作為一名閱車無數的汽車編輯，最有成就感的就是在給別人推薦車型的時候。最近有人問我，既然你經驗這麼豐富，自己開的是什麼車呢？好，為了滿足大家的求知慾，今天就來聊聊我自己的愛車。
我的車是一臺2017款寶馬320i M運動版，官方指導售價32.00萬元，也就是2.0T最低配。當時的優惠力度挺大的，有20%左右，開票價格為25.8萬元。不過4S店要強制購買價值13000元的裝飾以及店內上保險才能提車。而且現車在出廠時都被捆綁加裝了座椅加熱，如果不選這個配置，則需要3個月左右的訂車週期，考慮到座椅加熱在冬天比較實用，也就欣然接受了。最終的落地價格為30.8萬元。當時來看，這個價格在BBA裡算是最便宜的了。
哪裡令我愛不釋手？
要說喜歡它的點嘛，外觀肯定佔大頭了！相比奔馳C級的妖嬈和奧迪A4L的中庸，寶馬3系的看上去更為陽剛些，適合男生選擇。
我認為側面線條是上一代3系最美角度，較長的發動機艙、短前懸的設計完美詮釋了一臺後驅轎車該有的姿態，非常性感！不過長軸版車型除外啊，那個多餘的標識醜爆了。
M運動版車型標配了18英寸雙五輻運動輪轂，我覺的是3系裡原廠最漂亮的款式。前225、後255寬度也能保證足夠抓地力，原廠足夠了。
俗話說“小改怡情，大改沒錢”，為了讓整車的視覺效果更好，我也對愛車進行了小升級。例如增加了MP運動套件，包括MP系列的前唇、尾唇以及後擾流板，配合原廠的M運動包圍，讓整車看上去更騷氣。
老款寶馬車型的排氣配置都是非常吝嗇的，前期款320i/Li車型都是配單邊單出的排氣，非常寒酸，即便是高功率版的328i/Li，也僅僅是單邊雙出的形式。中期改款後，低功率的320和高功率的330都是單邊雙出，雖然有所提升，但是相比競品來說，還是不夠給力。所以買車後不久我就換了一套國產品牌的尾段排氣，採用雙邊共兩出的佈局，換上後氣勢一下就上來了，心裡馬力立馬提升5匹！
在停車輔助功能上，我的要求並不高，2017款320i M運動版車型配備了前後駐車雷達以及倒車影像系統，而且後視鏡還支持倒車向下翻折功能，完全夠用了。
“大雞腿”檔把可以說是寶馬的精髓之一了，無論是視覺效果還是實際操作體驗都是一流的。邏輯非常清晰，各檔位之間的切換也非常乾脆。最重要的是，無論怎麼擼，都舒服。
動力方面，我這臺車搭載了寶馬B48系列的2.0T低功率發動機，最大功率184馬力，最大扭矩270牛米，匹配ZF8速手自一體變速箱。標準版車型的官方百公里加速時間為7.3s。這樣的數據放在五六年前還算不錯，但是現在已經拿不出手了。千萬別幻想著幹誰，現在幹思域都費勁。
動力系統的匹配一直是寶馬的強項，即便是低功率發動機也能提供不錯的駕駛感受。配合默契的8AT變速箱，整個加速過程行雲流水，非常順暢。變速箱也非常聰明，能夠很好的理解意圖，開起來絲毫不會有動力弱的感覺。這也充分證明了“動力不夠，匹配來湊”這句話。
即便是2.0T最低配車型也配備了換擋撥片，響應速度非常快，手感也很清脆，不辱M運動版車型的身份。雖然基本用不到它，但必須得有！
開快後，電子助力轉向力度會加重，指向性也非常精準，配合緊湊的車身以及韌性極強的懸架，在車流中穿梭起來非常遊刃有餘。我覺得在駕駛運動感的營造上，寶馬3系絕對是同級的標杆。
槽點也有不少
先吐槽一個不大不小的缺點吧，3系的“離地間隙”在同級別車型中算比較低的，而M運動版車型相比普通版3系還要再低1cm，所以基本可以告別馬路牙子了，保險槓大大小小的刮痕都已經懶得修了。即便碰到坡度大一點地庫時，也得特別小心才可能通過。真是沒有超跑的命，卻操著超跑的心。
2017款的3系換裝了LED大燈，在視覺效果上確實更好了。不過，由於沒有透鏡，導致照出的光線較散，尤其是遠光，照明效果還不如前期款的氙氣大燈。
內飾設計應該是每個人都會吐槽的點吧，跟“高檔，豪華”倆詞一點不沾邊。如果用車評人慣用的詞來描述的話，那隻能是家族設計、用料紮實了。
2017款低配M運動版車型並沒有配備性感的“丁字褲”方向盤，樣式和普通版車型相同，功能按鍵比較少，而且包裹的皮質“又硬又滑又細”手感太差，後期果斷上了一個方向盤套。最值得吐槽的一點是，方向盤氣囊蓋上沿還會擋住部分的儀表盤，這個細節疏漏實屬不應該。
還有一點是，它是同時期BBA車型裡唯一一個用機械手剎的。論壇裡很多網友對機械手剎分為兩派，一部分人說保持機械手剎是3系的精髓，可以漂移；另一部分人說電子手剎更有科技感，對於這兩種論調我比較同意後者，誰也不會天天開車拉手剎漂移去，而且機械式手剎確實顯得不太高級了，要不然全新3系也不會換成電子手剎，你說是不。
低配車型的儀表盤可謂是“機械感”十足，四個傳統的圓盤樣式和科技感毫無瓜葛，就連行車電腦顯示屏也是那麼袖珍。不過好在顯示的信息還是足夠的，滿足日常使用也沒問題。
配置上，我這輛低配的3系可以說是寒酸到家了，連iDrive操作系統都是簡化版的，裡邊最有“科技感”的互聯功能也就是“藍牙”了。其它配置上，雙區自動空調、自動大燈、自動雨刷應該算比較高級的配置了。全車“四揚聲器”的配置聽個廣播也算是夠用了。嗯！我們F30的3系車主是不需要那些花裡胡哨配置的！
還記得開頭我說標軸即正義嗎，外觀是更好看，不過必須要向空間妥協。別看標軸版3系的軸距為2810mm，其實很大一部分都被較長的發動機艙所佔據，留給乘坐的空間就很小了，這也是縱置後驅版車型的弊端。我的身高為190cm，前排調整好我的坐姿後，後排幾乎就沒空間了，所以對空間有需求的一定要買長軸。
配件價格可不低
我這臺3系實際行駛里程為3萬7千公里，平均時速在30km/h以下，行車電腦顯示的平均油耗為9.2L。滿箱油下可以行駛600km左右，對於一臺2.0T發動機的車型來說，這樣的油耗表現還是能夠接受的。
保修方面，新車可享受3年或10萬公里整車質保，還可以申請BMW延長保修服務。保養方面，根據行車電腦的提示，保養週期大概在10000-12000km之間或12個月（以先到者為準），機油機濾小保養的價格（含工時）大概在1000元出頭；但是搭載B系列發動機的車型在間隔保養階段，除了更換機油、機濾、空調濾芯、空氣濾芯以及燃油濾芯外，還要更換火花塞，價格大概在3500元左右。對於我來說，養護成本還是略高的。
去年夏天，經歷了一次被追尾事故，後保險槓報廢了，更換新的原廠後保險槓以及噴漆，最終的價格為10000元，所以說配件的價格還是比較高的。
換車還會考慮新一代3系麼？
全新3系傳承了寶馬家族式的雙腎型進氣格柵，只不過在格柵上半部分設計了折線，與大燈上沿相融合，使得車頭看上去更有整體感。另外，新車還標配了智能降阻進氣格柵，在格柵關閉狀態下，可以降低0.01Cd的風阻。除此之外，新車還採用了寶馬迷們最喜愛的三段式進氣口，配合造型誇張的M套件，在運動的同時更顯高級感。
大燈也進行了重新設計，取消了開眼角的設計，而且LED光源還增加了透鏡，在聚光以及亮度上均有著更好表現。只不過個人感覺全新樣式的天使眼日行燈設計不如老款經典。
全新3系的車尾變化也非常大，相比現款3系，採用了雕刻式尾燈，配合平直的尾部線條，讓尾部看起來非常厚重，低矮。雙邊共兩出式的排氣也成為了標配，這回，寶馬3系車主終於能揚眉吐氣了。
全新3系的內飾設計足可以讓我們這些老車主流口水。全新的設計語言配合Sensatec合成皮材質、縫線以及鍍鉻裝飾件的修飾，同時，新車還增加了內飾氛圍燈、國產車型獨有的後座靠背氛圍燈、迎賓光毯以及迎賓踏板讓3系終於能和豪華二字掛鉤了。
在全新3繫上，12.3英寸全液晶儀表和搭載iDrive 7.0系統的10.25英寸觸摸屏全系標配。在智能駕駛輔助配置上，全新3系已經達到了L2級的水準，其中配備的低速跟車功能可以讓駕駛員長時間解放雙手。在其它配置上，標配降阻式前格柵、18英寸輪圈、三區自動空調、中國專屬舒適座椅（長軸車型還配備了後排軟枕）、車內氛圍燈等，即便是低配車型，也不會像老款車型那樣寒酸了。
動力方面就沒什麼可說的了，依舊是B系列2.0T發動機，扭矩略有上漲，匹配的還是採埃孚的8速手自一體變速箱。不過在新3繫上，入門版車型取消了老款的1.5T三缸發動機，取而代之的是超低功率的2.0T發動機，最大功率僅為156馬力。
誇了這麼半天，那我換車還會考慮新3系嗎？我的答案是：不會。理由也很簡單，雖然全新一代車型無論是顏值、豪華感、配置還是舒適性都有了全方位的升級。但是完全向舒適性轉變讓老3系車主在心裡上有些接受不了。而且現在已經有了孩子，放置安全座椅後，後排再乘坐兩名成年人時會有些憋屈。所以車型肯定要高一個級別。
下一輛目標
我的潛在目標車型是雷克薩斯ES300h，外觀足夠年輕動感，空間表現良好。而且混動版車型有著更好的燃油經濟性，對家庭過日子來說非常合適。而全新3系呢，經歷7代車型的發展，變得更成熟，均衡。如果說老款的長軸版車型是均衡的木桶，那麼全新一代3系則是在此基礎上加高了木板整體進化，它也將擁有更廣泛的受眾群體。只是……我可能不會再擁有它了。
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