对于丰田这一日系汽车品牌，在国内市场绝对是神话般存在着。毕竟不同于以往，即便合资车企，为了刺激市场，吸引消费者关注，都纷纷开始了降价之旅。但唯有丰田是个例外，汉兰达，埃尔法依旧加价，而且仍不缺少买家。至于中级车市场的常青树凯美瑞，也是价格坚挺，即便有优惠，但不过几千上下的降幅，和君威，迈腾等对比基本可以忽略不计，当然价格坚挺的前提下，销量好同样毋庸置疑。或许丰田看到了这一优势，定位B+级的亚洲龙似乎也想蹭得这一热点，就此由一汽丰田出品的亚洲龙正式上市。
说实话，在这款亚洲龙刚刚上市的时候，可谓引起了很多消费者的关注。毕竟号称换壳雷克萨斯ES，比起凯美瑞更上档次，再加上燃油和混动的两种硬件总成，同时相对全面的安全配置，都成为了自身卖点所在。果不其然，刚开始加价提车，让它近乎有了下一个爆款的潜力。但随着市场的深入，这一热度却慢慢减弱。即便月销保持在4000左右徘徊，和别克君越以及福特金牛座对比，算是成功的代表。
但大家不要忘了，亚洲龙是出自丰田，况且是基于TNGA架构打造而成，很明显，这一销量成绩完全就是微不足道。不过根据11月份的销量来看，亚洲龙无疑是开挂般存在着，月销超过了9000辆，这么一来，可谓是一个好势头，甭管怎么说，销量达到了新高，的的确确做到了成功。那么亚洲龙能够做到成功逆袭的原因是什么呢？下面就针对这一问题和大家好好聊聊。从之前被网友称为亚洲虫，再到如今真正的亚洲龙，到底有着怎样的实力呢？
平心而论，要说起亚洲龙能够成功的秘诀，抛开象征精髓的混动版本以外，起到决定性因素，同时立功的家伙还是在于后期推出的2.0L版本。要知道，在当时亚洲龙只有2.5L燃油和混动两个版本的时候，价格偏高成为了不少潜在消费者放弃的原因。就拿2.5L燃油顶配来说，价格为24.48万元，落地保持在27万的价格，买辆丰田中级车，至少从传统关键中的确不值得。毕竟同等价位中，完全可以选择凯迪拉克，沃尔沃等豪华车型。可见，为了拉低门槛，也算是2.0L版本推出的初衷。
虽然2.0L上市前期，引起了很大的争议和吐槽，甚至不少朋友都说，无非就是买个壳，要动力没动力，要精髓没精髓。但销量才是最好的证明。再换句话说，那就是丰田摸透了国人的心理。只要是价格便宜，面子更足，赢弱的动力也可以接受。事实证明，丰田的这一策略是正确且聪明的。
虽然最大功率仅为178马力，还是匹配的CVT变速箱。但实际驾驶起来，并不会出现那种不够用的感觉。用不少2.0L版本亚洲龙车主的话就是，买车就不是为了飙车，足够了。虽然更多的是一种心理安慰。但根据前几天个人的实测，的确，家用买它还是可以的。要知道，就连ES200都能热销，更不要说亚洲龙了。
另外2.0L版本，并没有因为价格便宜的缘故，而进行减配。除了尺寸保持一致，应有的气场和档次都能给我们以外。相对全面的安全配置，同样是值得加分的地方。主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，胎压显示，主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，自适应巡航等都为标配。很难会让我们和丰田B+级车，同时不足20万的起价联系在一起。
综合来说，亚洲龙的成功并非是偶然。毕竟对标目前同级其它选手，论平台，配置以及档次，都隶属上游水准。当然要说起销量大涨的主要原因，还是推出2.0L版本拉低了门槛。让那些看重面子，并不在乎动力的朋友，有了选择它的理由。个人感觉，随着亚洲龙在市场进一步深入，如果后期能够在降幅下入手，虽然销量比肩凯美瑞并不现实，但月销破万并不是难事。
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