說起轎跑車,我相信很多人首先映入腦海的就是轎跑領域的鼻祖奔馳CLS車型，2004年一經推出就震撼了整個車市。在以功能性為主的那個年代，CLS一切為美讓路的設計猶如鶴立雞群一般的存在，不但豐富了奔馳的產品線，更重要的是提升了整個奔馳品牌的調性。自此之後，各大汽車廠商也逐漸眼紅豪華轎跑的領域，紛紛推出了自家以美為主的車型。今天對決的兩款車型就是全新奧迪A7和同樣上市不久的全新奔馳CLS。公平競爭，我們挑選指導價大約為80萬元左右的車型作為對比。
外觀顏值方面，兩者不相上下
作為攻擂方，奧迪必須拿出足夠的設計功底才能吸引轎跑車潛在車主挑剔的眼光，從前臉造型看，我認為A7做得不錯，扁平低矮的前臉營造了很好的攻擊性，見稜見角的六邊形進氣格柵尺寸非常大，機艙蓋隆起的四條折線猶如型男肩膀的肌肉線條，顯得非常陽剛。俗話說：美不美，看大腿；而對應到車頭設計，可以說：美不美看大燈了。奧迪被廣大汽車愛好者讚譽為“燈廠”，可見大家對於奧迪車型車燈的期待和要求遠高於其他廠家，A7也並沒有讓人失望，雖說大燈輪廓略顯普通，但車燈內光源設計卻新意十足，密集的多條斜線造型可以說獨樹一幟，視覺效果和前臉風格一致，都是硬朗型男風。我個人非常喜歡。
來到奔馳CLS，我們知道初代CLS的外觀設計就是走優雅柔美的設計路線，全新CLS仍然在大部分設計上保留了傳統，並且加入了很多奔馳家族性的元素，比如繁星中網和下保險槓的造型。車燈部分也是採用了全新一代奔馳家族風格的造型，倒三角的設計增加了車頭部分的攻擊性，只是樣式與更早發佈的奔馳A級有些相似，相對來說缺少了一點獨特的專屬感。在車型發佈的先後順序上，奔馳在上代車型已經嘗過了甜頭，比如先發布S級車型，後發佈C級、E級車型，那麼大眾會認為低級別車型中的家族化的設計是緊追高級別的車型，在心理層面上會認為是佔了很大的便宜；但全新一代奔馳的最新風格是在A級率先發布，然後再普及到更高級別的車型。我認為這是完全相反的做法，相信等到發佈奔馳S級車型時收效並不會太好，著實令人遺憾。
轎跑車最與眾不同的就是車身側面的線條，而A7的側面相對於傳統轎車可以說美了不只一個層次，車頂與D柱由一條優美的曲線過渡，渾然天成。20寸的輪圈在車身側面來看非常飽滿。
車身優美的側面一直是CLS的標誌，新款CLS同樣不俗，相對於A7側面弱化尾箱的設計，CLS則故意強調了低趴的尾箱的向後延展。整體短前懸長後懸的設計讓車長僅比A7長12mm的CLS看起來長了不少，線條也更加順滑。19寸的輪圈誠意稍顯不足，但側面整體效果可以說依然是轎跑領域的巔峰設計。
車尾的造型，我認為可以說A7完勝，雖然貫穿式尾燈已經被越來越多車型採用，但奧迪依然可以在此基礎上做出自己的風格，車燈內密集的豎條造型與前大燈遙相呼應，做到了很好的整體性。隱藏式的排氣小編見一次就批評一次，放在A7這種運動的車型上簡直負分，好在後期改裝成本不會太高。但瑕不掩瑜，整體A7的尾部仍然可以給高分。
CLS尾部整體更加下溜，雖然缺少了力量感，但配合優雅的車身曲線，整體更多了一份典雅。而尾燈的造型則顯得比較普通，大眾普遍的說法也對CLS的尾燈不太感冒，希望在改款車型上改進一下。雙邊共雙出的排氣造型沒得挑，這才是運動新車應該有的態度。
對比兩輛車的外觀，我認為都非常美麗，只是風格不同。A7偏向硬朗的雄性風格；CLS仍然保持典雅優美，我認為可以打成平手。
A7內飾科技感強，CLS內飾豪華感勝
在內飾方面，A7從整體設計到方向盤和三塊大屏幕都與自家旗艦A8如出一轍，而A8的內飾設計也一直以來頗受好評，車機系統和空調控制區域雖然分成兩塊屏幕，但每個屏幕的操作邏輯和顯示界面都非常優秀。整體配色也採用了更加偏冷的色調，喜歡冷淡風和科技風的朋友我相信會非常喜歡。
CLS的內飾則與S級轎車一脈相承，相信大家對此應該並不陌生，“iPhone 17”的兩塊大連屏給人很好的視覺觀感；出風口的造型與E級coupe相同，非常漂亮；三幅式的方向盤上金屬裝飾很顯質感，並且方向盤造型也非常好看；中控下方的金屬按鈕質感和木紋材質搭配中控臺大量的皮質包裹顯得整體內飾豪華感十足。
如果讓小編選擇的話，我會更傾向於CLS的內飾，試想辛苦一天後下班回家，我更情願車內給我豪華溫馨的感覺而不是冰冷有距離感的內飾。
二者空間表現平平，A7的掀背式尾門小勝
A7與CLS都不是主打空間的車型，腿部空間都不足兩拳；為了照顧車型優美的造型，頭部空間也都不算寬裕；因為都為四驅車型，傳動軸都在後排中間地臺留起了不小的隆起，顯然後排中央並不推薦乘坐。但是整體來說兩輛車舒適的乘坐四名乘客還是沒有問題。值得一提的是A7保留了上代車型的掀背尾門設計，後尾箱拿取行李方面更為方便，值得好評。
A7動力系統給人好感，CLS的四缸發動機讓人遺憾
A7搭載了一套3.0T渦輪增壓六缸發動機+48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳統系統搭載7速雙離合變速箱，官方百公里加速時間5.3秒。可以說這樣的動力系統非常搭配豪華轎跑的性格；平順、有力。
CLS搭載了一套2.0T渦輪增壓四缸發動機+48V輕混系統，最大動率299馬力，最大扭矩400牛·米，傳統系統搭載9速自動變速箱，官方百公里加速時間6.2秒。雖然就動力參數來說，這臺四缸發動機非常有力，但四缸機物理層面上的抖動和噪音控制天然不敵六缸機，並且考慮到近80萬的指導價，我認為搭配六缸發動機才是最標準搭配，顯然CLS在此項不及人們的預期。
配置差異
我們選取的奧迪A7為全系最低配，奔馳CLS為車系中配，在配置水平上CLS毫無疑問要壓制A7一頭，尤其是在主被動安全配置上更為貼心。但A7的配置水平滿足家用已經毫無問題，喜歡自己駕駛的朋友會更加註重享受3.0T發動機帶來的澎湃動力而不是關心缺少的那些輔助駕駛配置。
總體來說：
雖然奔馳CLS作為豪華轎跑車型的鼻祖並耕耘多年，但不得不說競爭對手已經迎頭趕上。目前來說，在豪華車領域，功能性方面已經不是首要問題，更多上是風格化的差異。即使是內飾豪華感、配置和車側線條依然保持著優勢，但動力系統天然劣勢已經超越了風格化差異的範疇，所以本場對決的勝者是2019款奧迪A7 55 TFSI quattro 動感型。
但奔馳CLS並非沒有機會，低配車型指導價僅僅為63.38萬元，並且銷售終端已經有了不小的優惠。如果預算不足，並且對豪華轎跑車型情有獨鍾，奔馳CLS低配車型仍然是不錯的選擇。
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