深圳获批建设“先行示范区”后，东莞和惠州如何作为呢？
作为深圳的“邻居”，东莞和惠州这两座城市，资源禀赋各不相同。东莞工业实力强，境内工厂比较多，吸引了不少人去就业生活，而惠州地大物博，但就业机会相对少，所以虽然地域比东莞大很多倍，但常住人口还不如东莞。
惠州西湖
惠州因市区常住人口不达标，现在连修建地铁的资格都没有了，也是一件尴尬事，而同为深圳的“邻居”，东莞地铁已开通多年，没有比较就没有伤害。
东莞地铁
但不管这两座城市以前发展如何，现在新的机遇来了，哪座城市能更主动地服务深圳建设先行示范区，就能从深圳的快速发展中获得更多红利。
深圳北站
与其他地方的都市圈搞得如火如荼不同，这些年深圳都市圈有些不温不火，关键在于没有建立起完善的利益共享机制。
深圳这个“老大哥”带头作用不强，但另一个方面，东莞和惠州也不是太“听话”，有些自行其是，不太买“老大哥”的账，觉得自己现在混得也不错，要是跟着深圳混也未必能活得更滋润。
而反观上海与苏州、广州与佛山的同城化因轨交交通无缝对接而成为一体化的范例，这么多年了，为何深圳的地铁没有延伸或是与莞惠轨交对接成功呢？
广佛线
责任到底该谁来负责呢？惠州先不论，因为本身没有建设地铁的资格，东莞有地铁建设的资格，为何就不能同步先修通对接的轨交线呢？
惠州南站
其实，每座地铁城市一般都是修通中心城区的地铁，再向外围扩展，最后才考虑延伸到周边的城市，以深圳为例，深圳罗湖、福田、南山这三个区地铁比较密集，福田是政金中心，南山是科技中心，而罗湖是昔日的“贵族”；其次，才是考虑宝安区、龙华区、龙岗区等区；再次，会考虑到光明区、坪山区等比较偏远的辖区，目前，光明与坪山虽还未开通地铁，但已有在建地铁，将在今后几年内陆续开通；比较难的是大鹏新区和深汕特别合作区两个“功能区”，暂未有地铁在建，也未见有比较详细的地铁规划。
深圳还未实现辖区地铁全覆盖，暂时也顾不得东莞和深圳，但我们注意到深圳地铁14号线、16号线、11号线、10号线、22号线（规划）等5条在建或已建地铁都有延伸到东莞或惠州的可能性，因为深圳段已经预留接口了。
11月18日，深圳市交通运输局公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》，其中明确提出：“深圳将适时推进城市轨道交通网络向周边城市延伸，推动深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳11号线北延至东莞长安、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。”
除了没有提到深圳地铁16号线延伸到惠州大亚湾，几条最有可能延伸的线路都提到了，而且还很明确。
其实，深圳地铁10号线东延至东莞凤岗条件最成熟，而且深圳曾一度将该延伸线纳入到上报的地铁调整规划中，但最终不知道什么原因与东莞没有谈拢，暂时搁置了，引发网友极大关注。
另外，在建深圳地铁14号线延伸牵动不少在惠州惠阳安居的深圳上班族，目前深圳段东端末站沙田站离惠阳区仅一路之隔，再延伸数站就可以到惠州的高铁惠州南站。
原本惠州段与深圳段一起“打包”上报，后因城市规划问题，惠州段被搁置了，目前深圳段开工已经快两年，惠州段还遥遥无期，其根本原因在于以城市为地铁建设主体的申报方式，如果深圳能够成功实现都市圈联合申报地铁，那么，惠州段5站或可与深圳段同步建成。
“针对区域交通发展短板，深圳将联合周边城市共同编制都市圈轨道交通规划”，深圳已经在考虑这件事了，问题是上面能否放权，或者说为了支持深圳能否“特事特办”。
审批问题是一方面，为何广州和佛山以及上海与苏州就能克服审批问题呢？尤其是上海地铁延伸到苏州昆山花桥镇，已经是跨省地铁了，难度比深圳地铁延伸到省内的其他城市更大，为何人家就能搞定？
深圳要学习其他区域的成功做法，东莞和惠州要积极配合，不要老是“拖后腿”。
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