“去年車市不太好，我們做的也不太好。”奇瑞汽車董事長尹同躍用一段謙虛的自嘲開始了他對於2018年奇瑞汽車的總結。
自從2012年奇瑞從自主品牌一哥的位置上滑落之後，“做的不好”似乎成了尹同躍每年對奇瑞的固定總結。畢竟，在那之前，奇瑞保持了長達十年的自主品牌銷量冠軍。
不過，從數據來看，對於2018年，尹同躍的確是有些謙虛了。
在整個中國汽車市場遭遇20多年來首次負增長的這個特殊年份，奇瑞汽車實現了同比10.9%的增長。雖然和競爭對手相比，這個增長率並不是最高的，但對於潛心修煉的奇瑞人來說，這極為不易。
2018年，奇瑞汽車共銷售753000輛汽車，同比增長10.9%，新能源同比增長146%。從整個行業來看，乘用車市場下降5.6%，新能源市場增長也只有30%，對於奇瑞來說，已經大幅領先於行業。更重要的是，這是奇瑞夯實基礎、恢復信心的一年。
對於2019年，尹同躍表達了謹慎的態度，“大勢還是比較擔心的，市場的慣性，在2019年依然會保持，更多的聲音是繼續持平或者負增長，大家都比較謹慎。”
可是，奇瑞卻在2019年定下了一個可能令人咂舌的目標。
“具體數字我就不說了，說出來大家可能覺得奇瑞瘋了。”尹同躍略帶輕鬆地調侃道。
至少我們可以確定的是，在尹同躍心裡，奇瑞經過了長達十年的轉型與改革，全面發力的時刻到了。
十年磨一劍
如果說張小龍治下的微信，是產品經理文化，那麼尹同躍給奇瑞帶來的就是純粹的工程師文化。
“營銷和管理我都不太懂，我們奇瑞就是工程師文化。”尹同躍這樣強調，這是奇瑞有別於國內其他車企的重要特點。“所以我們的錢，很多都投入到技術開發上。”
從2002年開始，奇瑞就集合整個公司的資源去組建一個團隊，進行發動機的研發。“做汽車，我們一定要有研發發動機的能力。”為了培養人才，奇瑞招了一批研究生，花了8800多萬歐元，把他們送到歐洲去學習。如今，這批人已經成了中國動力總成體系的尖端人才。
為了做自動變速器，奇瑞和澳大利亞的公司合作，“我們花了十年的時間，把人員培訓出來了，把國內的標準、團隊都建立起來了。”目前，奇瑞的自動變速器裝車率達到60%。
奇瑞是第一家通過自主創新掌握髮動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業。截止到目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權專利11032項，位居國內汽車企業前列。
新能源技術，奇瑞也是國內最早一批開始研發的。從1999年開始，奇瑞就進行節能與新能源汽車研發，已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，共申報專利900多項，其中發明專利600多項，行業領先。
這幾乎讓奇瑞成了業內新能源企業的黃埔軍校。“你看看國內哪家新能源企業沒有奇瑞過去的人？”
然而，尹同躍也深深明白，光有技術是不行的，還得有體系，他說：“沒有體系的企業一定做不長遠。”
於是，奇瑞又花了6、7年時間搞體系建設，搞平臺化和模塊化。奇瑞如此執著，甚至不惜犧牲短期市場銷量和份額，到底是為了什麼？
尹同躍重複著奇瑞造車的初心，“造老百姓買得起的好車。”
平臺化和模塊化也確實給奇瑞帶來了紮紮實實的進步。
“為什麼說國外的汽車行業賺錢呢？就是因為它的平臺化和模塊化做的非常到位。”尹同躍說。
首先就是成本減半、效率提升。“開發一款車，以前從頭到尾大概需要42個月，現在最快只需要24個月，因為很多都模塊化了，驗證已經做過了，效率就非常高了。”
奇瑞的轉型也給尹同躍帶來很多新的思考和收穫。“做正向開發，大家印象裡很費錢，但事實上卻為奇瑞節省了很多投資。”
目前，奇瑞已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。得益於在平臺化、模塊化技術領域的領先應用，奇瑞的產品開發週期已從46個月縮短到24個月，成本有效降低的同時，還為產品品質提升奠定了體系基礎。
寄望收穫爆發
“別人在風口上飛的時候，我們是真正趴在地上，建體系、搞流程。”尹同躍說，“現在風停了，我們該起飛了。”
尹同躍將2019年定義為奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，“最後也希望2019年是一個奇瑞大年。”
前幾年奇瑞一直在臥薪嚐膽，公司在調結構、建體系、建平臺、模塊化，2019年奇瑞的這些調整開始釋放能量。
2019年奇瑞集團會有11款新車要上市，幾乎每個月都要有一個全新產品上市。
尹同躍笑言，“2019年我們的產品會更加接地氣一些，以前我們的產品是以小博大。以後會在產品結構方面進行調整，增加大車比例。"
奇瑞的新產品不僅將更大，也將更美。
去年10月，奇瑞引入了前寶馬知名設計師凱文·萊斯（Kevin Rice）擔任奇瑞汽車造型副總裁兼全球首席設計師。這位在寶馬和馬自達均取得過成功的知名設計師將為奇瑞汽車的造型設計賦予更多的靈魂。
凱文·萊斯表示，“奇瑞的未來設計格調是全球化，未來奇瑞汽車的設計可以和國際頂尖設計同臺競技，讓汽車不僅作為一個日常交通工具，更能觸動人心，讓人們熱愛並渴望擁有。”
2018年，奇瑞在汽車設計領域突飛猛進，依靠上海、蕪湖和歐洲三大設計中心的國際化設計團隊，已經完成了從打磨品質到塑造品味的轉變。
除此之外，2019也將是奇瑞的品牌大年，已經醞釀了四五年的EXEED星途即將踏出第一步，並且在今年推出三款新車。
兩個主戰場
有了技術和產品為基礎，奇瑞未來的戰略也逐漸清晰起來。
尹同躍告訴記者，未來奇瑞是國內國外兩個主戰場。
2018年，奇瑞在海外市場銷量達126993臺，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。
在出口方面，奇瑞提出了一個激進的計劃。從今年開始，每年增加10萬輛規模，到2025年實現出口50萬輛、收入50億元的“雙50戰略”。
除了繼續擴大既有市場的銷量之外，奇瑞還計劃進軍歐美市場。不過尹同躍並未透露具體的時間表。
“我們希望國際市場能養活我們。”尹同躍說。
另一個主戰場就是國內市場。
從2017年9月，賈亞權加盟奇瑞掌管國內市場銷售以來，奇瑞開始企穩。
2018年，在國內市場，奇瑞在自主品牌市場佔有率持續穩定增長，從3月份的2.69%增長到4.03%，在171個城市市佔率實現同比增長。
在主力產品方面，瑞虎8和艾瑞澤系列 12月銷量雙破萬，其中，瑞虎8連續6個月實現環比增長，全新艾瑞澤5和艾瑞澤GX 10月上市，銷量快速增長，12月銷量達1.5萬輛，位居自主品牌轎車前列。
奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權介紹，在過去的2018年，奇瑞的變化主要是四個層面：第一，調整產品結構，第二，調整經銷商結構，第三，強化客戶體驗，第四，品牌年輕化。
通過以上的梳理，在2018年奇瑞基本上形成了2個產品打一個細分市場，以3萬元左右的價格為區間的產品結構。穩定了500多家1網和1300多家二網渠道。
在客戶體驗方面，奇瑞圍繞客戶組織了“全球粉絲節”、“總部探訪回家行”、包括“奇瑞家宴”等實實在在的活動，並且打造了一個包含110萬用戶的客戶俱樂部。同時，奇瑞還圍繞年輕人的營銷和品牌推廣活動，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。
“現在銷售團隊士氣很高，我們在謀更大的局。”尹同躍對目前銷售團隊的狀態表示滿意，並下了更高的目標。
但對於負責銷售的賈亞權來說，2019年的目標還是很有挑戰性的。
為了實現這個目標，賈亞權總結了幾個字“有的放矢，百花齊放”。
“2019年除了產品和渠道之外，奇瑞將把經營老客戶作為核心；還有品牌，奇瑞希望能夠往上再走一步。”賈亞權說。
渠道上，2018年奇瑞重點調整傳統的線下渠道，2019年奇瑞會發展一些新興渠道，作為傳統渠道的一個有效補充，“這部分渠道可以滿足一些有特殊需求的客戶，例如說租賃的一批客戶、再一個是對金融產品有需求的客戶。”
此外，奇瑞在2019年還將推出一系列豐富的老客戶關懷政策，比如針對瑞虎3和QQ系列老客戶的置換/增購政策，以切實的行動回饋老客戶。
在品牌方面，2019年奇瑞與客戶的溝通主題是“i—Chery”，這個主題代表著年輕化、國際化，奇瑞希望客戶能夠感受到奇瑞2019年變化。
賈亞權說，“圍繞這個主題，奇瑞會從產品、技術、生活方式三個維度去做。”
三個維度的重點都是圍繞如何讓用戶能夠全方位的體驗和感受到奇瑞是一個怎樣的品牌。
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