“2019年，是过去十年里最差的一年，却可能是未来十年中最好的一年。”每逢年初，类似的句式都会在朋友圈传播开，只不过是把2019年替换成2018年、2017年……这像是一盆冷水，在清晨浇在我们的头上。
也许，这几句话并不适用在我们生活的方方面面，但在中国乘用车市场，这句话却格外贴切。来自全国乘联会最新的销量数据，2019年中国狭义乘用车市场综合销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，继2018年后，中国乘用车市场在2019年继续保持下滑姿态，甚至还未赶上2015年水平。
全国乘联会秘书长崔东树强调：“2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2018年的-3%的增速下降较大，是超预期的下滑！”
尤其是在12月份，全国乘用车市场零售量为214.1万辆，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平。用乘联会的话来形容，就是“今年12月的走势特别稳健。”
中国汽车市场到底怎么了？我们的行业在2020年还会继续保持下行姿态吗？
▼
2020年或迎来转机
业内人士认为，影响2019年中国车市走势的因素很多，其一，在于2015年-2017年连续三年实行的购置税优惠政策透支了汽车市场部分需求，这造成2019年销售增长乏力；其二，宏观经济下行、房价居高不下，以及猪肉等消费品的价格走高等因素，影响了消费者当前的购买力；其三，政府突然推行“国六”标准，影响了汽车市场原本的运行情况，让各大车企措手不及，纷纷调整年度运营计划。
崔东树表示：“2019年的车市艰难，主要是因为部分地区出人意料的抢先‘国六’切换，‘国五’库存车型较多，导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的‘国六’占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。”
部分自主品牌，甚至出现‘国六’车型断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。
崔东树还表示：“虽然近期车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。”
从上牌量数据来看，2019年下半年出现上涨，同比增速达3.4%，2020年上半年上牌量继续保持增长的难度并不大。
基于以上原因，全国乘联会预测2020年的汽车市场将从2019年的最惨谷底走出，乐观预计，会有1%的增长。
▼
一汽-大众时隔五年再夺冠
在车企销量排名中，一汽-大众反超上汽大众，时隔五年再次夺魁，全年销量达到2071888辆，实现了2.6%的小幅增长。与此同时，上汽大众最终没能突破200万辆，最终以1958077辆的成绩遗憾收场。
从销量数据来看，一汽-大众的“逆袭”主要依赖于捷达、大众两大品牌销量增长，探歌、探岳组成的SUV矩阵居功甚伟。同时，捷达品牌独立后，得以深入10万元以下市场，并依靠较高的配置和高功率1.4T发动机两大王牌，取得了出人意料的市场表现。在2020年，一汽-大众将在新迈腾家族和全新小型SUV探影的带领下走上卫冕之路。
上汽大众在途观丝绸之路版停产后，瞬间失去了一支中坚力量，新朗逸虽然市场反映良好，但是毕竟独木难支。在2020年，帕萨特在中保研碰测试中撞垫的成绩是否会对上汽大众的销量产生影响，目前还不得而知。
在前三甲中，上汽通用不仅没能实现增长，还出现15.3%的大幅下滑。主要原因在于上汽通用旗下三大品牌中，仅有凯迪拉克在2019年实现增长。
受累于消费者对三缸机的偏见，别克全年销量仅为83.73万辆，雪佛兰全新轿车科鲁泽虽然在终端市场十分火爆，但对自家兄弟科沃兹造成了严重挤压。同时，在SUV市场回暖的背景下，雪佛兰和别克旗下的SUV车型却不温不火。
2020年，凯迪拉克刚刚上市不久的CT5将逐渐发力，同时入门级豪华轿车CT4也将在2020年推出，进一步扩充凯迪拉克产品阵容。不过，豪华品牌市场体量难以与普通车型匹敌，难以为上汽通用提供有力的销量支撑。
紧随上汽通用的是“自主一哥”吉利汽车，全面销量突破130万辆，但仍然下滑11.5%。对于2020年，吉利也公布了销量目标——141万辆，同比预增长3.6%。
受制于低端车型市场的大幅下滑，上汽通用五菱出现了高达24.9%的下跌。
长城汽车通过逐渐扩大的产品阵容，取得了844689辆的成绩，下滑幅度控制在了1.9%。
纵观整个榜单，前十名车企中仅有一汽-大众、东风本田和广汽本田三家车企实现增长，其中东风本田高歌猛进，实现9.5%的增长，杀入排行榜第八位，而2018年全年销量第九名的北京现代则被挤出了榜单。
▼
SUV市场回暖明显，MPV市场惨烈收场
数据、制表来自乘联会
根据乘联会发布的数据，2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中轿车全年累计销售1014.4万辆新车，同比下降9.1%。今年主流紧凑级家轿均完成了换代，各家车企展开新一轮厮杀，而最终登上冠军领奖台的则是上汽大众新朗逸。而轩逸仅落后朗逸约一万五千辆，同时卡罗拉由于换代较晚，2019年没能发挥全力，在2020年有望加入到冠军争夺者的行列中来。
数据、制表来自乘联会
SUV市场全年累计销量达918.2万辆，同比下降仅3.6%。该细分市场的冠军奖杯依然属于哈弗H6，途观由于丝绸之路版的停产导致途观销量下跌至24.9万辆，而紧凑级SUV途岳的推出并没能填补上途观失去的份额。CR-V在换代后的第一个完整销售年，已经摆脱了“机油门”的影响，销量实现60.1%的增长，达到211216辆。
数据、制表来自乘联会
MPV市场成为全年下滑最大的细分市场，累计销量137.2万辆，同比下降达18.2%。上汽通用五菱虽然是这个市场最大的赢家，但五菱宏光和宝骏730下滑幅度分别达到20.6%和31.9%，低于该细分领域大盘。另外，广汽传祺GM6和吉利嘉际的推出使得比亚迪宋MAX在此前取得好成绩大打折扣，下滑幅度超过50%。
——END——
閱讀更多 汽車通訊社 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 替换成 凯迪拉克
