11月27日下午，13號棧橋完成吊裝，輸煤棧橋筒倉至動力主廠房的路由完全打通。
11月28日晚，1#輸煤變電所受電，動力用電成功進入輸煤系統。
12月2日晚，目前國內管徑最大的1號管帶機完成最後一個硫化接頭，輸煤帶式機系統具備調試條件。
12月3日下午，1號堆取料機俯仰裝置調試完成，走行裝置完成點動試驗，刮板裝置開始試運......
連日來, 由石油工程建設公司勝利建工公司負責施工的中科煉化輸煤工程陸續完成節點任務，得到了業主和總包方的肯定。
工期就是軍令狀
勝利建工公司2012年進入中科煉化市場，先後從中科煉化業主及各大EPC總承包方手中承攬各類工程16項，累計合同金額4.33億元。
中科煉化項目坐落在廣東湛江的東海島上。2019年1月，勝利建工公司成功中標了輸煤工程，該工程分為土建部分和鋼結構及安裝部分，其中鋼結構及安裝部分包括棧橋1340噸，推取料機1815噸，管帶機5條，皮帶機17條，輸煤設備209臺，電氣設備630臺，電氣線纜154.3千米，合同工期為正式開工後10個月。
面對清一色鋼鐵設計的輸煤工程，參建的勝利建工公司幹部員工，摩拳擦掌，志在必得。然而，項目6月28日開工後才一個多月，就接到了業主將工期壓縮到5個月的指令性任務。
工期就是軍令狀。勝利建工公司不忘初心使命，牢記責任擔當，緊急選調了公司HSSE管理、技術質量、項目管理、建築安裝、機電安裝等不同單位、不同專業的近30名業務骨幹，並在2周時間內，從全國各地調遣了200多名協作工人趕赴施工現場，在不到2平方公里的施工現場，展開了一場意志與鋼鐵的較量。
勝利建工公司成立了以公司副總經理牛尚峰為指揮長的中科煉化輸煤工程會戰指揮部，組織鋼構、設備、電氣、地管和土建5個突擊隊以及6個專業保障組，累計67名管理人員、541人勞務人員、200多臺套施工設備，開展了“保安全、保質量、保工期”為核心內容的突擊戰。
關鍵時刻，勝利建工公司黨委書記張朝輝先後兩次趕赴現場，慰問一線員工，一同研究項目“路線圖”，鼓舞大家士氣。
擔任主攻任務的鋼結構管理部的4名領導班子先後全部趕到中科現場，領導班子會議開在現場，“三重一大”現場決策，書記具體負責數百人的綜合保障事務，經理和副經理下沉到重要節點的施工崗位。
目前，勝利建工公司12名中層以上幹部進駐中科項目現場，和普通員工一道分別堅守在各個崗位，現場組織力量、處置問題、優化方案，保證了項目的有效運轉。
安全就是生命線
“安全就是生命線，但只有把安全風險點找出來，安全管理才能有的放矢。”堅守現場近2個月的勝利建工公司首席專家楊元良說。
HSSE監督站站長徐成忠帶領6名安全管理人員常駐施工一線，將項目安全管理人員從原來的5人充實到了12人。
為了儘可能詳盡的找出安全隱患，項目安全員張義每天穿梭在工地的各個現場，20天竟穿壞了一雙工鞋。
安全網格化管理是勝利建工公司今年創新推出的安全管理模式。在中科煉化的施工現場，項目部設置了涵蓋項目領導層、各部門及作業隊三個層次的網格化安全組織機構，確定了分包商負責人、區域負責人、區域安全員，使安全責任實現了點對點的落實。
交叉施工一向是工程建設中比較頭痛的問題，中科煉化輸煤工程卻既要面對內部交叉又要面對外部交叉。
在二級破碎樓內，有土建砌體施工、安裝焊接作業、設備安裝調試等作業同時進行。在圓形料場施工現場，項目部與穹頂網架安裝單位存在交叉作業，雙方的材料擺放相互影響對方的施工空間。
項目部在安排施工任務時，儘量避免內部交叉作業，尤其是上下立體交叉。多施工隊在同一平面作業時，項目部使用隔離柵進行作業區域隔離。
“如遇外部交叉，我們主動與周圍施工單位進行協調並簽訂協議，儘量最大限度做到既不影響別人，也不讓別人影響我們。”鋼結構項目經理張方成說。
項目部在強化日常管理的同時，對於施工人員違反操作規定的行為也毫不手軟。自9月份以來，現場共開具違章行為處罰單6張，停工整改通知單2張，人員清場通知單2張，共處罰款10萬餘元。
技術就是施工力
8月12日，長45m重達150噸的中科煉化1號煤倉堆取料機門架一次性吊裝成功。這是勝利建工公司有史以來第一次進行如此大重量的鋼結構單體吊裝作業。
——本來就不大的作業空間還要分一半給土建施工。
——構件在空中翻轉90度，異形構件的重心在哪裡？
——吊裝誤差不能超過1毫米，如何保證吊裝過程鋼構件不變形？
負責此次吊裝施工的鋼結構項目總工李猛和副總工張科，倍感“壓力山大”。
施工作業方案先行。為了做好此次吊裝，李猛和張科帶領技術員馮成進行了周密的策劃。他們用CAD把整個作業區域進行了繪製，對吊車的進場線路，行進方向，轉向半徑，移動軌跡，吊裝結束後如何撤場進行了詳細的策劃。並經過周密的計算，找出鋼構件的重心點，最終的計算結果得到了寧波院吊裝專家的認可。
“找到了重心點只是第一步，如何完成空中轉體還能保證鋼構件不變形才是關鍵。”張科說。
項目部在原來兩臺500噸、一臺160噸吊車的基礎上又增加了一臺200噸的吊車增強了吊裝的可控性，在500噸吊車上增加了一個滑輪，確保了空中翻轉的穩定性，確保了吊裝作業一次成功。
中科煉化1號棧橋管帶機口徑600毫米，是目前國內最大的管帶機，
項目施工所用的膠帶為日本進口產品，首次安裝特別是膠帶硫化連接成為了施工的難題。為此，勝利建工公司首席專家楊月剛，首先與日本普利斯通公司技術代表聯繫確定了相關參數，同時組織人員三易施工方案，為1號棧橋管帶機的施工打下了牢固的技術基礎。
在皮帶硫化接頭施工時，結合廠方技術代表現場的技術交底，針對粉塵可能對接頭質量產生影響，項目部在現場專門搭設了防護棚，並採用了臨時發電供電，解決了硫化過程中必須連續供電的要求。
為了加快施工進度，項目部在保障安全的前提下日夜趕工。上午牽引皮帶，下午剝帶，晚上硫化，夜間冷卻，第二天拆硫化器繼續牽引，硫化接頭由原計劃兩天一個接頭，提高到了現在三天兩個接頭的速度。
黨支部就是“發動機”
“安全是天，質量是命，工期就是軍令狀。安全和質量要靠管，而工期是靠工人幹出來、搶出來的。”身兼會戰指揮部臨時黨支部書記的牛尚峰說。
10月初，項目部從全國各地一次性徵調了300多名技術協作工人，而中科煉化項目對入場人員的標準異常嚴格，從身體情況、理論知識到操作水平都有十分明確的要求。一名協作工人從報道至正式入場快則3天，慢則5天，甚至一週以上。
一面是如火的工期，一面是繁瑣的入場手續。為了加快施工人員入場速度，公司指派所屬鋼結構管理部書記王安民直接負責各類人員入場和交通調度工作，及時組織報名、體檢、培訓、考試、實操和辦理通行證，使300多名協作工人在最短的時間內入場，並迅速形成了戰鬥力。
關心協作隊伍就是關心中科項目，解決協作隊伍的問題就是解決項目的問題。整個中科煉化項目施工的高峰期，每天有2萬6千名施工人員，一時間吃住成了大問題，當地具有進場資格的通勤車輛也一車難求。項目部對協作工人實行了統一管理，先後租賃了7棟樓房，集中提供住宿和就餐服務，連吃飯用的碗筷都統一發放，並緊急協調了5輛有進場資格的大巴車，徹底解決了人員入場後乘坐交通車上班的被動局面。
在項目最緊張的時刻，半夜接到指令的鋼結構管理部勝利區域項目黨支部書記蒲中強千里馳援中科，第二天就到達現場。蒲中強立即進入角色，提前1天完成了4號棧橋的製作吊裝任務，成為項目部第一個提前完成節點任務的施工班組。
赤橙黃綠青藍紫，誰持鋼鐵中科舞？
目前，勝利建工公司中科煉化項目部全體幹部員工，在完成前期節點目標任務後，又朝著下一步的目標任務發起了新的一輪會戰。
齊魯晚報·齊魯壹點 記者 邵芳 通訊員 王安民 孫前偉
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