用户9126653599158
中日插电式混动汽车终有一战，然而战斗开没打响胜负已分。
首先看混动技术平台的区别
卡罗拉为ECVT混合动力器架构，这套系统与双擎油电混合版相同，只是增加了电池组容量并且提供了插电结构。这么说不是没有依据的，燃油动力为同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循环发动机，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m，完全相同而且动力只有弱而已。
ECVT主副电机的综合功率为53kw、207N·m，即使满功率输出油电混合版的百公里加速成绩在10秒开外，在电池组容量增加到10.5kwh后整备质量也会增加，所以插电混动版的卡罗拉是一台比入门级燃油动力轿车性能还要差的混动汽车。
不过ECVT结构确实能够节油，因为副电机的主要工作是发电，功能与BSG发电启动一体机相同只是结构不同，所以在模拟行车发电模式下油耗确实会很低。只是车速越高油耗也会越高，因为副电机的功率很小不能满足发电量，这就需要在高速运行时以发动机为主电机为辅了，这种模式可能超一次车就要消耗掉很多燃油，节油是相对的。
如果有BSG电机且功率足够大的话是否能比卡罗拉更节油呢？
理论上一定是这样，秦Pro Dm的BSG电机与发动机集成为25kw，发电效率高于卡罗拉的ECVT；在中低速行驶中ECO模拟行车发电模式发电量可以满足电耗，这种模式等于增程式驾驶所以更节油。
不过在高速时这台BSG仍不能满足电耗，所以仍需要以HEV混动模式输出；但秦Pro的P3架构电机有110kw，纯粹作为驱动电机可以输出250N·m的扭矩；发动机为奥托循环的1.5T缸内直喷涡轮增压，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转）。动力储备明显超越卡罗拉很多，这台车的百公里加速我5.9秒已经超卡罗拉一倍多。
充足的动力储备说明了可以游刃有余的超车并且以高速行驶，超车一次可以在3秒内完成而卡罗拉慢悠悠的可能需要十秒。不论是奥托循环还是阿特金森循环，高功率输出的时间足够短才能有效降低油耗，且在做出制动动作时动能回收的倍率也是芯片技术领先于宁德的比亚迪更高，所以综合动能回收而言秦Dm的油耗合理控制反而会更低，尤其是纯电续航也有很大差异：
秦Dm有80公里的测试值纯电里程
卡罗拉只有55公里的测试值里程
也就是说在能耗方面卡罗拉在起步就已经输了，可以这样理解：满油满电的状态下秦Dm等速跟进在卡罗拉插电混动之后，行驶距离一定比卡罗拉更远；卡罗拉跟在秦Dm的后面，如果秦Dm不顾虑后车感受的话卡罗拉完全跟不上，这就是区别。
卡罗拉既没有性能、又不够节能，电池组质保8年或20万公里电芯同期；秦Pro既比卡罗拉性能强、又比卡罗拉里程多，电池组质保8年或15万公里电芯终身质保，差距是不是有些大了？
卡罗拉插电混动指导价21.18-23.48万，车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，紧凑型轿车，悬架前麦弗逊、后扭力梁。
秦Pro Dm指导价14.99-17.69万（普通版），车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm，中型轿车，悬架为前麦弗逊、后扭力梁（高配多连杆独立悬架）。
差距是不是有些大了？
选择卡罗拉插电混动又要有个理由，当然牛头标对有有些人而言可能算个理由，然而对技术感兴趣不在意品牌的话至少会仍为牛头标在这台车上一文不值，言尽于此。
天和Auto
虽然插混本身就是政策怪胎，但就实用性，可靠性上必然是丰田插混更胜一筹。
丰田没有什么542的噱头，因为它就是一款实用的A级家用车。1.8自吸的阿特金森发动机动力并不澎湃，但阿特金森循环原理使得其实现超低油耗。
Ecvt和电机的加入弥补了阿特金森发动机的低扭不足的问题，相辅相成，相得益彰。这套动力组合构成的混动成为全球最畅销，公认最可靠的混动系统。4-5升超低油耗，让一箱油跑近千公里成为可能。
为了迎合我国政策，这套本已经堪称完美的混动系统加上了大电池和充电接口，显得有些画蛇添足。但的确给有充电条件人多了一项选择。实际上丰田混动的浅充浅放的电池策略让老普锐斯的电池几乎与车辆同寿命并且无需单独维护。至于因政策改用大号锂电池后的寿命问题，理论上也应该表现不差。
至于Byd的混动1.5T双离合加电机的模式在舒适性，可靠性，电池管理策略等跟丰田真不在一个数量级上。
这里并没有任何恶意贬损的意思，因为已经有无数实例证明双离合变速器的不可靠。其次这款1.5T发动机就是它广泛使用的普通增压发动机，没有任何技术优势。并且已经有太多测评验证过Byd的混动策略并非是丰田这种无缝连接的。电池有电的时候它更像电车，而没电之后它就变成一台油车，而且是一台并不省油也不平顺的油车。具体不再赘述，请去看各家的测评情况。
所以说如果不是因为价格因素，混动或插电混动丰田无疑是绝对的胜出者。插混的雷凌E+，它只是给车主多了一种充电的选择，充不充电你开心就好。而Byd的秦Pro dm则是让你必须去充电，否则它就会变得既不够经济也不够好开，甚至还不够环保的车。
路过喵星的汪
要我选的话，我肯定会选卡罗拉双擎E+。
首先在知名度方面，一汽丰田卡罗拉的名气是比亚迪秦比不上的。而且在这个新能源的混动技术方面，虽然说最近今年比亚迪的技术能力能有提高，但是它距离丰田还是有一定的差距的。
其次就是在养车方面。我也是根据这两款车的配件价格表，仔细的算过这么一笔账。首先我们假设两款车都跑六万公里，卡罗拉双擎E+是一万公里一保养，需要每次更换机油和机油滤芯，每隔两万公里需要更换一次空调滤芯，四万公里的时候需要更换空气滤芯和刹车油，总共的算下来的话六万公里是需要3500块钱左右，这个保养费用的话，基本上在新能源车型里面就算是很低的了。而比亚迪秦Pro DM在三千五百公里首保过以后，每五千公里保养一次，它除了每次更换机油和机油滤芯以外，还需要更换12次空气滤芯和汽油滤芯，6次空调滤芯和1次变速箱油、刹车油、防冻液，3次火花塞，费用的话，差不多是17000块钱左右。这么算下来的话，单是在汽车保养费用方面，卡罗拉双擎E+就要要比比亚迪秦Pro DM省13000元，这个费用还是很可观的。
最后就是在油耗方面，比亚迪秦Pro DM和卡罗拉双擎E在无外接电源下的油耗差不多，而满电状态下，秦Pro DM的油耗要比卡罗拉双擎E+的油耗多1个油左右，按照现在7块的油价来计算一下的话，差不多每公里卡罗拉双擎E+比比亚迪秦Pro DM能多省个两三毛左右。
所以，从长远的买车角度考虑，我个人会比较推荐卡罗拉双擎E+。
用户2023032195506
比亚迪唐DM不光提速快，舒适性，操控性，安全性和科技感都很高！我也开了一万多公里，非常满意!
胡说八道超文化
卡罗拉双擎E+是标准的插电混动
卡罗拉双擎油电混动的结构大家都很熟悉，电动机和发动机通过E-CVT进行动力耦合。发动机始终工作在高燃效工况，保持相对恒定的动力输出。电池作为能量缓冲池。当发动机动力输出大于车辆行驶的动力需求时，多余的动力用来给电池充电 。当发动机的动力输出不能满足车辆行驶的动力需求时，电池放电驱动电机提供额外动力。这就是油电混动的定义和原理。它实际上是通过最大限度提高发动机的燃油利用率来实现节油的。
当作为能量缓冲池的电池中电量满时，电池和电机也可以在不需要发动机启动的情况下，以纯电行驶车一两公里，因此是典型的强混。
卡罗拉双擎E+仅仅是在双擎的基础上，扩大了电池容量，增加了外充电——也就是插电——模块，这样可以让强混的纯电行驶里程更长。这就是插电混动的定义和原理。
秦Pro DM是电动+弱混的双动力
从上面对于油电混动定义和原理的解说，应该不难发现，并非简单的把一套电驱动系统安装在燃油车上就叫做油电混动。没有电动机和发动机的耦合机构和功能，没有电池作为能量缓冲池来维持发动机的高燃效工况，而仅仅是独立的电动机和发动机一起驱动车辆，只能叫做双动力系统。
双动力系统驱动车辆时，一部分驱动力来自发动机，一部分动力来自电动机，相比于燃油车，等于是用一部分电能替代了燃油。因此它实际上是通过以电代油来实现节油的。与电动车完全用电能替代燃油想比，它是一种折中。
它的好处在于结构比混动简单，而且电动机和发动机一同发力，可以获得强大的扭矩和功率输出，无论越野还是直道加速，都有很强大的性能表现。
它的缺点就是发动机燃效与燃油车一样不够好，当电池电量低时完全依靠燃油行使的油耗表现较差。
早前的秦DM就是这样的架构，电动+燃油双动力。秦Pro DM给燃油发动机配备BSG弱混电机，把燃油驱动部分改造成了混动架构。BSG电机只能用来在启动和起步时助力，不能够独立驱动车辆行驶，是典型的弱混。这样一来秦Pro DM就成为了电动+弱混的双动力架构。在电池电量低时依靠弱混行驶依然有很不错的油耗表现。
两车各有优劣，车主各取所需
卡罗拉E+纯电55km的续航里程有些短腿。并且丰田一贯追求可靠耐用和控制成本的调性，电机功率配的比较低，浅充浅放的电池策略会让电池有更长的寿命和更少的衰减，但因此动力表现弱鸡。
卡罗拉E+的工信部油耗1.3L/100km，按照工信部插电车油耗测算方法倒算出来它在电池亏电下油电混动的NEDC循环油耗是4.16L/100km。
秦Pro DM纯电80公里的续航里程出行半径更大，而且油电双动力驱动百公里加速5.9s，性能表现优异，但这样性能的代价就是电池大电流放电对寿命和衰减量的副作用。
秦Pro DM的工信部油耗1.0L/100km，按照工信部插电车油耗测算方法倒算出来它在电池亏电下油电混动的NEDC循环油耗是4.2L/100km，在伯仲之间。
跟早前的秦DM的亏电油耗相比，可见BSG弱混的节油效果还是很明显的。
当然了，在比NEDC循环更复杂和恶劣的实际路况下，卡罗拉混动的油耗表现会比秦更接近NEDC油耗，这留待以后有机会再讲吧。
大块儿板儿砖
就插混技术实力高低来讲，个人认为秦ProDM其实更适合年轻的都市消费群体，其电池的能效更高，续航时间更久，续航里程也更长。
飞段戎于亟
在秦pro dm面前，卡罗拉混动就是个小孩子，
古城墙外现身影
呵呵，为什么买卡罗拉混动？？为了骗补和牌照？？
正常推荐，有充电位置或者不以省油为目的的买比亚迪插混，没充电位置又想省油的买卡罗拉混动。
想不通的才会买卡罗拉插电。
s周大人
比亚迪秦，错不了，不要因为一个车标错过一个好车，懂车都知道比亚迪秦
转折点37008226
我买秦，不买日货
