欽欽liangqin831106
儘管天氣已經燥熱，但車市寒冬仍在繼續。在SUV市場整體萎靡的情況下，吉利繽越逆勢而上，僅用十個月的時間就完成從新晉小生到當家花旦的蛻變。銷量方面，吉利繽越在上半年一共賣出6.86萬臺，月均銷量破萬。能取得這樣的佳績，一方面歸功於吉利的營銷策略得當，另一方面也和繽越過硬的產品質量分不開。
繽越定位是一款小型SUV產品，基於吉利的BMA模塊化架構打造，售價區間在7.88-12.98萬。新車的長寬高分別為4330×1800×1609mm，軸距為2600mm。
外觀是繽越的一大亮點，整體顏值非常高，不少年輕人就是被繽越的外觀所吸引。前臉採用吉利家族式的“回紋漣漪”設計，再加上機蓋上方勾勒出的四根線條，使車頭看起來十分飽滿且富有力量感。車燈方面，頂配和次頂配配備了LED光源的大燈，其他車型用的是鹵素光源。
來到車身側面，繽越的車身側面層次感分明，新車採用時下流行的懸浮式車頂設計。
尾部造型同樣層次感分明，中間的鍍鉻裝飾條橫貫車尾，上方的擾流板以及下方雙邊共兩出、甚至四出的排氣佈局，營造出非常“戰鬥”的氣息。
坐進車內，不禁讚歎，雖然只是幾萬塊錢的小車，但吉利依然把繽越內飾設計得很精緻、很時尚。內飾佈局層次感分明，使用的色彩搭配讓人看著也很舒服。材質方面，中控臺上方以及車門胳膊肘處均採用大量的軟性材料覆蓋。
動力組合方面，吉利繽越擁有三套不同的動力系統，包括1.0T三缸+6MT，1.5T三缸+溼式7DCT以及汽油+48V輕混系統。其中，1.5T車型的最大馬力為177匹，最大扭矩為255牛米，官方零百加速時間為7.9秒，實測百公里加速時間只需7.71秒。底盤懸架方面，繽越採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，符合該價位常用的懸架結構。
在科技配置上，繽越搭載的L2級別智能駕駛功能，包含了ICC智能領航、APA全自動智能泊車、AEB-P城市預碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等系列配置，其豐富性與智能性是同級別的本田X-RV、繽智以及大眾探歌等產品所不能比的。
總結:繽越的優勢在於，擁有漂亮的外觀內飾設計、7.9秒的破百動力、周到的高科技配置以及較為優異的駕駛體驗，這些都是過硬的實力。繽越美中不足的地方在於，三缸機低速起步時抖動會比四缸機明顯一點，但速度起來以後就好多了。另外，雙離合變速箱在換擋時也會偶爾出現輕微頓挫的現象。當然，瑕不掩瑜，繽越能取得如此高的銷量必然有其獨到之處。
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有一車言
年前剛買的遊俠果敢銀。
孩子上初中不住校，學校在城市偏西位置，媳婦單位在偏東，家裡一輛車有些顧不過來，而且年底單雙號限行，所以打算再買輛小車，19年上半年就開始看了，等各種消息，最想買的2008結果現在都2020年快3月份了也沒上市，當時就更別提了。新雨燕也就想想不可能國產了。
買車就要試駕，前後試駕過昂希諾，克雷賓，cs35，帝豪gs，cs35。還有親戚白給一輛6年smart，先把smart又送回去了，不解釋，開過就知道了，白送都不要，買這車估計沒試駕就買了，或者頭一輛車之前就沒開過車。
先說帝豪gs，為什麼說這個車呢，因為這段說繽越也要有1.4的四缸版了，帝豪gs比繽越還輕，但是這個1.4動力差太遠，試駕感覺非常不好，14年的時候坐飛機去成都租的凱越1.5去的九寨溝甘南異地還車，甘南上了個50多米的草坡，車真是蹭著上去的，從那以後對扭矩有執著，我覺得小車扭矩最好上200，輸出要在2000轉以下，今年通用又要上這個1.5版四缸發動機，你們確定真的要買？
昂希諾看的是鋼鐵俠版，最看上外觀，實車比渲染圖還好看，內飾也還成，雖然乾式雙離合但也沒覺得卡頓，試駕專門坡上坡下停停走走也沒覺得離合不行。就是超預算，咬咬牙，給銷售談的降一萬就提，銷售說“不可能”[捂臉]，只能放棄。
克雷賓能買的版本正好比鋼鐵俠低兩萬，去看實車了反而中低的版本內飾比高配好看，高配那個高聳的大屏忒不協調。雖然不是6at，但動力也算完美了。問題是決定要買的時候，離我所在的城市最近的運城和洛陽雷諾4s店都關門了[淚奔]，要買就去鄭州或者西安了，售後咋整呀。
沒辦法拐過頭去看cs35p藍鯨，基本定下來就是這個車了，93000的那個最合適，優惠3000，鄭州談到8000，試駕，感覺搓板路還是硬，碰到這個情況銷售一般會說是運動調校，她不會說是板懸，繽越也一樣[摳鼻]，等年前如果降1萬就買，中間雙十一的66元活動也參加了，也沒抽住東西。最可氣本地4s店車展說沒活動，原先的5%也沒了，轉到旁邊看吉利。
博越pro車展18000的優惠，握草，要不要試試，順便問問繽越，3000優惠，本來也不考慮3缸，無所謂了。
去4s店試駕博越pro，1.8的挺好但超預算，1.5的感覺小馬拉大車，但是在店裡把繽越談到13000優惠了，這個就就考慮了，試駕，然後遊俠果敢銀現車[耶]
現在不到三個月，說三個問題:
1.三缸。抖動問題沒有感覺到，至少是不明顯，但三缸真的不省油。看來發動機還是功率決定油耗的主因，除了壓燃，可變壓縮比，混動這些技術，油耗大差不差，不會因為是三缸就可以少油耗高功率。加速給力，後段加速也有儲備。
2.雙離合。之前開過軒逸奇駿，對比一下，這個雙離合比奇駿cvt要好，比昂希諾35藍鯨的雙離合要好一點點，比我開過的所有at要差。因為在雙離合提速快上，在相同行車模式下，並沒有感覺到比at好，但比cvt強能感覺到。低速下尤其靜止啟動和at的線性就沒法比，中高速和at沒區別。
3.設計做工。車在70公里的時候A柱車頂位置感覺有風噪，和風向應該也有關係，時有時沒有不明顯，車內靜音能聽到。
搓板路中控會有皮子摩擦的細微聲，現在沒有了，磨平了？😂
方向盤在調整姿態後轉向有細微摩擦聲，又調調方向盤位置就沒有了。
空間是驚喜，這個車在展廳覺得小，單拿出來看，實際不小，駕駛員位置挺寬敞，比許多緊湊級的還要好。
內飾就不說了，吉利的現在的絕對強項。
智慧停車CEO
要麼四缸，要麼三缸加電機！
純三缸就是耍流氓！
純三缸加雙離合吉利是一樣都沒有落下
別對我呲牙1
繽越的定位很精準：年輕消費者，出眾的外觀，完全符合大眾的普遍審美，車後的雙邊雙出排氣管，更是顯示出了它非凡的動力，這些都相當吸引人。
裝機帝
證明比扛著鍵盤的人傻的人太多太多了
金毛貓貓sunny
說明你是四兒子店裡的……
用戶3214214555
說明國產車正在崛起，國產車落後國外幾十年的技術正在積累中，遲早會追上國外的大牌車廠
