自主品牌低端转高端谈何容易
由低端转型为高端是这几年自主品牌的发展趋势，而领克和WEY也是其中表现最好的选手，但殊不知它们的出现也是费尽了千辛万苦和九九八十一难的，毕竟在很多国人的心目中国产车也仍旧是一个廉价不靠谱的形象。
对于一家成熟的车企来说创建一个高端子品牌其实并不是多么困难的事情，但是想要把这个品牌做大做强却尤为艰难，很多的车企在这条道路上面也是屡屡失败。如果想要打造出一个高端品牌还想让它取得高销量，就必须要有着足够多的技术积累和销量积累以及口碑积累，一家连低端车都做不好的车企，又有什么本事能够打造出优质的高端车呢？
第一个吃螃蟹的奇瑞最终却铩羽而归
在2007奇瑞终于是坐不住了，观致的成立也打响了自主品牌从低端转向高端的第1枪，而在观致刚刚成立之时也是备受大家看好的，毕竟奇瑞作为曾经的自主品牌销量王，它在技术和实力上面都是数一数二的，截止今天奇瑞的技术也照样不落后，但是谁曾想奇瑞所打响的第1枪却放了一个哑炮。
观致虽然有着足够强大的实力，很多观致的车主也把它称之为了一台“10年无大修”的车子，但是它却没有出生在一个天时地利人和的时间段里，当时的国人并不认可国产高端品牌，再加上观致的更新换代速度太慢和品牌特色缺失，最终它也被奇瑞卖给了宝能。
在此之后奇瑞又创立了多个高端品牌，但是它们的下场往往也是跟观致一样，要么是直接关门大吉，要么就是在市场上面不温不火，在这样的情况下吉利跟长城还敢创立领克和WEY也是非常不简单的一件事情。
吉利和长城写下“高端新篇章”
其实这件事情我们仔细想想就能够明白，奇瑞作为当年影响力最大的自主品牌之一，它在转向高端的道路上面都没能取得成功，吉利和长城又该怎么想呢？不过好在吉利和长城在后来出现了不小的进步，它们的销量也一步一步的站在了自主品牌的前列，技术积累和口碑积累以及技术积累它们二者也得到了。
于是在3年多之前领克跟WEY相继成立，而它们也生在了最好的年代，在这些年国人对于国产车的认知正在一步一步的改变，再加上领克跟WEY的品牌特色都非常之强，这也让它们跟吉利和长城本体拉开了非常大的差距，人们对于这两个品牌的喜爱程度和追捧程度也是远超于奇瑞旗下的子品牌的。
有了领客和WEY这两个成功的例子之后，在未来必然也会有越来越多的自主品牌走上高端之路，那么下一个推出高端子品牌的厂商又会是谁呢？经上所述想要打造出一个成功的高端子品牌就一定要有着技术实力和口碑销量的积累才可以，而目前达到这一要求的自主品牌也是为数不多的，在其中最有可能的就是比亚迪和长安。
谁会是下一个推出高端品牌的车企？
比亚迪是我国新能源汽车的领航者，在新能源纯电动领域它也实现了真正意义上的弯道超车，纯电动汽车上的电池、电机、IGBT这三大件比亚迪也能够实现完全自主研发生产，这也让它在技术上面完全不逊色，而在销量和口碑方面比亚迪也是非常不错的。
虽然说现在的比亚迪旗下已经有了王朝系列，但是王朝系列的价格等级区分却也非常之大，像是唐系列的最高价格甚至到达了25.99万元，这样的价位区间已经配得上国产高端4个大字，在2020年比亚迪将要推出的汉系列势必也会有着更高的价格，所以说在未来比亚迪或许也会打造出一个更加高端的子品牌，让自己车型的价位区间能够得到更明确的区分，也能够提高自身的品牌形象和认知度。
而长安在当年也是我国自主品牌的销量王，它在之前也明确公布过会推出一个高端子品牌，但是这个品牌推出的时间却一直没有透露出来，而在最近这段时间长安的一台“弹幕车”突然红爆了网络，这台代号为S202的新车最终也定名为了UNI-T，从这个名字我们就可以看出它不属于长安现在的任何一个系列。
虽然说在前段时间这台车的概念图已经亮出，它所悬挂的还是长安现在的车标，但是概念图并不代表着量产车，在之前长安也已经申请了多个全新的车标，说不定这台车的量产版本也会换上全新的车标，成为长安高端子品牌的头号种子选手。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您又认为哪些车企在未来还会走上高端之路呢？如果您喜欢小编的文章也希望您能点击一下关注，小编每天都会为您带来最新的汽车资讯。
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