直升飞机因为其特殊的动力结构，并不需要把机体搞得太丰满，一些简单的框架结构加上动力、操控系统，就足以支持飞机飞行，这些飞机往往没有帅气的外表，看起来瘦骨嶙峋，今天就来盘点几款瘦得只剩骨架的飞机。
直升飞机鼻祖VS-300
VS-300是世界上第一架实用直升机，由著名的西科斯基设计师设计完成，1939年9月试飞成功。该机具备了现代化直升机的主要元素，至今大部分飞机的布局仍沿用这一思路。
VS-300，直升飞机鼻祖
在当时世界上已经有许多人在尝试直升机的研制，不过震动、自旋等一系列问题都需要解决，VS-300这架看起来只剩骨架的飞机，连驾驶室都完全开放的飞机，其实一开始没有多少人相信它能顺利飞起来，然而机械就是这么神奇。
XH-17验证机
XH-17直升机是美国早期的重型运输直升机探索之作，原型机在1952年10月进行飞行测试，该机采用了有史以来最大的旋翼，桨盘直径达到41米，飞机重12吨。
XH-17验证机，可以看到旋翼有多大
该机虽然没有量产，但却积累了许多的设计经验，仅仅依靠活塞式发动机就能载重4.6吨，在早期的直升机探索上是一项很大的成就。其庞大的旋翼结构同时也造成一些困扰，在低空飞行时，地面上的人员简直无法忍受巨大的气流。原型机经过3年的科学实验，1955年被取消。
韦斯特兰·威斯敏斯特公司原型机
韦斯特兰·威斯敏斯特公司原型机是英国在上世纪50年代末期展开的一项直升机项目，研制它是为了积累直升机基础，同时为英国量产从美国引进的CH-37做准备。
韦斯特兰·威斯敏斯特公司原型机
这种直升机从1958年开始，1960年项目结束，从造型上来看该机还有点后来黑鹰直升机的感觉，只不过没有机身蒙皮。遗憾的是因为公司没能说服高层，导致这个本土直升机项目流产。
CH-54直升机
CH-54直升机是西科斯基研制的一款双发单桨重型起重直升机，因为能力突出被称为“空中起重机”。该机只能吊运货物，没有设计承载货物的货舱，因此直接将货舱整个取消，只有机头上的驾驶舱吊在前面。
CH-54直升机
飞机的主起落架也向两边展开，这样可以让机腹吊运更大尺寸的货物，除了吊运货物，它还能吊运巨型炸弹作特殊攻击用途。别看飞机就像一条被砍掉了肚子的鱼，飞机的操控性和吊运能力让一般直升机望尘莫及，在服役期间广受好评。
CH-54直升机
飞机的驾驶舱可以容纳3名成员，前排的正副驾驶，以及他俩背后一个货物操纵人员的座位，并且后方也有悬窗方便观察货物的吊运情况。
米-10直升机
米-10直升机是米里设计局设计的一款重型起重直升机，是从米-6的基础上研发而来，因此悬窗等看起来有些相似。
米-10直升机
该机和CH-54不同，它保留了一定的乘员舱，在驾驶舱后方直通到机尾尾梁位置。为了方便吊运货物，该机的四脚起落架不仅向两边延伸出去，还具有很高的高度，卡车等可以直接开到飞机下方接受吊运，飞行员则需要借助梯子才能爬进驾驶室。
米-10直升机
该机放在今天也是当之无愧的巨型直升机，机腹可以吊运最多11吨的货物。至今米-10只有少量在役，被空中巨无霸米-26代替了。
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