記者 | 李亦萌
擁有SPA及CMA兩大模塊化製造平臺、全球一致的生產製造體系以及出色的全球銷售表現……時至今日，幾乎沒有人會在汽車製造領域對沃爾沃的專業性提出指摘。
即便如此，這家92歲的豪華汽車製造商迄今仍對專業以外的世界保持著一顆充滿活力的好奇心以及強烈的求知慾，並不斷將所獲經驗轉化成企業的競爭優勢。
如今已成為其品牌標籤的“安全”或可在這一方面對沃爾沃的行為模式做出註解。
在1959年沃爾沃汽車首席安全工程師尼爾斯·博林（Nils Bohlin）發明三點式安全帶並向全行業推廣之前，鮮少有人將與生命相關的“安全”性視作汽車作為一件商品的必要特性。在那種情況下，沃爾沃在這一領域所作的努力通常也會招致一些不理解的目光。
“在那個年代，品質大約等同於安全。車輛不會中途拋錨，司機和乘客不需要在偏僻的修理廠裡等待就可以稱之為安全了。”沃爾沃汽車亞太區企業傳播副總裁趙琴在今年8月接受採訪時向界面新聞表示。當時，真正意義上的“安全”更多地是作為一種“附贈品”由沃爾沃提供給他們的車主。
而對博林本人來說，三點式安全帶的發明與其本身研究的專業方向也截然相悖。在加入沃爾沃之前的15年裡，他都在瑞典薩博工業集團擔任戰鬥機工程師。整個“二戰”期間，博林的核心研究方向是如何將人快速地從載具中彈射出去，而非藉助類似三點式安全帶這樣的發明，將人牢牢固定在座椅上。
然而，這項看似“不務正業”的研究給此後的汽車工業乃至人們的日常生活帶來了多大的變化？
統計數據顯示，截至2002年尼爾斯·博林去世，他所發明的安全帶在44年的時間裡至少挽救了100萬條生命，且這項發明無疑將在未來的歲月裡繼續發揮其作用。
在三點式安全帶得到發明的60年後，沃爾沃汽車已成功憑藉各類“非核心”研究成為行業“安全專家”。
有趣的是，這家汽車製造商在汽車製造領域以外的探索欲並未就此消除——近年來，他們把越來越多的注意力傾注到車內健康的問題上：從車內空氣質量到接觸物健康性，再到座椅對人體的影響，這些超出普通汽車製造商專業範疇的知識點均在沃爾沃的關切範圍內。
PM2.5
要理解沃爾沃為何對確保乘員健康懷有迫切願望，有必要先了解瑞典人的健康觀。
在瑞典，通過與當地人交談，我們發現了一個令人頗感意外的現象：很少有人對PM2.5擁有清晰的認知。後者是一種直徑小於2.5微米、肉眼不可見的可吸入顆粒物。後者在被人體吸入後往往會進入呼吸系統，乃至血液，繼而對人體產生持續且不可逆的危害。2013年10月17日，世界衛生組織下屬國際癌症研究機構發佈報告，首次對PM2.5的環境致癌物身份做出認定。
然而，與其就此認為瑞典人對健康漠不關心，不如說他們身處的環境不同，並且在健康的關切方面採取了具有差異性的表達方式。
“在歐洲，在瑞典，我們通常談論的是PM10。它的意思是直徑小於等於10微米的顆粒物，此類顆粒物通常會被人體的口腔黏膜等器官組織擋在外面，而PM2.5通常會進入你的呼吸系統，如果你吸入了更小的顆粒物，它們可能會進入你的血液。”沃爾沃空氣淨化專家 Anders Löfvendahl嘗試從科學角度給出解釋。
自1995年加入沃爾沃汽車起，這位畢業於查爾姆斯理工大學化學工程專業的行業專家長期聚焦於車內空氣質量，尤其是空氣淨化領域的研究。
與雖然和你十分熟稔但仍會在交談過程中保持1.2米“適度社交距離”的做法一樣，瑞典人在對健康、環境等問題傾注關切的過程中，依然會選擇一種冷靜、剋制、發乎公心的表達。
當地的一些社會公約及法律法規或可提供一些啟示。按照規定，瑞典人每年可享受長達5周的帶薪假期，以外出放鬆身心；而一對夫婦如果產下家中的第一個孩子，夫婦雙方則能共同享受長達480天的產假。
同時，為了避免汞元素汙染可能對人體產生的危害，瑞典法律禁止當地所有孕婦以及12歲以下兒童食用河魚。此外，當地的公交站臺燈大都經過特殊照明設計，以期通過模擬日光的方式幫助居民在極夜環境中保持心理健康……
“在瑞典，對健康問題的關注往往是一種深入骨髓的生活方式。儘管它不會以一種刻意的方式被提出，但在任何地方，你都能感受到它真實存在。”在瑞典生活了30年的華人嚮導齊女士說。她表示，無論從白天到傍晚，都能看到瑞典人在湖邊慢跑，但很少會有人在餐桌上就各自的健康問題展開熱烈的討論。
在關注車內健康的問題上，沃爾沃似乎也秉承了這種“瑞典性格”。
1980年代，沃爾沃將“如何優化車內空氣質量”作為一項課題，開展相關研究，並於1990年代初期開始為旗下車型加裝座艙濾芯。1999年，沃爾沃正式推出車內空氣質量控制系統（IAQS）。2013年，在PM2.5尚未成為外界關注對象的時候，該製造商又制定了具有針對性的車內空氣質量管理策略，後者作為全球戰略被寫入公司級文件。2014年，CLEANZONE作為行業內首個清潔座艙綜合解決方案被沃爾沃方面註冊成商標。
事實上，對於車內空氣質量的關注始終以一種不事張揚的方式在這家瑞典汽車製造商內部產生影響，即便在上述歷史時期，相關研究尚未在普遍意義上與汽車製造產生直接關聯。
在這家瑞典汽車製造商的企業性格中，更有意思的一個細節是，他們似乎並不因為某項研究是否能夠直接帶來即期效益，而決定是否在相關領域持續精進。
例如，在PM2.5過濾能力仍未作為一項重要產品特性而被汽車製造業廣泛引作參考的今天，沃爾沃再次對其相關技術做出更新——藉助一項預先令空氣顆粒物帶電繼而加強對其吸附力的特殊技術，配合專為中國市場開發的空調濾芯，一套名為“Advanced Air Cleaner”的雙效增強型空氣淨化系統（AAC）將真實駕駛過程中的PM2.5過濾效率一舉提升到95%。
“冷知識”
正因對外部世界時刻保持著好奇心，沃爾沃在專注汽車製造的過程中，也通過諸多跨學科研究，積累了大量普通行業參與者並不掌握的健康“冷知識”。
“世界各地的人群擁有不同的身體比例。例如，日本人腿部與上半身的比例就明顯小於歐洲人。
此外，北美人的體型要大於瑞典人，也就是說北美人相對較胖。”人體工程學技術專家Pernilla Nurbo在一場溝通會上說道，她在沃爾沃從事相關研究已達20年，“在同一個人群裡，人與人之間也存在差異。以3個身高同為1.65米的女性為例，她們腿長之間存在差異，因此坐高也會有所不同。”
這些看似與汽車製造毫無關聯的知識卻在潛移默化中對駕乘者的健康施加著影響。Pernilla Nurbo舉例稱，正因相同身高的人在坐高方面存在差異，因此她們在車內的視野也大不相同。
“在設計車輛時，我們必須把這種差異考慮在內。”她表示，具有針對性的座椅設計一方面將方便駕駛者對車輛進行操控，從而提升行車安全性，另一方面也可有效避免長時間的不適坐姿對人體造成損傷。
在沃爾沃的定義裡，車內健康可被分為身體健康與心理健康兩大部分，而兩者又將通過嗅感、觸感、坐感以及視感、聽感等5項指標得到評估，並針對每一指標制定解決方案。
在嗅感方面，可吸入顆粒、揮發性有機物（VOC）以及易引起不快的氣味均在需清除的範圍內；而類似鎳這樣的致敏性材質則將被嚴格排除在與駕乘者直接接觸的用料清單裡。
在坐感領域，沃爾沃方面結合了人體測量學及人體工程學方面的考量，兼顧座椅舒適度、人機交互、駕駛員位置、操作控制、車內空間、視野、人員進出、行李箱操作、儲物空間等因素。
此外，合理的內飾配色及設計、NVH控制將在視感和聽感等方面確保駕乘者的心理健康。
而相關驗證工作，更是一個複雜的過程。以針對內飾健康的測試為例，相關材料需要先通過“鼻子小組”的審核，這支由專業人員組成的團隊將對可能被用作內飾材料的物質進行嗅覺方面的測試。
通過對材料所散發出來的氣味進行打分，一些不適宜被用於車內裝飾的材料將在第一時間得到排除。
“要成為‘鼻子小組’的成員，首先不能抽菸，因為這樣你的鼻子就失去很多靈敏度。同時，你的嗅覺不能異於常人，應該處於一個所謂的‘正常水準’。第三，你也不能處在感冒或發燒中，因為這樣你的鼻腔可能會被其他物質堵塞。”沃爾沃材料中心總監Cecilia Wieslander介紹道。
她表示，考慮到不同地區的人對相同的氣味的接受度可能存在差異，沃爾沃在瑞典和中國分別建立了一支“鼻子小組”，以便對兩組主觀結果進行比對。
而嚴格的客觀測試流程則將給出基於數據的分析結果。同樣以針對內飾材料的測試為例，在“鼻子小組”的判斷之外，相關材料會被先切割成小塊，並根據相關標準接受小規模測試。
為了確保每種合格材料在相互組合後同樣對人體健康不存在負面影響，沃爾沃方面還會將一個總成件——例如一整塊地毯或一整個門板——置入立方倉進行進一步測試。
經過加熱、靜置、霧化等過程後，專業人員將對總成件所含的化學物質進行分析，並與相關限制標準進行比對。
陽光模擬實驗則是沃爾沃方面藉以在最接近真實環境的條件下，對測試結果進行復盤的方法。通過在實驗室中模擬日照，測試人員可對整車的內飾排放、氣味、霧化水平以及車內聚合物材料在自然環境下的耐久度進行監測。
“這令我們的研究跳出了工廠環境，進入了儘可能真實的使用場景。”沃爾沃老化高分子材料經理，負責陽光模擬實驗的Mattias Westerlund表示。
“鞭甩相關症候”
事實上，在一臺最終能夠取得沃爾沃“健康”認證的車型上，往往凝聚著人體測量學、人體工程學、生物力學、化學工程、脊柱外科、神經外科、心理學、環境科學、太陽物理學乃至聲學等專業領域的知識。
對於一家汽車製造商而言，除了在企業內部構建專業團隊外，削減知識盲區的另一個有效途徑莫過於引入外部資源，並與之開展合作。
與第三方醫學專家的合作可被視作一個典型例證。
在哥德堡，瑞典骨外科醫生Olle Bunketorp是研究“鞭甩相關症候”（WAD）方面的專家，對與沃爾沃之間的這項長達40年的合作給出了高度評價。
所謂“鞭甩相關症候”，是由於人體經歷突然的加速或減速，給頸部如甩動鞭子般抽動所造成的傷害。Olle Bunketorp醫生表示，追尾被認為是最有可能導致“鞭甩相關症候”的車禍類型。
“但截至目前，WAD依然很難理解，因為脊柱問題很複雜。”他說，“首先，人們對損傷機理了解甚少，其次缺少完善的診斷程序，同時損傷治療方法也可能並不完備。”
可即便在這個放諸醫學界尚屬前沿的研究領域，沃爾沃已經參與了近40年。
自1980年代起，這家汽車製造商就與Olle Bunketorp等醫學界專家合作建立了一支研究團隊，對車內乘員鞭甩損傷、行人保護和腿部受傷等問題予以關注。
在上述團隊中，除Olle Bunketorp醫生外，還有來自薩爾格林斯卡大學醫院和薩爾格林斯卡學院神經放射學家、骨科醫生、神經外科醫生、物理治療師。
而沃爾沃方面的生物力學專家及交通事故調查小組也深度參與其中。後者在沃爾沃內部被稱為“熒光馬甲小分隊”，每當瑞典哥德堡方圓兩百公里的範圍內發生涉及沃爾沃車型的重大交通事故，這支24小時待命的隊伍會隨警察及救護人員第一時間抵達現場，用設備記錄現場情況和測試數據，繼而分析交通事故發生的原因。
通過上述合作，研究人員發現，在車輛碰撞事故中，駕乘者所受的鞭甩傷害程度與車輛行駛速度、受撞擊的力度及車輛形變程度均關聯不大，而相對加速度則是最為關鍵的因素。
這一發現隨後被應用於沃爾沃的產品。1998年，帶頭頸部保護系統（WHIPS）的安全座椅被引入沃爾沃S80車型。2015年，該系統又根據最新研究得到了更新。
事實上，在確保乘員健康方面，沃爾沃書寫了一部堪稱悠久的外部合作史。
早在1960年代，沃爾沃汽車就與瑞典著名背部問題專家Alf Nachemson教授合作，共同為Amazon車型開發了全球首款人體工程學汽車座椅——這也奠定了沃爾沃汽車在汽車座椅領域的優勢地位。
事實上，Alf Nachemson教授開創的“椎間盤壓力測量方法”至今在世界各地的脊柱科以及脊柱康復學教科書中仍然具有標誌性意義。
近年來，這家豪華汽車製造商還與瑞典哮喘過敏協會、舍夫徳大學、家用及專業用空氣淨化解決方案提供商Blueair等科研機構、學院及專業企業取得合作，以期從空氣、材料及人體工程學等多個維度維護駕乘者的身心健康。
“未來，沃爾沃汽車將保持與大學和科研機構的合作，確保始終能夠洞悉最新趨勢。”Anders Löfvendahl表示。
從安全到健康，或可令沃爾沃感到欣喜的是，這家源自瑞典的豪華汽車製造商持續的好奇心正在商業世界中為其帶來裨益。
在全球市場上，越來越多願意為此類優勢埋單的家庭對其銷量增長起到了推動作用：2019年1-10月，沃爾沃的全球累計銷量達到56.87萬輛，同比增長8.1%。在中國，該製造商同期銷量則達到12.36萬輛，同比勁增15.2%。
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