在論哥的眼中，目前新能源車市場一直是很尷尬的，一方面有不斷的資本湧入、新勢力造車如雨後春筍般層出不窮；另一方面雞肋的實用性，不斷收緊的政策又在打壓著來自各方面的熱情。
而正是因為實用性的欠缺，我個人對於新能源車也一直持保留態度，不過貌似“重賞之下必有勇夫”的道理屢試不爽，新能源車的技術升級迭代已經快到讓人目不暇接，不信看看本屆廣州車展上的重磅車型，個個都有“黑科技”。
小鵬P7
黑科技：續航600km+，L3級自動駕駛、智能座艙
作為中國比較活躍的造車新勢力之一，小鵬汽車旗下的G3車型，表現相當活躍。雖然存在著一些波折，但是整體上是造車新勢力的頭部企業。2019年廣州車展，小鵬汽車再度發力，攜旗下首款純電動轎跑車型兩廂，並且有可能公佈預售價格。新車在外觀、內飾上都可圈可點，整體上科技感和未來感十足。
在大家關注的續航、動力方面，小鵬 P7 會分為標準續航和高續航版本，其中標準續航版本 NEDC 續航在 500km 左右，高續航車型 NEDC 續航里程在 600km 以上，其中四驅版本小鵬 P7 峰值功率為 330kW，0-100km/h 加速時間在 4 秒左右，可以說不論是續航時間還是動力表現，小鵬P7在目前的新勢力造車裡都排在前列。
不過這對於P7來說並不是重點。
這臺車為了實現XPilot 3.0，小鵬 P7 將搭載全行業最強輔助駕駛硬件架構。全車 12 個超聲波傳感器、5 個高精度毫米波雷達、13 個外部攝像頭、1 個車內攝像頭，實現了攝像頭和雷達雙重 360 度感知，同時匹配高精度地圖和定位的支持，以及車內攝像頭對駕駛員的監控，達到L3 級自動駕駛的感知條件。
其中 13 個攝像頭的位置目前已經確定，包括前置 4 個攝像頭，1 個三目攝像頭模塊和1 個前置安全輔助攝像頭；5 個增強感知攝像頭，左右兩側各 2個，後置 1 個；以及 4 個環視攝像頭，共計 13 個。
對於輔助駕駛來說，這臺車硬件幾乎是除了特斯拉之外最強的存在，比如這臺車會首發搭載博世第五代毫米波雷達，相對第四代視場角從 90° 增大到 100°、帶寬從 1G擴大到 1.5G，對於輔助駕駛的實際表現如何我們非常期待。
而且在前面提到了，13 個攝像頭裡面專門設置有 4 個環視攝像頭，除了 360 度倒車影像，這些攝像頭也是為了自動泊車設計的，在之前的小鵬 G3 上一個給大家留下深刻印象的地方就是自動泊車，這個優勢在小鵬 P7 上依然還會保留。特別是之前在特斯拉上非常有新鮮感的 NOA 功能，在小鵬 P7 上未來也可能見到。
威馬EX6Plus
黑科技：強勁三電技術
同樣歸屬於造車新勢力，威馬EX6 Plus也是呼聲較高的車型之一。據10月份銷量數據來看，威馬汽車以2316輛的成績佔據榜首，這從側面也印證了威馬還是有一定實力的。
新車顯然比EX5的定位要高，整體看上去也更敦實一些，雖然沒有配備EX6概念車上的虛擬外後視鏡，但雙色的輪轂以及“你有我也有”的隱藏式門把手讓新車在細節設計上也一樣不拘小節。
威馬之所以可以“一馬當先”，大部分原因是它的“三電技術”，VDA標準的電芯模組讓它具備了同時兼容寧德時代、天津力神、蘇州宇量等大部分主流電池供應商的產品，而且每個模組都配有多個電芯溫度傳感器，以至於讓威馬這套熱管理系統在業內普遍都是5℃以內的水平上再降低3個點。
據悉，這次威馬EX6Plus仍會採用博格華納的電機，配備威馬第二代動力電池單元，同時，還可選裝第二代熱管理系統，從而進一步提高冬季續航的能力。
拜騰M-Byte量產版
黑科技：48英寸的共享全面屏
拜騰M-Byte量產車型採用拜騰品牌全新設計語言，新車前臉部分採用封閉式隔柵設計，門把手和車頂天線都做了隱藏式的設計。側面可以看到，車頂帶有向後傾斜並在尾部收窄的設計，營造出動感的視覺效果，同時也能提供不錯的空氣動力學性能。此外，新車還裝備了側方後視攝像頭和B柱臉部識別攝像頭。新車的車身尺寸長寬高分別為4875/2195/1665毫米，軸距為2950毫米。
從兩年前概念車的最初亮相開始，拜騰M-Byte最引人注目的特點就是一塊取代傳統汽車儀表盤的48英寸共享全面屏。圍繞這塊大屏，拜騰設計了多種人車交互方式，讓汽車成為繼智能手機、平板電腦等智能設備之後的一塊新的屏幕、一個新的終端。
如今量產的拜騰M-Byte已經實現了概念階段90%的創新設計，也包括這塊標誌性的大屏。拜騰共享全面屏分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務，這兩個區域的顯示畫面可以互換或打通。基於對駕駛員視線變化的研究，拜騰還從整體上優化了用戶界面顯示設計，用簡單的色彩和清晰的結構呈現各類信息，確保重要信息會顯示在最合理的區域範圍內，且視線可在所有功能區域快速移動。
共享全面屏的安全性也經過反覆的論證，屏幕上邊緣不會阻礙駕駛員視線。另外，共享全面屏還可根據環境光線自動調節亮度和主題，最大程度避免駕駛員分心。同時，它也完全滿足車規級安全標準，其防爆裂塗層能有效防止屏幕在發生嚴重交通事故時爆裂，充分保障車內乘員安全。
比屏幕尺寸更重要的，是拜騰M-Byte可以為用戶提供的更加智能、便捷、人性化的功能與體驗。比如用戶可以通過駕駛員觸控屏和副駕觸控屏操控共享全面屏，也可通過語音控制、隔空手勢、人臉識別和實體按鍵與車輛互動。
比如，用戶可以通過觸控屏一鍵調整空調風速和溫度，或選擇氛圍燈顏色，也可以通過簡單的手勢選擇歌曲、調整音量等。交互功能新穎有趣、直觀明瞭，交互邏輯貼合當下智能設備的使用習慣，在目前量產的新能源車型裡應該是功能最強大的存在。
奔馳EQC
黑科技：均衡、穩定的動力系統
相比於新造車勢力，傳統車企似乎在純電動車的推出上表現的有點“力不從心”。在特斯拉推出了好幾款車型後，捷豹才在今年3月的日內瓦車展帶來了I-PACE，成為特斯拉名義上的第一個競爭對手，給傳統車企中豪華品牌陣營挽回了一些顏面，而隨著奔馳EQC的到來，這個現狀也將會被逐漸扭轉。
從外觀上來說，這款車算是目前新能源汽車裡面比較接近傳統燃油車的作品，奔馳並沒有選擇標新立異，而是採用了和傳統燃油車相近的家族式設計，所以很多網友也笑著說，奔馳最瞭解大眾心理，並非全封閉式前臉一定能贏得消費者認可，至少從現階段來說，傳統燃油車的造型設計還是更符合消費者的審美。
動力方面，在NEDC工況下的純電續航里程方面，奔馳EQC的續航可以達到415km，說實話，這個數據似乎並不出彩，至少和動輒5、600km續航的新能源汽車相比，奔馳EQC似乎並沒有多厲害。
但值得注意的是，奔馳EQC採用前後雙異步電機的全時四驅模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成績5.1秒。此外，兩臺電機還能根據需求對前後軸提供不同的扭矩輸出，從而在經濟性與駕駛樂趣之間做出選擇，再加上其2.4噸的車重，能有這樣的續航表現也還是不錯的。
同時，不得不承認的一點是，奔馳這款車的綜合表現更為出色一些，尤其是在充電服務方面。總體而言，奔馳EQC或許就是那種看得見的豪華純電SUV，所以在2019廣州車展，奔馳EQC還是看有可能獨佔鰲頭的。
閱讀更多 愛論車空間 的文章
