滴水观鱼
初冬的寒风吹过，共享单车就倒下一片，也学只是少了一根诚信的桩！
6月13日，悟空单车融资困难，宣告倒闭！
6月21日，3Vbike丢车严重，一夜破产！
8月2日，町町单车人去楼空，老板被抓！
9月15日，酷骑单车押金难退，围堵总部！
11月15日，小蓝单车拖欠工资，生不如死！
投资界11月23日消息，今日晚间，一位“小鸣单车”公关部员工组建微信群向媒体爆料，小鸣单车裁员99%，公司CEO陈宇莹已经离职，实际控制人邓永豪已经失联。
是市场经济的残酷还是资本的疯狂？曾经处在风口浪尖的共享单车，打着共享经济的的大旗刚刚还风光无限，为何才一年光景就纷纷倒塌。站在风口，猪都能上天，风声一过摔得血肉横飞。
是mobike，ofo头部两家科技高超，运做多好，市场竞争激烈吗？这两家就没有潜在风险了吗？小蓝单车，曾经号称骑行体验最好的，李刚不见，押金难退，供应商追债李刚父亲无奈站出要为车厂看门做饭。可是光大用户的押金怎么办呢。资本可以带血，这轮那轮的，这风投那风投您们爱怎么玩都可以，别坑老百姓的钱呀，别坑工厂工人的血行钱呀！
共享单车所谓的“共享”，实际是假的共享。
共享单车公司购买单车，设置密码锁，然后出租给用户，本质上是一个重资产的出租公司，而不是轻资产以科技创新驱动的公司。
德国媒体层批评共享单车是白痴经济。而语声未落摩拜单车正式宣布他们已经进入英国伦敦。最近有报道共享单车在号称绅士王国的伦敦损毁丢失严重。
当一个非公益项目投资几十亿还不知道会不会盈利，还没有明确的盈利模式，而不断争相地炒作在多少个城市投放多少辆车的时候。这种超重运营（包括投放车辆、运营管理、维护）和烧钱炒作，而没有盈利模型回补，那么离倒闭还有多远呢。只要找不到投资补血，倒闭只在一两天。
更恶劣的是用户押金居然被算计挪用，不知道金融和法律界专业人事怎么看，这是否已经涉嫌非法融资，金融诈骗。资本的钱你们爱怎么玩就怎么玩只要符合公司法就可以随便烧。大众的钱不论是烧掉还是挪用卷走都涉嫌犯罪。炒作概念——融资——炒大炒热——融资——炒作——上市——炒作——套现——（跑路）.........乐视幽魂不远！
看到这样的画面有良知的人都会痛心。可是那些单车公司老板们可能眼都不眨。原因也许是他们看的多么长远的盈利，也许是因为烧的不是自己的钱。这些丢在各个角落里的，河边、桥下，有的就在大街上，很多天甚至无人问津。长久妨碍市容才被城管运走在某些空地堆积如山，这是正常企业经营能够容忍的吗？伟大共享单车们确不在乎。
与之相对应的另一种单车市政公租自行车
管理有序，停放整齐，除正常使用损坏，人为损毁几乎为零。这说明了什么呢？
据报道，曾经有报道某共享单车开始时只在某些大学校园封闭运行，运作的也很好，管理运行模式基本是可盈利的。
为什么大量投放社会反而一败涂地呢？
共享单车之所以这点寒风禁不住就纷纷倒下，也许正是缺失一个桩的束缚。共享单车所宣扬的最大优势，自由骑行也许也是它最大的劣势，太过自由化。没有任何约束的泛自由必然最后牺牲更多公共自由。比如随意停放，紧跟的是乱停乱放。看似高科技GPS定位管理，反而是很难管理调度。看似两三百元的押金小问题，最后积累成上亿资金去向不明的公共事件。
共享单车还有多少钱可烧？需要一根诚信的桩栓牢。
滴水观鱼
共享单车在出现之后，就被看做是继共享打车之后又一具有变革性的共享经济项目。当时的共享单车看似契合大众短途出行的刚性诉求，有着巨大的发展潜力。为此，创业者、投资者纷纷入局共享单车行业。直接导致的结果，就是共享单车遍地开花——连常规的七种颜色都不够用了！
但是好景不长，共享单车企业纷纷倒闭，并引发了一连串的退押金难、单车堆积等负面事件。或许很多人还认为那只是共享单车向前推进过程中必不可少的一部分，最后胜出的巨头将呈现垄断优势，并站稳脚跟、盈利。但结果却是摩拜单车被美团收购，ofo小黄车处于风雨飘摇态势，自身都难保！
因此，共享单车接连倒闭并不是偶发性时间，而是其本身就存在着多种巨大的缺陷。这其中，违背正常的社会经济规律或许就是共享单车接连倒闭的重要原因。从投资者角度看，共享单车的吸引力在于“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”。而用户所缴纳的押金，也能够最大限度地为共享单车企业提供海量资金沉淀。
按照共享单车的使用费是按照1元/小时来计算，据摩拜数据所披露的信息，每辆车日均骑行5次以上企业就能盈利。再加上车身广告、APP开屏广告等，共享单车的盈利模式看起来似乎是成熟的。
但为何共享单车企业却接连倒闭？最重要的原因在于投放大量单车的各种成本，比如生产成本、人力成本、运营成本、研发成本等。而且为了拓展市场去争抢客户，共享单车行业的烧钱始终在不断持续。
当人们习惯“免费”骑单车且黏性始终未能培育出来后，众多共享单车企业终于顶不住了。钱烧完、资金链断裂之后，共享单车企业就只能倒闭。就算是现在的ofo小黄车，也无力支付每天天价的运营费用，只能不断收缩自己的战场。
其实所谓的共享单车只是披了一层“共享”的外衣，其本质并不是共享，而是“租赁”。既没有激活社会闲置资源，又对原有的公共交通环境等造成巨大压力，这样的共享单车其实在一开始就跑偏了。违背了正常社会经济规律，自身又缺乏“自主造血”的能力，倒闭也就很自然了。
就在近段时间，Uber、Lyft等网约车公司开始多交通工具的多元化，进入共享单车（包括电动自行车）、共享滑板车领域。而外媒毫不客气地指出，共享单车市场热度不减，但应该吸取中国共享单车带来的一些教训——长期维护、发展速度过快、投放量过大等。看来，国内的共享单车真的是要“凉凉”了。
科技新发现
共享单车公司接连倒闭，我觉得最大的原因还是国人综合素质不够高直接导致的。共享单车这一理念的提出是为了方便大家的出行，缓解交通压力，但在实施上并有考虑全面，反而还导致城市的交通问题收到了极大的影响，虽然共享单车公司想了很多办法去解决这一一系列的问题，但面对国人的综合素质还是束手无策的。
第二个方面也是共享单车公司本身的问题！
1.车辆如何防盗、用户私藏 、如何按照约定地点停放车辆、 上私锁、 恶意损坏等。
2.车胎被扎、链条断裂、车辆的美观、车辆的行驶速度。
3.停取方便，随停随取、车辆轻便、找寻容易、价格。
4.面对单车乱象的问题，如何快速回收单车。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。企业刚刚起步，类似的问题还有许多，但不是都不能解决。共享单车是企业与政府合作的事业，在运营一段时间后统计出数据，通过数据分析出最优的单车空间分配和规划，政府配合良好的公共空间规划，而共享单车公司则做好公共服务，同时把单车的使用情况和个人信用挂钩，这样才是双赢的手段。
有人说，“共享单车是一面照妖镜，能照出人的邪恶，也能照出人的一己私欲。”但我更想说作为大学生的我们，共享单车更是一面反光镜，反映出我们当代大学生应有的素质，反射出经过高等教育后的人性。共享单车才刚刚起步，我们要做的就是不恶意破坏，不乱停乱放，看到有故意破坏公共单车的行为时要及时制止，我想，这是我们最基本要做的，也是我们力所能及可以做到的。
宁檬先生
共享单车在进行了一轮暴利发展之后，开始进入了疲软状态，是什么原因产生的呢？我们来分析一下。
1. 烧钱
共享单车的模式极度烧钱，在全国各大城市投放车辆，就这一项的投资就已经是天文数字了，再加市场上同类产品竞争激烈，用户已经定型，新进入的往往无盈利点，因此倒闭的多。
2. 模式简单易复制
共享单车的模式是比较简单的，技术难度不大，很多公司都已经掌握，因此共享单车的成功模式相对容易复制，因此带来的赢利点就更小了。
3. 单车损坏严重
共享单车就在路边放置，没有人看管，随意停放堆砌，随着风吹日晒加上人工损坏，单车中的出现越来越多需要报修的群体，可使用的数量也越发有限。
4. 管理流程复杂
共享单车流程复杂，除了技术上的难度，还需要克服线下维修，管理的难度，人工费用和城市的限制等，都加大了共享单车的危机。
我是农民工“懂事长”李合伟（抖音号：hws666888），20多年创业经验，非著名天使投资人、创业导师。更多有关创业的内容，敬请关注头条号：合伟说，与我一起聊聊创业那些事！
合伟说
所谓的“共享单车”一上市就有其特殊的目的性，无非就是把滞销的钢铁材料加工成单车推向市场，无人买也没关系，共享一下让大家通过交押金的方式使用，大众的押金貌似不多才一两百块，但这个押金最终就变成了购买滞销钢铁的钱……
细思极恐，一夜之间城市乡下到处都是共享单车，不觉得诡异吗？ 等圈到钱后一夜之间又纷纷倒闭，就真相大白了。而商家知道，老百姓不会为损失一两百块维权的——这就是共享单车的商家的成功秘密……
wenyingniao
截至目前，已经统计出来的共享单车企业有6家倒闭，剩下运营中的共享单车也境况不佳。即使是摩拜、ofo这样的巨头也频频传出合并的传言，共享单车行业“入冬”已经是不争的事实。那么是什么导致共享单车行业在一年多的时间里从曾经的热火朝天迅速降温呢？我认为有以下几个原因：
一、占用公共资源
共享单车之所以便宜好用，主要是因为它们可以随停随走。骑车人想把共享单车停在哪里都可以，只要不扔在大马路上，一般不会有人来管。这就使得共享单车相比过去很多城市搞的桩式公共自行车有了很大的优势。笔者所在城市的桩式公共自行车就在不久之前宣布停止运营，被共享单车彻底击败。
但是共享单车这种方便的特性是建立在对公共资源占用的基础上的。很多城市的一些人流量较大的地铁站、公交枢纽等区域，随处可以看到海量的共享单车，红橙蓝绿各种资源都有。这些共享单车挤占了原本规划得很好的非机动车道甚至人行横道，让路过的人们连下脚的地方都没有。虽然一些共享单车企业都承诺会对车辆过于集中的区域进行及时的清理，但基本上收效甚微。
过去我们骑自己的自行车或者电动自行车上路，在一些公共场所停车一般也是要收费的。关键是自行车和电动自行车是属于个人的，用过之后肯定要骑回家。而共享单车不仅不用交停车费，一旦停在那里如果没有下一个用户骑走，它就会一直占用那一块道路。这样的共享单车多了，无疑是占用了有限的城市道路资源。
随着各大城市开始针对共享单车制定严格的使用规范，未来城市管理部门很有可能会集中对共享单车收取一定的占道甚至运营费用，共享单车投放的数量越大，收取的费用也就越高。这对于尚未盈利的共享单车企业来说肯定会造成沉重的成本压力。
二、产生严重浪费
共享单车由于其特殊的公用性质，很容易出现损坏。但是现有的共享单车企业为了节省人力资源，往往采取“只换不修”的做法。一辆共享单车坏了就直接废弃，直接再投入全新的车辆。这就导致很多原本只需要简单维修就可以继续使用的共享单车彻底报废，而这些报废的共享单车很多都没有被相关车企回收，而是直接“烂”在了路上。
现在很多城市都出现了规模庞大的“共享单车”坟场，废弃的单车数量加起来多达数百万台。而废弃的单车越多，共享单车企业投放的新车也就越多。这就造成了资源的严重浪费，对整个行业的发展非常不利。
三、押金监管日趋严格
为了防止用户恶意损坏、占用车辆，几乎所有的单车企业都采用了预先收取押金的方式来向用户租用共享单车。而绝大多数用户都会选择将押金一直留存在账户里，方便每次使用。而目前摩拜、ofo在全国范围投放了上千万量共享单车，光涉及的用户押金就达到了百亿规模。这么庞大的押金如何监管就成了难题。
虽然理论上共享单车的押金是不能够任意使用的。但共享车企为了自身发展，动用这部分押金已经成为了“行业普遍现象”。正规的车企会用这部分押金来扩大经营业务，生产和投放更多的共享单车。而少数不正规的车企则会利用用户的押金进行金融投资，甚至任意挥霍。根据统计，目前已经倒闭的6家共享单车企业直接导致10亿的用户押金打了水漂。
为了避免共享单车押金被挪用，现在主流的做法是让以“用户信用”来代替押金。比如ofo就支持多个城市的“芝麻信用”，在这些城市只要芝麻信用超过700，就可以免押金租用ofo的小黄车。
但是如果没有用户押金，凭借企业的自有资金和有限的天使投资，肯定无法支撑大规模的城市投放。而单车数量上不去，就无法获得足够的用户，想要盈利更是遥遥无期。随着相关部门对共享单车押金的监管的加强，这一行业的门槛会越来越高。过去随便一个小企业拉一笔投资生产几千辆单车就敢投放市场的现象肯定不会再次上演。
四、恶性竞争造成多输
现在共享单车骑行一次的价格大约在1元左右，本来就属于薄利多销。而由于两家的激烈竞争，隔三差五就会搞一次免费促销活动。有时免费获取的骑行时间能够超过三个月甚至半年。虽然作为用户是很爽的体验，但如果所有用户都像我这样免费骑，单车企业还怎么生存下去呢？
其实按照每次1元的骑行价格，一辆单车可能需要运营1年才能收回成本。所以共享单车企业目前还处于“烧钱”阶段，根本谈不上盈利。虽然用户的押金可以一部分用于投资，但随着主管部门的严格监管，想要靠押金投资盈利会越来越困难。再加上各大城市的共享单车市场已经基本饱和，深圳等一些城市甚至禁止新的共享单车投放，使得用户押金的增长也进入到了瓶颈阶段。
最近不少摩拜、ofo的投资人都呼吁两家能够停止竞争甚至直接合并。因为只有没有竞争对手了，甚至实现垄断，才有可能真正盈利。但是共享单车不同于此前的“快车”、“专车”。使用共享单车的人群大多对价格非常敏感，如果摩拜、ofo合并之后将一次骑行的费用提高到三元甚至五元，恐怕选择使用共享单车出行的人们会急剧减少。
随着共享单车市场的饱和，国家肯定也会针对这一行业指定具体的政策规范。比如限制共享单车占用道路资源，在城市存量单车彻底报废之前严禁投放新单车等。然后就是对用户押金的严格监管，除了正常的企业发展经营之外，不允许押金被任意挪用。而一旦行业被规范了，随之而来的就是更高的生产和运营成本，这对于还没有找到具体盈利方向的共享单车企业来说，肯定是一个不小的难题。
所以我认为，共享单车在资本的推动下已经边了一个非常“畸形”的产业，现在共享单车行业的兴旺实际上是用投资人的钱“烧”出来的假象。一旦资本耗尽，共享单车产业也就成了空中楼阁，也就出现了相关企业接连倒闭的现象。总而言之，随着共享单车行业门槛的提高，未来很有可能会形成少数几家强势企业的“寡头竞争”，一些实力较弱的共享单车企业都有随时退出的可能。
猫眼看数码
共享单车从2015年开始，到2016年不断的增多，赤橙黄绿青蓝紫各种颜色用尽，可以说是五彩斑斓，色彩缤纷。各大共享单车品牌像雨后春笋一样出现，可谓是百车大战，但是到了2017，2018年的时候进入了白热化的竞争，拼比的不是说运营能力，更多的是后面的资本的实力，最后摩拜，小黄车，哈罗成为三足鼎立。其他小型的共享单车企业纷纷倒闭，这最主要的原因有以下几个方面。第一，没有一家共享单车企业找到真正的盈利模式，所以这也是整个共享单车行业所面临的最大的难题，没有赢盈利模式的共享单车要持续经营下去是很难的，除非靠资本不断的烧钱。第二，如今的资本也意识到共享单车并不是真正的风口，当初他们一股脑的扎进来，不断的烧钱以为共享单车是一个巨大的风口，一旦错过了，就丧失了一个巨大的机会。但是，最终他们发现，共享单车并不是真正的风口，只是一个重资产的自行车租赁模式，是一个伪共享经济的存在，不断的烧钱，但是盈利遥遥无期，投入和产出完全不成正比，所以已经没有什么资本愿意去烧钱，再支持共享单车了。第三，共享单车企业的产品做的很差，尤其是小黄车的产品，很多人说，找了10台共享单车，有一半以上都是不能骑的，不是这个问题就是那个问题，所以很多共享单车品质堪忧，骑行的客户体验很糟，也是制约共享单车继续发展的一个主要原因。第四，共享单车没有很好的运营能力，很多的共享单车一旦投放过量，没有足够的人力或者运营的经验去维护好这些市场上的共享单车，要么被人为的破坏，要么就是适宜的停放，导致给社会带来了沉重的维护负担，很多社会的交通堵塞各方面都不断的出现，最后造就了大量的共享单车坟场，所以本来是一件好事却变成了一个很大的灾难。第五，共享单车企业，他们一开始的理念就是完全错误的，他们不断的烧钱，不断的投放，拼命比规模，而不是比精耕细作运营市场，维护好自己的品质和服务，让共享单车能够走得更远。比拼规模比拼速度到最后，一旦资金链断裂全面崩盘，各大共享单车企业纷纷倒闭，也是这个主要的原因。综上所述，这些都是制约共享单车发展，甚至更多共享单车倒闭的最主要原因。共享单车要活下去其实很难，因为有很多的客观原因制约了它的发展，还有很多主观的内部的原因导致他更多的问题的产生，所以只有内外两个方面，共同管理解决才能打造共享单车的未来。
FRW辐轮王自行车品牌
请看这两种便车的遭遇: 一种被脑子里有毛病的大人物鼎力推举，却依旧难逃夭折之命；而另一种呢，虽然遭到管子们野蛮的穷追猛打，却顽强地苦苦挣扎着，力图继续为需要它的人们服务……电动客运三轮车因其服务周到和方便实惠而倍受基层群众的欢迎，尤其是那些不能开车和骑车的人群更是对其情有独钟。而共享单车则因其推行者一意孤行地不顾人性随己而忘公的自然规律而偃偃一息。
推行共享单车的思路本来就是不科学的！想出这一点子的人一开始就犯了致命的错误:他忽略了人性的弱点——自私。自私是人类的动物本性，与生俱来，长存不息，是生命存在的必要因素之一。无论人类的思想进化到什么程度，自私都将伴随人的本性而存在，只不过会受社会理念和道德意识的变化而存在局部或全面的差异。推行共享单车实质上就是重温当年的大锅饭，实践证明:这是不符合生产力发展规律的，这就注定了其夭折的必然性！一切反自然的行为都会受到自然规律的惩罚！看来，如今是该同这一意想天开的产物说再见的时侯了。有人误认为阻碍共享单车发展的罪魁祸首是电动客运三轮车，于是便来了个赶尽杀绝的大扫荡，很多电动三轮车被管子们强行收缴，堆在路过集中烧毁砸毁，多少人为之心痛却又无可奈何。电动客运三轮车沒了踪影，仅有极个别仁者因同情那些需要他们帮助的极可怜的人而与管子顽强地周旋……然而，另一边，却并无丝毫弃死回生的迹象，活该！让共享单车见鬼去吧！只希望有一天，哪位英雄的发明家能发明一种能随叫随到的只载一个或两三个人的且又小巧灵活的智能车具，以代替现在极实用方便却又很受“大官贵人”们歧视的电动三轮车，那样才是正道！期待黎明的署光早日到来！
周世明霞
最近兴起的“共享”确实方便了很多人，尤其是共享单车，共享单车是大家平时最常见的一种“共享”方式，但是很多共享单车的公司都没过多久就倒闭了。
为什么兴起的共享单车行业纷纷倒闭，都好景不长呢？
其实德国曾否认过中国的共享单车，称共享单车行业为“白痴经济”，因为从根本上讲，共享单车行业并没有盈利。明确的说，共享单车根本就没有盈利点，而且共享单车行业聚集了大量资金，风险比较大，对普通用户来说，获取交一些押金，即使退不回来也不会产生太大影响，但是对于单车的制造商来说，一旦共享单车公司倒闭，积压的大量单车以及欠款可是不小的压力。
共享单车说是共享，其实就是借用了“共享”这个热词，实际是一种短期的租赁业务。现在还能存活下来的共享单车公司其实不是因为他有实力，而是因为剩下的这些都有一个比较强大的靠山，也并不能证明剩下的这些共享单车企业能够盈利，他们有强大背景的支持，更容易取得用户的信任，而且能获得更大的投资。
不仅仅是对于德国来说，对于很多国家，面对共享单车都是拒绝的，很多人说共享单车其实更接近于一种集资，用户将大量资金集中于公司，最吃亏的就是制造单车的制造商，一旦公司聚集大量资金逃离之后，单车制造商将会承担很大的资金压力。不盈利，高风险成为了共享单车很快就被淘汰的主要原因，但是像腾讯、阿里巴巴这样的大公司依然支撑着几个共享单车企业，大家觉得共享单车彻底淘汰会需要多久呢？
镁客网
北方冬天的街头寒风瑟瑟，共享单车的骑行者明显越来越少，恶劣的天气让人们不再选择共享单车作为出行工具。与季节同步，随着悟空单车、3Vbike、町町单车、小鸣单车、酷奇单车和小蓝单车六家共享单车相继倒闭，共享单车行业也步入了冬季。
一位业内人士说，虽然各路已经倒闭的共享单车各有各的死法，但终究还是大同小异：资金链断裂，穷死的。穷死的原因无非是：单车自身不盈利、窟窿太大补不及、下轮融资没跟上、资金一断见上帝。
据交通运输部不完全统计，截止到2017年7月份，全国共享单车运营公司近70家，累计投放车辆超过1600万辆。预计2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元人民币。而目前摩拜和ofo占据了共享单车市场95%的市场份额，头部效应已经非常明显。也就是说，除去已经黯然离场的六家共享单车，剩下的62家公司仅能分得5%的市场份额，约5亿元人民币的市场规模。如果Ofo和摩拜双方都没有合并的打算，还会再融资继续把钱烧下去，余留的市场份额可能还会更小。
更加雪上加霜的是，由于之前共享单车的大规模投放和运营无序导致了一系列的社会问题，据不完全统计，截至目前，全国已有14个城市叫停了共享单车的新增投放。除了北上广深等一线城市之外，南京、福州、郑州和珠海等二三线城市也赫然在列。即使这62家共享单车公司得到了投资，但难以在国内扩张。一旦资金链断裂，盈利点又不足够强大，倒闭潮将随之而来。
在共享单车平台经历了大融资时代后，除了摩拜ofo外，二三梯队的共享单车公司要想自救，要么是出海求生，要么就是寻求并购、抱团取暖，但这些机会都可遇而不可求。在很多没有单车投放的城市中，仍然存在着一些摩拜和ofo看不起、二三梯队单车又没有覆盖到的小市场，存在一定的运营空间，并且还要看淡成败，一切决策以“活下去”为第一要义，争取维持到政策解绑或资本回暖，说不定还有一线生机。
