性感犢子叔叔
這位朋友描述的問題可以歸納為:2.0T車型、換了雪地胎、環境氣溫最低達到-17℃、市區內紅綠燈多、單程20公里行駛時間半小時左右。目前油耗16-19.8L/100km。綜合以上條件，我只能告訴您這個車油耗是正常的、車子沒毛病、駕駛員也沒毛病。
從上圖儀表信息可以看出來，這個油耗只是A段的油耗，並不是總行駛里程的平均油耗。
可能是每次加油後都重新清零、然後這個油耗就是加油後A段的油耗。其實這才是真實油耗，實際油耗可能比表顯更高一些。問題也說明了，這個油耗是在市區內跑出來的。現在我們就可以看出來您得表顯油耗為什麼比其他車友高的一個原因，那就是您每次加油後都喜歡把A段里程清零。而其他車友懶得搞。如果里程不清零，顯示的油耗則是過去行駛幾千幾萬公里的平均油耗。而春夏秋、或者跑長途的油耗肯定是比較低的，這樣一來平均油耗在10-12L都是正常的。
進入冬季後油耗雖然會升高，但是表顯的綜合油耗不會變化太高。
原因就是總公里數這個基數太大，短時間行駛150㎞、即使油耗達到30L/100km，那麼對顯示的綜合油耗影響並不明顯。例如原來行駛10000公里，消耗燃油1000升，電腦計算出平均油耗為10L/100km。而進入冬季後，總里程增加150公里，燃油消耗增加30升。那麼平均油耗變化會有多大呢？燃油消耗數量/行駛里程數×100＝百公里油耗耗1030/10150×100=10.14778325，可以看到綜合油耗只增加了0.15升。
這就是其他車友進入冬季後表顯油耗不高，變化不大的原因。而你的油耗是當前實時油耗，別人說入冬後油耗沒有增加是綜合油耗沒有變的原因，實際上大家的油耗都差不多。有的人敏感，有的人不敏感，如果把油箱加滿後清零、同樣的路段行駛100公里後再次把油箱加滿，那麼你會發現大家消耗的燃油數量都差不多。
URV冠道油耗看著高還有一個原因。我們仔細來看下方圖片:
剩餘行駛里程179km、已經行駛里程150km，也就是說一箱油只能跑330公里左右。那麼看到這個數字很多人都會想到這個車太費油了，一箱油才跑300多公里。其實這就是一種心裡暗示，所有人都會感覺到車子油耗高。如同自助烤肉店一樣，一個盤子只放了幾片肉。當你面前的盤子數量不斷增加時、你會覺得我怎麼吃了這麼多，這時候可能就吃不下了！飽了！然後回家還覺得餓。這就是一種心裡暗示。
URV也是一樣的道理，表面看起來一箱油跑的里程數非常少，但是你不要忘記了，URV的油箱容積只有57L！與小轎車油箱大小差不多。而同級別的漢蘭達油箱容積為72L！同樣的油耗，放在漢蘭達上續航里程就會變成500公里左右。看到一箱油跑500km，很多人的反應都不會像300km那麼激烈，其實就是油箱大小不一樣而已。
表顯續航里程少、那麼就會引發車主焦慮，首先想的問題就是這車油耗怎麼這麼高，於是就開始注意查看油耗，也就出現了上文中的【實時油耗】。所看到的油耗永遠都是過去車子跑100-300公里的油耗。而不是別人跑10000-20000km甚至更多的油耗。也可以看出來車主是一個細心的人，測出來春夏秋市區油耗為13-14L/100km、高速油耗9L/100km，其實這個就是URV最真實的油耗。
一輛車的油耗與發動機排量、變速箱種類、整備質量有直接關係，我們對比一下不同排量的URV工信部油耗:
- URV370車型採用2.0T發動機、自重在1.8噸左右、配9AT變速箱。大排量、AT變速箱、高自重，這幾個因素放在一起油耗肯定不會低的，工信部油耗為8.3L/100km。
- 同樣的URV，240車型配備1.5T發動機、CVT變速箱，油耗自然要低一些，工信部油耗7.2L/100km。
這位朋友夏季高速能跑出9L/100km的油耗，對比工信部的8.3L/100km油耗是不高的。也說明了該車沒有問題，油耗也處在正常範圍內。那麼那麼我們分析一下為什麼進入冬季後市區油耗飆升到18-20L/100km。其實所以得汽車入冬後油耗都會增加。
首先汽車冬季啟動後會有一個暖機的過程。因為低溫汽油霧化差，混合氣濃度低、ECU必須增加噴油量才能保持發動機平穩運轉，而為快速暖機、ECU在水溫上升到73℃之前不會降低噴油量的。下圖就是不同溫度下的燃油修正係數。
可以看看到ECU主要根據冷卻液的水溫來修正噴油量，-40℃時噴油量要比70℃時增加一倍。因此冬季的汽車水溫在水溫上升到70℃之前，其油耗是直線增加的。尤其短途行駛，水溫上升到正常溫度後基本也到達了目的地，發動機始終工作在暖機模式下，油耗增加1/3都是正常的。
而不僅發動機需要暖機、預熱，而變速箱同樣也會因為低溫而進入保護模式。雖然低溫保護模式是CVT變速箱專利，但是AT變速箱同樣存在冷保護，只是解除時間要比CVT變速箱快而已。低溫下變速箱內的潤滑油流動性降低、變速箱運轉阻力大，因此在上路初期變速箱升檔不積極，只有潤滑油溫度上升後、流動性恢復正常才會正常升檔。升檔不積極，始終在低速擋位運行。發動機轉速高而車速低，發動機利用率低下，車子油耗自然會增加。
進入冬季後，愛車又更換了冬季胎。這也是油耗增加的一個原因，冬季胎橡膠更柔軟、抓地能力更強、胎面花紋更細密、更多，車子行駛阻力進一步加大。
車輛換冬季胎後，百公里油耗增加1L也是正常的。而市區內行駛速度低、信號燈多，車子頻繁起步也是油耗增加的原因。結合以上分析，您的愛車冬季油耗10-20L/100km完全是正常的。如果換一個行車環境，那麼油耗就會降低。例如跑一個小長途、加滿油從松原跑到扶余，國道限速80km/h、單程100km，跑到扶余後再加滿油就可以算出來實際油耗。這種路況下，油耗不會超過8L/100km。下面給你看看我進入冬季後的油耗，計算方法與你是一樣的，都是加油後的油耗。
當然這只是當前一個比較優秀的油耗，隨著溫度降低油耗還會增加。過了冬至後，市區內油耗還會增加最高可以升到22L/100km、同時雪後行車阻力大油耗也會增加。最後在偷偷的告訴你，緊湊型轎車在這種環境下油耗也會飆升到12L/100km。因此您這個油耗完全是正常的，不用擔憂，過了冬季就好了！這個車、這個路況，換誰開油耗都不會降低的！
水墨丹青一世情
首先，UR–V是2.0T發動機，油耗本來就偏大，買了2.0T就別太在乎油耗（雖然你這油耗確實高）。
你加錢換的全合成機油是多大黏度的？0W–40還是0W–30（保養單據上有）？日本的發動機精密度較高，間隙小，如果用–40的機油，黏度大了，影響動力又影響油耗，發動機聲音還會變大。雪地胎摩擦力大，也影響油耗。
目前7℃到17℃的氣溫，氣溫不算低，沒必要熱車幾分鐘，啟動就可以起步，最多等待十幾二十秒就足夠了，也就是慢慢栓個安全帶的時間。0W開頭的機油，可以保證–40℃以上不會結冰（5W開頭的機油，可以保證–35℃以上不會結冰），7℃到17℃的氣溫完全不會影響機油潤滑效果，是沒有必要熱車的。當車輛啟動的那一剎那，機油就被攪動起來起潤滑作用了。熱車是很費油的。冬天空氣溫度低，汽油能量得不到最大發揮，加上怠速狀態下，發動機轉速不高，空氣吸入少，要保證發動機正常運轉，就得加大噴油量。而加大噴油量後，燃燒並不充分，不光是費油還容易起積碳。
還有一個誤區，車輛不是慢慢開，不超車就可以省油。大部分發動機的經濟轉速一般是1700以上2200以下這個區間，儘量讓發動機保持在經濟轉速區間是比較省油的，高於或者低於經濟轉速都不省油，所以太吝嗇油門反而不好。紅綠燈多沒關係，該有走前面就走前面，有把握超的車可以超。車輛長期低轉速運行，發動機不通透，連響應都會越來越慢，所以說偶爾拉拉高速是有好處的。
燚火源之神
當初也看上了URV和冠道，但最終提了CRC混動，空間沒上述2款車大，但家用實用夠用，再有真是衝著低油耗去的，加箱油上千公里的續航，百公里絕對5升以下。
豆豆19991539
本田冠道，urv的孿生兄弟， 我正常跑，8.9升，高速7.2升
喜愛冠道
由於近期進入冬季氣溫驟降，相信經常開車的朋友一定會有這種感覺，車比平時更費油了！有些人就想不明白了，夏季開空調壓縮機需要工作費油還可以理解，可是冬季也就開個暖風壓縮機並沒有工作為什麼還費油呢？其實油耗是有很多因素決定的，並非那麼簡單的事。具體原因大致有以下幾點。
1.熱車時間長。溫度過低，發動機從啟動到正常的工作溫度所需的時間更長。為了儘快熱車發動機電腦會根據水溫信號命令噴油器多噴油，從而加快熱車時間。
2.汽油霧化不好。溫度過低噴油器噴出的汽油達不到最佳霧化效果，從而引起燃燒不充分。也就是說這一部分沒有完全燃燒的汽油白白從排氣管排出了。
3.進氣歧管和氣門積碳過多。積碳過多會讓噴油器噴出的汽油一部分吸附在積碳上，大大降低混合器濃度，尤其是在冬季尤為明顯，嚴重者甚至還會引起冷啟動困難等！
4.機油和齒輪油等一系列傳動機構潤滑油流動性變差。我們知道溫度越低車上的潤滑油液就會變的越粘稠，發動機運行阻力加大勢必會額外浪費更多的發動機功率從而引起油耗增加。
5.暖風系統。因為汽車暖風是來自於發動機冷卻液溫度，發動機熱量被帶走，熱車時間就會變長，油耗相應變大，因此不建議發動機沒有到達正常工作溫度時提前打開暖風。
雪地胎的因素，冬季路況相對較差的情況，不過我感覺樓主的油耗也差不多，將近一元一公里，冬季也是正常的！
Felix大飛
我的是比亞迪S7 2.0T 哈爾濱市區冬季16個油 夏季12-13個油 哈爾濱非常堵 平均速度 10-20 總體感覺你的車費油 建議到當地4Ｓ店查下 各個部位有沒有故障 或者加入當地車友會問問 別的車主油耗 如果都和你一樣 那代表這款車就這樣
小鳥鵬
首先看機油粘度，是不是和保養手冊一樣，第二，冬天的確高，還別說2.0T車也大！
條紋小褲衩
冬季正常，皇冠3.0純城市道路冬天19個油，天天市內低速。氣溫零下10—15度
哈爾濱金屬雕花板-姜曉東
沒事，本田大法好，本田大法香，日系車省油，呵呵
李Xx丶
油耗高是看你開車環境的 平均時速
