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在過去的10月份裡，上汽榮威著實揚眉吐氣了一把。不僅SUV車型榮威RX5壓過日產奇駿、大眾途觀，拿下了近1萬9的銷量，旗下緊湊級轎車車型榮威i5，也拿到了接近9千臺的銷量。10萬以內的自主品牌緊湊級轎車不在少數，脫穎而出的榮威i5算是一款好車麼？
2020款榮威i5上市於2019年9月份，相較於2019款車型，保留了4604x1818x1489mm的車身尺寸，售價則是定在了6.89——11.59萬元之間，搶先支付價更是達到了5.99——10.69萬元，這樣的售價，本身就是一種競爭力的體現了。
始於“顏值”
榮威i5延續了榮威家族式的“律動”設計風格，前臉採用了時下流行的大燈、格柵貫通式設計，在視覺上營造出了一種開闊的感覺；進氣格柵的鍍鉻裝飾十分到位，讓車身前半部分整體看起來非常的大氣；箭簇式的大燈組合頗為犀利，搭配帶自動開啟LED光源，點亮之後的效果非常出眾。
車身側面，雙腰線的設計，效果十分拔群，貫穿前後大燈組的流線型腰線，讓車身側面看起來格外的動感，同時也起到了一個引導視覺走向的作用，讓這臺4.6米長的榮威i5看起來似乎被拉長了許多。
車尾的設計延續了車身的律動感，挺翹的擾流板讓車身的運動氛圍更加濃郁了；C型尾燈同樣非常有設計感，橙紅色的搭配看起來如同燃燒的火焰，十分具有侵略性；貫穿尾燈的鍍鉻飾條與車頭完美照應，看起來相當和諧。
總體而言，榮威i5不是一款一眼看上去就足夠驚豔的車，但絕對是一臺設計鮮明的車。各種元素的融合非常和諧，經得起細細把玩。甚至可以說，它既可以讓你對它“一見傾心”，買回來之後，同樣會讓你愛不釋手。所謂“始於顏值”，莫過於此。
陷於“才華”
進入車內，看多了同價位自主品牌在內飾上狠下本錢，榮威i5並沒有帶來太過出眾的感官體驗。但該有的配置榮威i5也是一點兒不少：無論是12.3英寸的液晶儀表，還是10.1英寸的觸摸中控屏，都是同級別自主品牌中的主流搭配。
榮威i5的10.1英寸中控屏還配備了4G互聯娛樂行車系統，集合了電話、導航、音樂、語音對講、語音助手、CarPlay手機互聯等功能。除此之外，帶通風加熱的皮質座椅則是相對稀少但非常貼心的配置了。
忠於“人品”
正所謂，與人相交始於顏值，陷於才華，最後忠於人品，車子同樣如此。外觀好看、配置豐富，但最後還要回歸到車子本身，是否好開、是否省油上。2020款榮威i5在動力系統上的表現是最令車友滿意的。1.5L自然吸氣發動機匹配CVT無級變速箱，輸出線性，動力夠用，反饋到駕駛層面，就是兩個字“好開”，這對於新手司機來說十分友好。
這臺發動機出色的地方還在於它的燃油效率，百公里5.5L的綜合路況油耗，即使是和以省油著稱的日系合資品牌的燃油車相比，也不落下風。當然，對於因為它運動取向的外觀而希望它有同樣“運動”表現的人，同樣可以選擇1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合的搭配，在動力儲備、換擋速度和油門響應方面，都要來的更猛烈一些。對於有動力追求的消費者來說，這稱得上是一個驚喜的選擇。
吐槽時刻
這臺2020款榮威i5的軸距有2680mm，賬面實力並不弱，甚至對比同價位合資品牌的別克英朗、科魯澤還要寬綽。但後排中央地臺較高的隆起，讓這種優勢變得不那麼明顯了。
除了乘坐空間上的劣勢，駕駛感受上的劣勢同樣是不小的問題。榮威i5使用的是前麥弗遜後扭力梁式懸掛，雖然底盤調教是舒適性走向，但在過減速帶或走爛路時，這種明顯的震動感還是會很清晰的、幾乎不加掩飾的傳遞到車內。
從銷量來講，榮威i5是毫無疑問的成功產品。但並不能掩蓋它在機械品質上的劣勢。這也是現在自主品牌車型所面臨的通病：用越級的內飾，掩蓋機械素質的不到位，用更低的價格和同級別合資產品錯位競爭。從一臺車的角度而言，榮威i5及同類型的自主品牌，離一款“好車”的標準，還有很長的路要走。
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