要說汽車品牌不斷研發新技術、推出新車型的目的，除了傳承品牌文化，無非就是為了銷量，為了賺錢。面對當下激烈的國內市場，多數廠家每天都在研究如何在不影響品牌核心的基礎上，滿足消費者需求，如何"合理"的"妥協"市場。比如國人喜歡加長，於是很多車型來到中國後都由海外版協調的車身比例，變成了國內臃腫的"L"版。比如國人喜歡"鍍鉻"，於是很多車型引進後加入了大量的鍍鉻裝飾，原汁原味豪華感的外觀搖身一變成了中國特色的"土豪感"，簡直"標緻極了"。還有近年流行的"大屏幕"，如今也不再是國產自主品牌專屬，合資品牌車型也不顧一切的玩起了"大屏幕"，哪怕是新款豐田卡羅拉、福特金牛座那樣充滿"汽配城"範的強行安裝。
但也有一些"任性"、"頑固"、"自我"的品牌，他們我行我素的堅持著自己的路線。抱著"愛買不買"般的態度，極少甚至幾乎不向市場和政策妥協。本次就來盤點一下那些"任性"、"自我"的汽車品牌。
鈴木：我就造小車，愛買不買
鈴木的頑固任性不用介紹了，面對中國這個全世界最大的汽車市場，幾乎所有品牌都在想方設法在這獲得足夠的市場地位，鈴木卻任性的退出。
值得一提的是，造小型車出生的鈴木在國內有過一段"輝煌史"。在中國家庭用車剛剛起步的上世紀80、90年代，鈴木經濟實惠的微型車在國內也曾備受追捧。像最經典的奧拓，當年也是"街車"般的存在。後來隨著國內經濟的飛速發展，買小車的人越來越少，加上近些年國內消費者對車身尺寸方面的追求，鈴木逐漸成了無人問津的品牌。面對市場需求的變化，作為廠家有兩種選擇，要麼改造大尺寸車，要麼退出，任性的鈴木卻選擇了退出。
不過鈴木也並非"意氣用事"，離開中國，鈴木在海外很多國家賣得都不錯。就光是我們隔壁的印度，鈴木銷售累計就已經超過了2000萬輛。所以頑固任性的鈴木，還是非常理性的。
馬自達：渦輪？不存在的，大屏幕？不存在的
被網友戲稱為"東瀛寶馬"的馬自達一直都在任性的堅持著自己的路線。加長軸距變"L"這種事不用說了，在馬自達旗下從沒發生過。面對高昂排量稅的國內，多數廠家幾乎都放棄了大排量8缸、6缸，換成了所謂"節能環保"的小排量增壓發動機，連本田第十代雅閣都成了"小馬拉大車"般的機器。馬自達則堅持任性，目前國內市場銷售的馬自達清一色搭載自然吸氣發動機。同時馬自達官方還計劃未來推出直列6缸發動機，充分表示他們唱反調的"決心"。不夠省油、環保？沒關係，創馳藍天技術世界領先。沒準哪年再推出一款強勁又環保的轉子。
面對遍地中控配備大屏幕的當下，幾乎所有品牌都在以屏幕越造越大的趨勢發展。馬自達則繼續任性，並在2019年年中官方宣佈"將在未來所有新車型上取消中控屏幕"。原因也非常合理，就是為了防止駕駛員在操作屏幕時不小心偏離車道，保證安全駕駛。任性、倔強，但做的一切就屬合理，這或許就是馬自達的個性。
斯巴魯：不忘初心，堅持水平對置，堅持全時四驅
近年斯巴魯國內銷量每況愈下的原因離不開他們的任性。沒亮點的外觀、過時的內飾，這些倍受國內消費者追捧的視覺元素斯巴魯直接回避。即便國內排量稅高昂，斯巴魯也不給國內車型搭載1.6T渦輪增壓發動機，曾經的2.0T也停止了在國內銷售。國內能買到的斯巴魯除了搭載2.5L自然吸氣發動機，就是搭載2.0L自然吸氣發動機。
也許為了堅持品牌的核心技術和文化，斯巴魯堅持使用水平對置發動機、堅持全時四驅。同時堅持原裝進口的他們，相比於同級別的合資對手，又很難獲得價格上的優勢。多數購車看中"面子"勝過"裡子"且遍地佛系駕車的國內消費者，選擇斯巴魯的恐怕都是真愛了。
不過他們似乎也並不擔心，斯巴魯雖在國內市場沒什麼存在感，但海外很多地區還是很受歡迎的。像北美市場，斯巴魯銷量就一直很穩定。
總結
總有一些任性品牌，可以說他們倔強，也可以說他們"不忘初心"。對於這些"頑固派"，是該詆譭還是敬佩，就看個人喜好了。不過造車本身就是特別嚴謹的事，既要有過硬的產品力，又要滿足大眾消費者需求和審美，還要達到嚴苛的政策標準，想想都替工程師們感到"心累"。不管怎樣，不管廠家任性與否，不管市場銷量如何，能造出好車的品牌就是好品牌。
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