謳歌：進入中國市場13年，卻一直沒啥存在感
最近謳歌和在某問答平臺發佈了一項活動，從活動的說明中我們也可以看出謳歌的無奈，謳歌官方表示自己已經進入國內13年的時間了，但是有一個問題卻一直困擾著自己，用戶看到我們的車標時卻遲遲說不出我們是什麼品牌，希望大家能夠幫著出出主意。看到這裡可能很多人已經是雲裡霧裡了，謳歌到底是一個什麼品牌呢？它到底又是什麼來頭呢？而大家的這些疑問也說明了謳歌的小眾。
成立最早，卻只賣出了英菲尼迪的零頭
其實謳歌是本田旗下的高端豪華品牌，本田在我國幾乎是家喻戶曉的存在，不管是廣汽本田還是東風本田都取得了不低的銷量，思域、飛度、雅閣等車型更是爛了大街，然而謳歌作為一個更加高端的品牌在我國卻一直沒能打開市場。
其實早在1986年謳歌就已經成立，這個時間節點也是早於豐田的雷克薩斯和日產的英菲尼迪的，在一定程度上我們也可以說謳歌是發展歷史最為悠久的日系豪華品牌。而它在美國市場也是收穫了不俗的銷量，它在美國市場上市的第2年就成為了美國的豪車銷量冠軍，截止今天美國市場也仍舊是謳歌最大的市場，它也仍舊備受美國人民歡迎，從這裡我們也可以看出謳歌其實在實力方面並不差。
而它早在2006年也已經進入了我國，截止今天也已經有了13個年頭了，但是在這些年裡謳歌卻一直沒能讓大家熟知，像是在2018年它的全年銷量也只有9424臺，就連混得比較差勁的英菲尼迪都做到了28,000多臺的成績，謳歌在我國只混出了英菲尼迪的一個零頭，顯然這也是有原因的。
“長安王”還是“雲雀王”？
謳歌最廣為人知的就是它的車標了，而它的車標也是備受大家爭議的一點。這個車標就像是長安的車標翻轉過來了一樣，而且跟雲雀汽車的車標也有著很多的相似之處，正因如此謳歌在國內也被大家戲稱為了“長安王”和“雲雀王”。但是實際上早在1986年謳歌成立之時就採用了這一車標，長安則是在2011年才使用了V字車標，所以論起山寨抄襲來說的話，顯然謳歌才是最為原創的那一個。
但是奈何謳歌在我國卻沒能闖出一片天地，這也讓它的風頭被長安壓了過去，絕大多數人也覺得是謳歌抄襲了長安的車標，這也進一步的影響了謳歌的銷量。也正是因為銷量低，再加上“長安王”名號的加成，所以很多人在看到謳歌時都是叫不出名字來的，更有甚者還有人在看到謳歌之時都感覺它就是一臺長安。
缺少特色才是根本
雖然說謳歌的車標在一定程度上影響了它的銷量，但是真正導致它銷量不濟的卻不是這個原因，而是因為自身的硬實力不夠。本田在成立謳歌之時就是為了進擊美國市場，所以在車型設計上也採用了老美喜歡的姿態，然而在進入我國之後，很多人都覺得這樣的設計有一些老氣，而且謳歌在剛剛進入我國之時，為了討好國人還把車內的按鍵設計為了中文按鍵，這更是讓好面子的國人感覺它變得LOW了不少。
不過有句話說得好：蘿蔔白菜各有所愛，即使一臺車設計的再難看也終究會找到它的伯樂，謳歌最大的問題也不在車身的外觀設計上，而是在於自己的內部構造。像是當年謳歌推出的TLX已經賣到了40萬的高價，但是在動力總成方面它卻跟20萬左右的思鉑睿基本沒有任何差別，這樣的一臺車又怎麼能夠有著充足的競爭力呢？
截止今天謳歌也沒能打造出屬於自己的一些特色，這也讓很多人覺得謳歌就是一臺“奢侈版的本田”，外觀設計一般、動力總成一般、只不過機械素質好了一些罷了。怎樣打造出自己的特色和賣點才是歐哥解決自己銷量問題的根本。
現有的4S店網絡讓消費者不敢購買
缺少特色和競爭力也使謳歌的4S店數量相當稀少，截止今天我國也只有60多家謳歌專賣店，4S店的缺失也讓很多人即使想要購買也是難以購買的，即使是長途跋涉從異地買到了謳歌，在售後維修保養方面也滿是問題。本身謳歌就已經足夠賣不出去了，如此的銷售網絡和售後網絡又怎麼能夠讓大家認識它呢？
雷克薩斯和英菲尼迪雖然是晚於謳歌誕生的，但是它們卻或多或少都有著屬於自己的特點，也有著屬於自己的賣點，有著這些後起之秀作為榜樣，本田應該也明白自己的高端品牌到底缺失了一些什麼。本身購買高端品牌的消費者就是不差錢的，他們所需要的要麼是面子、要麼就是特色，但是謳歌在這一點上卻一個都沒有沾上邊，也希望本田在未來能夠對於謳歌品牌進行改變，讓它真正的適應國人的胃口。您又是怎樣看待謳歌這個品牌的呢？您認為謳歌朝著什麼方向進行改變才能夠挽救市場呢？如果您喜歡飛飛的文章，也希望您點擊一個關注，您的關注也會成為飛飛前進的動力！
閱讀更多 飛飛說汽車 的文章
