[懂車帝原創 行業]1月13日，中國汽車工業協會發布了2019年國內汽車工業運行數據。從整體上看，2019年全年我國乘用車產量累計2572.1萬輛，同比下滑7.5%；銷量累計2576.9萬輛，同比下滑8.2%。這是繼2018年國內汽車產銷量雙雙負增長之後，連續第二年出現全面下滑，而且下滑幅度進一步擴大。
值得一提的是，受到補貼退坡政策影響，去年新能源汽車全年累計銷量也出現十年來的首次下滑，為120.6萬輛，同比下滑4%。
整體上看，國內汽車產業凜冬依舊，尤其是頭部重點企業產銷量下滑尤為明顯。在前十大車企中，上汽集團下滑最為明顯，受到合資品牌、自主品牌銷量雙雙下跌影響，2019年全年銷量為617.3萬輛，照比2018年全年同比減少84萬輛，同比降幅近12%。另外，包括東風、北汽、長安、廣汽、吉利等企業都出現了不同程度的銷量下滑。
與此同時，在自主品牌方面，各大車企也均呈現兩位數下滑態勢。排名前三的企業，上汽乘用車銷量銳減逾40萬輛，吉利汽車全年銷量減少16萬輛，長安汽車銷量下滑16.8萬輛，而在前15大車企中，眾泰汽車全年銷量幾近腰斬，同比下滑逾40%。
需要指出的是，儘管行業整體依然延續低迷，但也有個別企業在逆勢中脫穎而出。可以看到，一汽、長城、奇瑞、華晨等企業在去年全年的銷售業績呈現正增長態勢，而在自主品牌方面，僅有一汽和奇瑞兩家企業呈現增長。
一汽在今年的表現著實讓業界刮目相看。與過去相比，一汽不再是單依靠大眾、豐田兩大品牌輸血，在2019年，一汽自主品牌紅旗和奔騰的銷量雙雙突破10萬輛大關，同比分別增長超200%和30%，成為了集團銷量新的增長極。各大板塊的集體發力也讓這家汽車央企重新昂首挺胸。
作為地方車企的代表，奇瑞在過去一年的表現有些讓人感到意外。在2019年自主品牌市場份額持續下滑的情況下，奇瑞自主各個板塊卻完成了近64萬輛的銷售壯舉，同比增長也超過了4%。而從具體細分車型來看，艾瑞澤系列和全新瑞虎8等明星車型產品都實現了逆勢增長。
業內專家稱，2020年將會是我國汽車產業築底企穩的一年，也有專家預計，今年國內車市銷量將繼續下滑2%-3%左右。對於各大車企而言，2020年行業的整體形勢將更為嚴峻，尤其是在德系、日系車型進一步搶分市場份額的情況下，自主品牌的生存空間將進一步壓縮，因此，對於吉利、長安等企業來說，今年的壓力將更為艱鉅。
除此之外，對於比亞迪、北汽、廣汽，乃至江淮等企業，如何針對今年新能源補貼調整產品及營銷戰略，以及如何應對特斯拉國產後的市場局面，從某種層面來說，這些也將對今年國內新能源市場格局產生相當重要的影響。
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