造成發動機水溫高有以下幾種原因：
1.冷卻風扇不轉。
冷卻風扇可能由溫控開關控制；也可能由水溫傳感器控制。
2.冷卻介質不足。
防凍液：高檔車要求一年四季都要加註防凍液；②水或蒸餾水：臨時代用；③水箱蓋漏水。
3.節溫器損壞。
如想拆掉節溫器，此時應把小循環堵上，這樣可以保證冷卻液全部由水箱散熱；②裝新節溫器時應注意有過水孔，如桑塔納就沒有過水孔，此時應用6mm鑽頭鑽一個孔。一個作用是做標記用；另一個作用是車子在升溫過程中，節溫器兩邊產生溫差，使節溫器隨水溫準確地打開。
4.水箱堵塞。
外部堵塞應用水或氣將髒物除掉；②內部堵塞會影響冷卻液的循環，同時會產生壓力，這時會有兩種結果，一種是水箱漏水，另一種是在高速行駛時水溫特別高。
首先 一：水 查看一下是否沒防凍液了，也就是發動機用水。汽車運轉一會，查看發動機進水管和出水管是否溫度接近，用手摸。二：油 查看機油是否該更換了，如果是機油的粘稠度過高也會導致高溫。三：發動機機艙散熱系統是否出問題了，也就是電子扇是否正常運轉。檢查方法是，汽車高怠速運轉十幾分鍾，溫度上去之後，電子扇是否正常運轉。不管是哪種原因，你都應該去維修店了。高溫對機器不好的。
引起汽車發動機水溫高的原因主要有以下幾個方面。
（a）缺冷卻液或漏冷卻液。
解決辦法：補足冷卻液即可；漏的查明原因，處理好漏點，補足冷卻液。
（b）水箱外表面髒或內部髒堵。
原因：水箱外表面髒或內部髒堵時，影響水箱散熱或冷卻液循環不好也影響散熱。
解決辦法：水箱外表面髒時清洗水箱；水箱內部髒堵時建議更換新水箱。
（c）節溫器損壞。
原因：節溫器損壞時若處於關閉狀態，則發動機內部冷卻液處於小循環，致使水箱內的冷卻液不能參與循環散熱，造成車輛在怠速或低速行駛時水溫偏高，車速越快水溫越高。
解決辦法：建議更換新節溫器。
（d）水泵損壞。
原因：水泵是冷卻液循環的動力源，若水泵損壞則冷卻液不能進行循環散熱，致使水溫高。
解決辦法：建議更換新水泵。
（e）汽缸墊損壞（即呲缸墊）。
原因：由於發動機長期缺冷卻液運行或在水溫高的情況下繼續駕駛車輛行駛，致使汽缸墊受損。還有一種情況是由於車輛長期加水使缸蓋腐蝕造成呲缸墊。
解決辦法：建議更換新汽缸墊。
（f）散熱風扇及控制系統損壞。
原因：由於電子扇、風扇繼電器、溫控開關、保險絲、線路損壞等原因致使散熱風扇不能正常運轉，
解決辦法：這類故障建議去找專業人員檢查，自己動手不懂線路有難度。
（g）假高溫。
原因：由於發動機與汽車大架之間搭鐵不好，致使水溫傳感器的反饋數值不準，造成水溫表虛指。故障現象為無論涼熱車，水溫在著車後上升都非常快，一般再開大燈或鼓風機時最為明顯；或關閉大燈及鼓風機後水溫馬上就降下來。
1.冷卻液缺損。
2.冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。
3.風扇皮帶松馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。
4.水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。
5.防凍冷卻液的濃度過高。
6.節溫器失效，造成溫度上升後，節溫器仍打不開。
7.冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。
8.發動機機體內水垢或髒物堵塞。
9.氣缸蓋缸床損壞，使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高，而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。
發動機水溫溫度過高的排除方法 ：
當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。
首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然後檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。
散熱器漏水部位可用錫焊修補，如某根散熱管破裂較重，可將兩頭夾扁堵塞。
工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車後修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵洩水孔是否漏水。最後檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
若非冷卻液洩漏問題，則應分兩種情況對故障進行分析排除。
1.突然性水溫過高。
首先檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水循環不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
2.非突然性水溫過高。
對於不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低後高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。
3.冷卻系水垢過多，水道不暢
若非上述原因，可能是冷卻系水垢過多，水道不暢。
如加水口處不翻水，則應對冷卻系外表及發動機機械部分進行認真檢查分析。
首先應檢查百葉窗是否關閉或開度不足風扇轉動是否正常，若一切正常，而發動機仍過熱，則應檢查風扇風量。如風量不足，應調整風扇葉片的角度，並將葉片頭適當折彎或變換風扇葉片。
一、發動機在不開冷氣時，水溫水溫高
正常情況是：
先確認冷卻液補液罐內液麵高度是否合適；再起動引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。
手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當水溫達到80℃時，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續運轉，水溫95℃左右時電動風扇開始運轉，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉。如此反覆，此係正常。
情況1：
水溫上升很慢，上下水管同溫，車內暖氣幾乎沒有。
原因：節溫器關閉不嚴，甚至在維修過程中被非法拆除。
解決方案：更換或安裝節溫器。
情況2：
引擎升溫後，電動風扇也運轉，但可能水溫高於95℃時下水管溫度比上水管溫度略低。
原因：節溫器開度不夠，冷卻系統的功能已經大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。
解決方案：更換節溫器。
情況3：
水溫表攀升至95℃，上下水管同溫且很燙手。
原因：風扇運行電路有問題。有三種可能：風扇損壞、水箱上的熱敏開關損壞、保險損壞，保險損壞的同時多伴隨或隱藏著電路或風扇的早期故障。
解決方案：更換風扇；更換熱敏開關；更換保險並檢查電路。
情況4：
水泵頁輪不工作。
原因：水泵損壞也是一個因素，但不常見。近年來許多廠家採用塑料水泵（如大眾邁騰）或塑料葉輪水泵（如帕薩特），此類水泵容易產生葉輪與軸脫開空轉失去泵水功能故障。這需要更專業的知識才能判斷出來。
土辦法經驗：卸開上水管與水箱接口，短時間啟動發動機，如上水管有大量冷卻液噴出，則水泵葉輪未壞。
二、未開冷氣時水溫正常，打開冷氣後發動機水溫偏高
首先判斷冷卻液、節溫器、熱敏開關、雙速風扇、保險及水泵均無問題。待電動風扇停機後，打開空調開關，這時風扇應立即運轉。加大油門至引擎2000轉/分以上時，風扇應以更高的轉速運轉。
情況1：
風扇不能以高轉速運行。
解決方案：檢查風扇的高速運轉機構和控制電路。
情況2：
由於冷凝器在水箱前面，當水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達和帕薩特易有此故障。
解決方案：清洗水箱散熱器表面。
情況3：
由於長期使用可能造成水箱內部被水垢堵塞，散熱不足。
解決辦法：當上述兩種情況都確認沒有時，你就要考慮換一個新水箱了。
注1：即使水溫不高電動風扇也會運轉。打開冷氣或環境溫度較高時，風扇將以高速運轉。
注2：判斷條件，氣溫應在30℃以上， 同時確認冷氣壓縮機沒有停轉。這一切都是為了開冷氣後的空調冷凝器降溫、降壓。
三、車輛靜止、發動機以怠速運轉時，水溫都高
如果是在行車時發覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時可以繼續行駛，有時則必須停車等待維修。
情況1：水溫表紅燈閃爍。
判斷方法：首先確認冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數是由於誤報所致。但也要及時維修。桑塔納易有此現象。
情況2：低速行駛或塞車時水溫突然上升，甚至開鍋。
原因：可能是水泵皮帶松或者風扇硅油離合器故障。
四、跑高速時水溫升高至水溫表紅線
這種情況是水箱部分阻塞的現象，應清洗水箱散熱管片。
在冷卻系正常情況下，發動機仍過熱，則應考慮使用方面的原因。
發動機水溫高
的原因是多方面的，可根據具體情況靈活運用上述方法進行檢查排除。
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