康正汽車超市濮陽店

這個問題太籠統了，市面上1.5T發動機很多，調校、定位、技術水平各不相同，根本沒法一概而論。舉三個比較典型的例子：

1.本田雅閣/Inspire 260turbo，搭載本田L15B系列1.5T高功率發動機，標稱最大功率194馬力，最大扭矩260牛米，傳動系統匹配cvt。實測0-100km/h加速時間8.3秒左右，無論
參數還是實際動力性都小幅超越了老款雅閣2.4L自然吸氣發動機的水平。

2.老款寶馬318Li（F35），搭載B38系列1.5T直列三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩220牛米，匹配採埃孚8AT。這款發動機接替的是老款N13B16的1.6T四缸發動機的位置。從參數上看，這臺1.5T的動力水平只相當於1.8L自然吸氣的水平。從經驗主義地說，寶馬標稱功率一向比較謙虛，俺說實際動力沒有那麼平庸。然而在318Li這臺1.5T上並不是這樣——參數不變，尾標增大，實際動力性不升反降。在之家的0-100km/h加速測試中，老款316Li跑到了8.8秒，相當於當年自然吸氣2.4-2.5L的水平；而2017款318Li只跑出了10.6秒，也就是2.0L自然吸氣的水平。或許正是因為動力、油耗、NVH統統滑坡，3系不等換代，從2019款就取消了318車型。在我看來這真是一款失敗的發動機。

3.別克君威20T，搭載通用集團的1.5T四缸發動機，最大功率170馬力，最大扭矩252牛米，匹配通用自家的9AT。相比通用過去一向參數“虛高”（其實是變速箱匹配不給力）的特點，現在的9AT與發動機的匹配真算是出色發揮了：之家實測成績9.5秒，標稱參數和實際動力性比較吻合。這個動力水平介於自然吸氣的2.0-2.5L排量之間。

學究又不正經的雜貨鋪

當你買一輛渦輪增壓車時銷售人員總會說：別看這排量只有1.5，但是動力比2.0的自吸還好。而很多買了渦輪增壓車的車主也想知道自己的發動機到底相當於多大排量的自吸發動機。其實這個問題並沒有固定答案，主要看發動機自身特性。

發動機的動力來自燃料燃燒膨脹對活塞產生的推力。換句話說燃燒室就是把燃料內能轉化成機械能的場所。舞臺給你了，能轉化多少就看你能不能充分利用起這個舞臺了。

下面我們看看自吸發動機和渦輪增壓發動機分別是怎樣利用這個“舞臺”來把燃料的內能轉化成機械能的

自吸發動機

自吸發動機工作時活塞下行，進氣門打開，空氣經過空濾被吸入氣缸。活塞運動速度越快吸力越猛，所以低轉速時進氣量小，高轉速時進氣多。當轉速達到某一值時進氣量最大，這就是最大扭矩轉速。最大扭矩轉速時的進氣量就是自吸發動機所能達到的最大進氣量。

渦輪增壓發動機

渦輪增壓發動機是靠增壓器把空氣加壓後提供給發動機的。進氣時活塞下行，進氣門打開。這時候不需要活塞自己吸氣，增壓器提供的高壓空氣自己就跑到氣缸裡了。所以在渦輪增壓器達到工作轉速後就有能力在一定的轉速範圍內讓發動機實現最大進氣量。這就是為什麼渦輪增壓發動機最大扭矩轉速會是一個區間而不是某一固定值，因為在這個轉速區間內發動機都能達到最大進氣量。

綜上可以得出這樣的結論：自吸發動機自己吸氣，而渦輪增壓發動機是增壓器往氣缸裡壓氣。肯定是增壓發動機進氣量更多。換句說法就是相同排量的情況下渦輪增壓發動機可以在燃燒室內填充更多的空氣和燃油，動力自然就更好了。

那麼渦輪增壓發動機動力性到底對應哪個排量的自吸發動機呢？

這主要看增壓器的增壓壓力。自吸發動機進氣時外部空氣壓力為1個大氣壓，大概就是1bar。那麼接下來就要看增壓器的增壓壓力了。比如一臺1.5的渦輪增壓發動機增壓器可以提供1.4bar的增壓壓力，那麼其進氣量基本上是同排量自吸發動機的1.4倍，也就是相當於2.0L的自吸發動機。如果增壓壓力為1.6bar，那就相當於2.4L的自吸發動機。

所以說渦輪增壓發動機到底和多大排量自吸發動機動力相當主要看增壓壓力。換句話說就是看發動機的壓榨程度。

愛車大家說

渦輪增壓與自然吸氣的區別，渦輪增壓就是相同容積的發動機內，在加壓的情況下，吸入更多氣，以便達到輸出更大的功率，避免小馬拉大車的情況。

1.5T排量的汽車相當於多大自然吸氣的呢，一般來說1.5T相當於自然吸氣2.0L，這只是一個估計因為不同廠家，輸出功率有很大區別，一般帶T之後會比原來增加多少動力很難說，不同廠家工藝不同，所以會有些差異。總之一般來說，帶T之後，動力會上升一個臺階，不用擔心小馬拉大車，廠家都是做過測試的，基本能滿足日常需要。

渦輪增壓優缺點就是，帶T的動力更澎湃，但是會有所延遲，不帶T動力輸出更平穩，更容易操控，自然吸氣一般使用壽命更長，保養更為便宜。

其實很多人接觸的T動力都在這個範疇，你就別看上面那些比較好的發動機的數據了 ，1.0T 約相當於 1.4 - 1.5L 自然吸氣。

1.3T 約相當於 1.6 - 1.8L

1.4T 約相當於 1.8 - 2.0L

1.5T 約相當於 2.0 - 2.3L

1.6T 約相當於 2.2 - 2.4L

1.8T 約相當於 2.3 - 2.5L

2.0T 約相當於 2.4 - 3.0L

希望我的回答可以幫助到你，不喜勿噴，感謝閱讀！

河北幸運草兒

實際用車1.5T就是小馬拉大車，“相當於2.0自吸”，純屬瞎扯蛋，日常用車，發動機轉速不可能轟到峰值。尤其在山區、城區低扭差了開車很尷尬，比如上坡正常行駛時，對向突然來個車，1.5T的車從停頓到起步再正常要耽誤很長時間，目費油，發動機聲音偏大，而自吸2.0的輕鬆切換走起。1.5T肉車的代名。常規車重，1.8T為正常，2.0T標準動力！

地月星辰

1.5T渦輪增壓發動機，相當於多大的自然吸氣排量？這個沒有固定的答案，在於設計者想把它打造成什麼類型的機器，鄙人在此舉一個很抬槓的例子，F1賽車動力單元排量1.6T、和1.5T接近吧？它可以提供的功率在八百到一千匹之間（在鄙人的文中不要爭論扭矩、功率，功率就是乘上轉速的扭矩，它們是一回事，但凡分開單獨去談、很無厘頭）。。。

F1動力單元1.6T、爆發的功率八百匹以上，這相當於多大自然吸氣？恐怕自然吸氣發動機不配機械增壓器，即便6.0L的排量依然達不到八百匹，所以是否可以說這1.6T（接近1.5T）相當於自吸8.0L？而民用級別1.5T、1.6T所能產生的動力往往在兩百匹以下，所以相當於自吸的2.0L、2.5L之間；所以1.5T的機器，相當於多大的自吸機器？主要在於開發者想把它定位於哪個級別的機器！

定位決定1.5T的性能水平

比如某團隊開發一款1.5T發動機、作為賽車領域使用，比如用於F1賽場；那麼這款1.5T就必須得相當於6.0L以上的自吸，要不然就會被對手碾壓；而如果只是針對於民用，提供馬力在兩百匹以內即可，那麼打造出的發動機相當於自吸的2.0L、2.5L之間；換句話說對於渦輪增壓機頭、理論上可以達到想要的一切功率，前提是缸體強度夠用、不爆缸；渦輪增壓提升功率比較容易，不像自然吸氣那麼困難！

相同排量的渦輪機，是怎樣實現不同的功率？

功率=（扭矩*轉速）/9550

實際上要解釋這個問題很容易，只要理解這個公式，那麼提升功率就變得容易理解了；如上面的公式，想讓功率變大？要麼提高轉速、要麼增加扭矩、或者二者同時變大，此三種方式都能增加功率；不過拉高轉速、提升功率，這種方式多用於自然吸氣，比如本田、雅馬哈早期玩的那些高轉速機，雖然極限功率大、但低轉速下扭矩不行，崩01肯定不行、但在賽道上時刻保持高轉、高功率，是很牛的；不過賽道環境遠脫離實際生活。。。
而通過提高扭矩、來提高功率的方式，主要適合渦輪增壓機，簡單點說相同轉速下、扭矩越大、功率越大，是也不是？這塊要嘗試去進行理解，理解不了就沒辦法體會功率、轉速實際是一回事（非極限功率），所以加速度是由功率決定的、但又離不開扭矩的貢獻，因為相同轉速下功率大、加速度就大，而功率大的原因在於扭矩大，各位繞一繞、所以扭矩和功率不要分開談，什麼功率決定極限速度、扭矩決定加速度的謬論就別在提了！

非專業車評

1.5T在高壓上可碾壓2.0L，甚至可與2.4L對抗！而且帶T的在高原上比在平原上省油，但L在高原上的油耗差不多是平原上的1.5倍……

大海128095966

都忽略了一點，小馬拉大車，頻繁用車者的小排量渦輪增壓發動機不用多久，首先油耗高然後各種燒機油，縫縫補補修不好的那種燒機油，與發動機有關的零件由於長期處於疲勞狀態而磨損嚴重，，相對而言大排量自吸發動機，不存在以上問題，豐田的開幾十萬公里基本不用大修，😏歸根結底渦輪增壓是節能減排應付國標的產物。😌

大吉丿大利丶

這麼比較是完全沒有意義的。首先不同品牌、車型都會有不一樣的動力總成和標定，例如同樣是2.4自吸但輸出功率和扭矩卻可以完全不同，但並不能說參數小的動力差，還要考慮到變速器的齒比匹配和傳動系的損耗等等。

之所以越來越多企業採用渦輪發動機，一是因為可以實現小排量大輸出，二是可以滿足嚴苛的排放標準，還能避免大排量多徵收的其他稅費支出，日常駕駛的成本還低得多。渦輪的可變性還比自吸更大，例如可以換裝更大的渦輪、不同壓縮比實現不同的功率和扭矩調教等等，以應對不同等級的車型需求。

許多車型就把同排量的渦輪引擎實現高低功率之分，例如寶馬、大眾，模塊化生產也一定程度降低了研發成本和製造成本。本田新一代的產品都採用渦輪引擎，同樣是1.5T，但卻能廣泛用於CR-V、雅閣以及級別更低的思域上，用於CR-V上的功率甚至同樣是直噴地球夢的2.4自吸更大，但思域上的動力輸出卻要低一些。但這並不能簡單的把1.5T和2.4劃等號，因為1.5T有著更出色的加速能力、更低的油耗和更低汙染的排放，但2.4卻能提供更順暢的動力輸出和高轉表現也更好，這就是自吸和渦輪的根本差異。

要說誰更好，還要根據個人的駕駛需求而定，但在國內渦輪引擎的表現和受眾群體顯然比大排量自吸更大。（botzi）

DearAuto

當發動機轉速達到2500轉，渦輪增壓就介入，每個品牌發動機各有不同，誤差不大，發動機達到2500轉左右，1.5T相當於自然吸氣2.0排量。

六枝風迴路轉

（本文第二次編輯，第一次寫的時候由於疏忽，導致只發表了幾個字，看到這個回覆的朋友請諒解）。在回答這個問題的時候，我們首先對渦輪增壓發動機做一個簡單的瞭解，渦輪增壓發動機是瑞士人發明的，其目的是提高飛機發動機的功率和扭矩。瑞典車企薩博在1977年把渦輪增壓發動機帶到了民用車的領域，為渦輪增壓發動機的推廣和使用做出了巨大的貢獻。 渦輪增壓全稱為廢氣渦輪增壓，根據本文題目，1.5t，1.5為發動機排量，也就是說發動機n個氣缸容量相加，總容量為1.5升， T為渦輪增壓，來源於英文turbo。近些年隨著環保的嚴苛要求，發動機尾氣排放變得越來越嚴格，小排量渦輪增壓技術發展變得日新月異，很多新技術的應用，使得小排量渦輪增壓發動機的功率和扭矩突飛猛進，已經突破了人們的想想。渦輪增壓發動機根據供油模式的不同，分為電噴渦輪增壓發動機和直噴渦輪增壓發動機，最初出現的電噴渦輪增壓發動機，動力輸出能夠比同排量的發動機高出40%，1.5t相當於2.1升的自吸發動機，隨著這幾年新技術的應用，電噴渦輪增壓發動機已經可以做到動力增加60%，也就是相當於2.4排量自然吸氣發動機。隨著奧迪在渦輪增壓發動機上的突破，直噴技術給渦輪增壓發動機帶來了巨大的增幅，動力輸出可以做到80%甚至是100%，也就是說1.5t的渦輪增壓發動機相當於3.0升排量的自然吸氣發動機。這個數據也僅僅是民用發動機的數據，在賽車領域，可以做到400%甚至更高，1.5t相當於6.0排量的自然吸氣發動機。為什麼現在的渦輪增壓發動機發展這麼迅速，這個和國家嚴格的排放要求有關，渦輪增壓發動機有著動力強油耗低的優點，同排量的增壓發動機會比自然吸氣發動機油耗增加10%左右，這個說法僅限於電噴發動機，直噴發動機甚至會低於同排量的自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機的優點：動力強勁，輕質量渦輪的使用，使得渦輪增壓器打開的轉數越來越低，地轉數就能達到最大扭矩輸出。缺點：平順性差，遊輪沒有打開之前動力輸出乏力，加速不暢。渦輪廢氣端溫度高，發生事故如有燃油洩露，自燃的可能性比較大。最後這張圖片就是渦輪工作時的狀態，可以看到渦輪增壓器呈紅色。本文純屬手打，如有錯誤請指正並諒解。圖片來源於網絡，請圖片作者見諒，談天說地品美食，駕愛車賞美景，誠邀有共同愛好的朋友關注我，我會帶給大家不一樣的人車生活。

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