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今年廣州車展期間，有關特斯拉的流量全部集中到了在洛杉磯發佈的Cybertruck電動皮卡，而在廣州首次亮相的中國製造Model3卻沒能引起關注，或者是沒能受到特斯拉官方的重視。
特斯拉作為新能源領域的頭部企業，不少國內的業內人士喜歡把它比作是“狼”。從今年1月7日特斯拉在上海破土動工開始，“狼來了”的言論就不曾間斷過，但沒想到僅過去不到一年時間，“狼”真的來了，而且是一匹從頭到腳經過國家認證的“狼”。
在11月13日工信部發布的道路機動車輛生產企業及產品（第325批）公告中顯示，“同意在《公告》內設立純電動乘用車生產企業,企業名稱：特斯拉(上海)有限公司”，這意味著特斯拉上海工廠正式取得純電動乘用車生產資質。至此國產特斯拉的量產萬事具備，只差Model 3的“準生證“。
緊接著，11月18日工信部對申報道路機動車輛生產企業及產品公告(第326批)的車輛新產品進行公示，特斯拉牌純電動轎車赫然在列，產品型號TSL7000BEVAR0，即為中國製造的標準續航升級版Model 3。
從申報信息來看，國產的Model 3的車身尺寸和外觀與進口版保持一致。關於大家關注的動力電池來源問題，申報信息顯示國產Model 3搭載的三元鋰離子電池的生產企業為“特斯拉公司，特斯拉（上海）有限公司”。根據特斯拉中國此前透露，國產Model 3的動力電池仍將由松下供貨。關於生產企業的名稱，是因該電池為特斯拉進口的松下電池模組。
也正是因此，因為沒有使用國產動力電池，即使是在國內生產的Model 3也難以進入到《新能源汽車推廣目錄》，換言之就是國產Model 3幾乎沒可能享受到國家補貼。並且因為國產版Model 3還屬於新車型，所以目前還未能進入到《免購置稅目錄》，不過既然進口版Model 3能夠進入目錄，對於國產版只是時間問題。
根據特斯拉官網的預定信息顯示，國產Model 3的交付日期在明年的第一季度，售價為35.58萬元，相比目前已經停售的進口標準續航升級版僅優惠了不到一萬元。相比Model 3在美國僅3萬美元的售價，以及6月份國產版的預售價32.8萬元，目前35.58萬的售價屬實不算厚道。
為什麼說特斯拉對待中國消費者不厚道呢？此前，埃隆·馬斯克有在致股東信中提到，上海工廠平均每輛車的生產過程成本預計將會比現階段美國境內生產線低。按單位產能的資本支出計算，上海工廠建造成本比美國Model 3生產線要低65%。供應鏈方面，特斯拉的外國供應商跟隨特斯拉同步進駐上海臨港，為特斯拉降低成本。並且還能省去進口特斯拉運送到國內的運輸費用。最重要的是還可以規避美國本土貿易、關稅的不確定性，保持自身穩定的銷量。根據摩根士丹利分析師表示，特斯拉在中國將取得巨大的成功，中國上海工廠的勞動成本僅為美國加州工廠的十分之一左右以及其他方面的成本削減，特斯拉中國的汽車銷售利潤率可以達到30%左右，與豪華汽車製造商保時捷的利潤率相當。
對於“大摩”這家美國公司來說，特斯拉在中國的確是取得了巨大的成功，在華獨資建廠消耗國內資源，壓榨國內生產力，侵蝕國內汽車市場，在成本下降的前提下卻沒能給到國內消費者應有的實惠。通過在國內建廠，把“撈金”的魔爪赤裸裸的伸向國內消費者的錢袋子裡，源源不斷的輸送給位於海外的特斯拉北美總部。
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