。
xDrive代表著驅動形式，後面所連接的羅馬數字與英文字母則分別表示動力級別和動力形式，40e升級為45e之後，X5插混車現在擁有了與寶馬7系混動（745e型號）完全相同的動力總成結構，其中就包括了我們文章開頭提到的全新型號直列六缸汽油發動機，286Ps的最大功率和450Nm的峰值扭矩已經足以讓這個大傢伙表現出突出性能。
電動機方面，與變速箱並聯設計的電機擁有113Ps/264Nm的動力參數，在與內燃機連接之後，它們在共同轉速區間下的峰值將達到394Ps/600Nm，沒錯，這是除了曾經的50i型號和目前X5 M型號之外最強的寶馬X5。
畢竟已經比舊款插混車型多了兩個氣缸，新一代X5 xDrive45e的提升會讓它在5.6秒內完成0-100km/h加速，電動機強大的瞬時扭矩爆發讓它在起步表現上遠遠領先於目前市場中的所有寶馬X5燃油版，甚至會比擁有雙渦輪的M型號還積極。
關於純電動模式駕駛，24kWh的鋰離子電池組可以支持車輛完成最大87km的續航駕駛，並且以135km/h的最大駕駛時速（Max eDrive駕駛模式），成為BBA的插混SUV當中電動駕駛時速最快的型號。更重要的是，這套電池組現在沒有影響到車輛的油箱容量，這讓車輛可以在綜合續航駕駛之中獲得更加里程數，儘管我們並不太相信如此巨大的一臺SUV可以將油耗維持在1.20L/100km左右，但巴伐利亞製造商現在給出的數據的確如此。
誰說SUV就不能享受動態樂趣？
重要的是，更多電子控制單元的加入會讓X5完美繼承寶馬品牌的動態基因，帶有自適應阻尼器的空氣懸架與寶馬7系一樣採用了雙軸設計，這使得其在路況與高度判斷的同時，能夠更快速地完成自適應調整，以讓車輛獲得最佳的行駛高度來完成道路通過或是車身穩定控制。它比起傳統燃油車的確更加靈敏，整個轉向過程積極而平順，不過因為電控單元的出現，它會在駕駛人的控制反饋方面缺少一些轎車的質感。
評在最後：
當純電動車還沒有在國內乘用車市場成為一種習慣式，混動成為國內駕駛人更願意信賴的供能方式，這方面領先於世界的豐田混動已經嚐到了甜頭。不過，豪華汽車製造商們似乎更願意在SUV之中推進純電動型號，這也是為什麼華晨寶馬遲遲不願意擴張自己的混動銘牌，而且在補貼退潮且X5未國產的情況下，X5 xDrive45e或是iX5什麼時候才會國產落地仍是遙遙無期，畢竟百萬買一臺X5混動估計也不會有太多富豪動心。
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關鍵字: X5 原汁原味的德系SUV 設計
