高手步
哈弗h5四驱带锁这款车性能不错，很多人都说不错，如果喜欢可以购买，老款哈弗H5动力有点弱，但是新款好多了，哈弗H5他走一些越野路段很好，这些路段包括极限场地测试。哈弗h5表现都很好。它的做工也许不是那么的完美，毕竟它的价格在那里放着呢。只要你喜欢它的越野，我想它的内饰你还是能包容的！鱼和熊掌不可兼得。
车旅行
哈弗H5四驱系统有两种模式，越野能力属于两个等级
汽油版哈弗H5装备的是分时四驱系统，属于专业一些的越野四驱。因其分动箱没有差速器，在挂入4L或4H模式后为齿轮刚性啮合，前后传动轴输出的扭矩是绝对相同的；在这种分动状态下前后桥获得的动力自然相同，那么加速后桥差速锁之后则可以保证两侧后轮的动力分配，为稳定的50:50配比，只要有一个后轮接地就能推动车辆脱困。
H5前桥均未配备差速锁或限滑差速器，依靠的是电子限滑系统。其功能的某一侧车轮打滑之后，利用ESP系统对打滑车轮进行制动（刹车）。前桥没有差速锁但肯定会有差速器（没有差速器无法转弯），差速器的功能是依据两侧车轮的行驶阻力自动调整往两侧的分配的扭矩，阻力大获得的扭矩小，阻力小反之获得的扭矩大。而为其刹车等于使其获得了大到不能转动的阻力，那么动力则会完全传递至另一侧车轮，理论结果为100:0或0:100 的动力分配，参考下图。
说明：理论归理论现实归现实，电子限滑的制动力往往比较弱，所以H5想要依靠前轮脱困是很有些难度的，后轮才是主要脱困驱动轮。其次还有一点需要解释，那就是分时四驱系统只适合越野而不适合跑公路；如上文所述差速器要正常差速分动才能转弯，但是分时四驱挂入4L模式中会导致四个车轮不得不以同样的转速行驶（差速锁加电子限滑影响），而转弯时每个车轮的转速都不同，所以分时四驱不能用在公路驾驶，汽油版的H5在公路只能用后轮驱动。
柴油版哈弗H5是适时四驱系统，与哈弗H9是同一概念的四驱。其结构特点是为分动箱集成了限滑差速器，功能包括正常为前后转动轴差速，目的是为实现在公路驾驶时让前后桥（车轮）获得不同的转速，也就是说柴油版H5能在公路用四驱。
限滑差速器的第二个作用是压紧离合器不让传动轴差速，目的是为回到分时四驱的运行状态，保证前后桥始终获得相同的动力；而一旦限滑能力消失，则前轮或后轮的某一个车轮打滑，分动箱的差速器也会按照运行阻力的大小进行“倾向性”分动，动力“偷懒”的传动至摩擦力小的打滑车轮，有摩擦力的车轮无法获得动力则车辆无法脱困。
分动箱集成多片式离合器结构的限滑差速器的车，这些车偶尔轻度越野还能够胜任，如长时间重度越野易导致离合器过热使分动能力下降，车辆打滑脱困能力会差的多。不过这种能在公路使用的四驱系统更容易掌控，新手越野爱好者可以选择这种系统。而且哈弗H5的柴油版本动力也会好一些，4D20柴油机的性能表现可圈可点；至于汽油版因使用的是4G63S4T这台古老的2.0T汽油机，250N·m的最大扭矩要到2400转才能发力，主流的1.3~1.5T发动机都比它强，所以汽油版的H5不建议考虑了。
说明：哈弗H5的发动机均未升级国⑥，这台车在提前实施国⑥的地区不能上牌了哦。
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天和Auto
哈弗H5在大众车主中的知名度没有H6高，但是其在小众的喜欢越野的车主群里是有一定名声的，在市场上的反响也是不错，那这款车到底表现如何呢？越野性能怎么样？
首先，质量可靠性方面肯定是不错的，哈弗汽车一直以中庸颜值、性价比、质量可靠性、配置丰富在市场中取胜。质量可靠性是其一直销量不衰的最大因素之一。
第二，外观阳刚有力量，沉稳大气兼具现代美感。底盘高，配置高，后排空间也表现很好，底盘也很扎实，最小离地间隙255mm，
再有，H5属于硬派紧凑级越野车。
1.虽然带差速锁且带四驱，但是其只带有后桥差速锁，不带中央差速锁止功能，也没有前桥差速锁。
2.H5四驱系统是分时四驱，根据版本不同有的需要选装后桥差速锁，和H9的适时四驱不同，分时四驱是通过分动箱进行四驱和两驱的切换，就相当于两套驱动系统。两驱和四驱间需要手动切换。并且每次切换都需要停车，操作麻烦。
如果不选装后桥差速锁，其应用的是ESP轮间限滑功能。就是靠ESP对轮间差速的判断，对打滑车轮制动，从而使另一侧车轮获得扭矩脱困。但是ESP轮间限滑脱困能力比较弱，没有差速锁锁止功能可靠。
选装了后桥差速锁的话，H5前轮也是依靠ESP轮间限滑功能实现前轮脱困，因此H5后轮脱困能力比较强，前轮脱困能力有限。
3.分时四驱没有中央差速器，其不能以四驱形式行驶于铺装路面，也就是说只能两驱跑公路。
但分时四驱也有自身的优势：结构简单、稳定可靠、越野能力很强、2H模式也挺省油。
第三，哈弗H5的动力偏弱，搭载的三菱2.0T发动机，最大功率140KW,2400-4800转才能达到最大250牛.米的扭矩。
最后，哈弗H5没有跟随国六排放要求升级其发动机，因此只能在还没有实施国六排放政策的地区购买。
不过如果喜欢越野，经济方面由有考虑，不太豁的话，车身尺寸4645X1800X1775mm，传动方面匹配了六档手动变速箱的四驱哈弗H5，确实是不错的选择。这也是其被称为哈弗经典越野的原因，并且在这个小众市场一直颇受欢迎。
迷局
可以这么说，在国产十万块钱左右的入门级越野车中，哈弗H5的越野性能是无敌的，它事实上填补了入门级越野车的一个空白。进口或者合资的越野车虽然越野性能更好，但是价格过高，大部分人都很难承受，而哈弗H5以低廉的价格、强大的越野性能、良好的可靠性、较高的性价比等，成为了一款人人玩得起的越野车，满足了很多男人心中的那个越野梦。它非常适合于那些平时在市区代步、节假日自驾游、轻度越野行驶等人群的使用需求。
哈弗H5外观上看好像与普通的城市SUV没有什么区别，但实际上它们有很大的区别。普通的城市SUV都是在轿车基础上开发出来的，基本都是承载式车身、前后独立悬架（或前独立后扭力梁）、前置前驱，这种结构是不能越野的，只能通过一些相对较差的路况或者上一些沟坎等。而哈弗H5拥有非承载式车身、前独立悬架、后整体桥的车身框架结构，以前置后驱为基础的分时四驱系统，并且有中央差速锁，还可以选装后桥差速锁，这样的结构可以说具备了越野车的基础结构，可以把它规划到越野车的行列。
如果与那些进口的纯种硬派越野车相比，比如普拉多、陆巡、途乐、牧马人、奔驰大G等，哈弗H5的越野性能应该算是比较差的。但是与同价位的其它越野车相比，它的越野性能还是可圈可点的。当它挂入低速四驱模式时，中央差速锁和后桥差速锁接通，前后桥结合成一个整体，普通的交叉轴等路况都是难不倒它的；搭载2.0T涡轮增压发动机，动力也足够强劲，爬坡能力也比较好；特别是它的前扭杆弹簧式独立悬架，没有螺旋弹簧，悬架行程较大，后桥是整体桥，这样的结构在攀爬岩石、沟坎等路况时是比较有利的。缺点就是前桥没有差速锁，当只有一个前轮着地时，车辆就无法行驶了。
老侯解车
H5 什么都好 但是我不买 因为不是越野车的方盒子造型 而且还没有自动挡 所以再好我也不买
野鹿的角比较小
车不错就是提高发动机与变速箱的匹配
user5711818448299
好
