航空出行，是世界上最安全的交通出行方式，统计数据显示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一，而一个采用地面交通方式出行的乘客死于交通事故的概率为1.4万分之一，普通人死于闪电袭击的概率为190万分之一。

也就是说，保险公司设计一个“闪电劈死险”，可能保费都高于航空意外险。由于风险的超低发生概率，纯粹只有身故责任的航空意外险，1000万保额的保障，最低保费甚至低至10元/1天。

正因为航空意外险具有超低保费，超高保障的特性，并且航空意外存在事故调查的困难性，一些企图骗保的人将目光盯上了飞机。

在世界航空史上，有两次影响非常深远的航空骗保疑案，牵涉了216人的死亡。

万米高空，死神究竟是谁？最大的一片乌云甚至笼罩了航空业6年时间，最终水落石出。

第一个案件我们之前的文章提到过了，是我们中国发生的一起骗保大案。

2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。21时40分左右，飞机坠落，机上有旅客103人，机组人员9人，全部遇难。最后，每个遇难旅客得到184000至194000元的赔偿。

事情发生后，太平洋保险公司发现，有一位乘客反常地购买了7份航空意外险，每份保额20万元。而在当时，只有不到30%的乘客会购买航空意外险，绝大部分人只会购买1份。

这一异常当即就引起了社会舆论的猜测：会不会是为了有人为了骗保，而炸毁了飞机？

在持续半年的调查中，根据打捞上来的残骸，调查人员否定了电路起火、油路起火、发动机失火、烤箱失火四种飞机自身的火源，据非官方的报道，国务院办公厅应急救援工作小组副组长曾透露，调查人员在飞机残骸中竟然发现了汽油燃烧的残留物，又发现乘客张丕林的身体上有汽油烧伤的痕迹，与更多的证据比对，认定张丕林通过人为纵火，在2分钟内摧毁了6136次航班。

当年12月7日，北京保险行业协会正式向张丕林的家属发出了《拒赔通知书》，通知书写道，“根据国务院‘5.7’空难领导小组的调查结论，‘5·7’空难是由张丕林纵火造成的，经审核认定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。”

2003年3月，张丕林的家属将保险公司之一中国太平洋人寿保险股份有限公司北京分公司诉至法院，要求支付保险赔偿金。法院判其败诉。

对于这个案件，媒体还提出了一些质疑，比如是否是航空公司的责任，推脱给了张丕林，或者怀疑张丕林怎样把汽油带上飞机的。不过，这些也就只停留在了质疑阶段，没有进一步的实际证据。

事故调查结果出具后，中国民航业加强了机场的安检。在这之后，也发生了几次劫机案，如2012年6月29日，由新疆和田飞往乌鲁木齐的GS7554航班劫机案，受限于中国民航严密的安检系统，劫机犯未能携带有足够有威慑力的武器，而迅速被勇敢的乘客和机组人员制服。

另一起惊人的航空骗保疑案发生在东南亚。

1997年12月19日，胜安航空185号班机飞经苏门答腊岛上空，天气晴朗，万里无云，飞机进入了自动驾驶阶段。

按照经验，飞机在起飞和降落时是最容易出现事故的，起飞前的三分钟以及着陆时的七分钟更是被称为“黑色十分钟”，而在高空飞往目的地的过程，一般是最安全的，机组成员也不用神经紧张的盯着仪表盘。此时驾驶舱一共有两位机组成员：新加坡籍机长朱卫民及新西兰籍的副机师邓肯。这时只需要一人值班，另一名机组可以稍作放松，或者离开驾驶舱休息。

但是，这份平静瞬间被打破了，飞机从万米高空，以接近90度的直角急速下坠，并在空中粉碎性解体。由于冲击力巨大，以及飞机在空中解体的原因，客机的碎片和残骸散布于方圆数公里的范围内，整个机身没有一处地方是完整的。

推杆俯冲一度被航空爱好者戏称为”朱卫民推杆“

与法国航空447号班机的”博南拉杆“并称死亡机动

在早期的调查中，调查人员发现黑匣子中语音记录器于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器则于坠毁前两分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。印尼的国家运输安全委员会只能认定坠机“原因不明”。

因为有美国人在事故中死亡，美国国家运输安全委员会（NTSB）介入了调查，通过对机组人员背景的调查，NTSB认为，机长朱卫民投资股票，在金融危机中损失了120万美元，并且本人购买了数百万美元的寿险，可能是主动关闭了黑匣子，掩盖事实真相。虽然没有更进一步的证据，但是NTSB坚持认为朱卫民机长蓄意坠毁飞机以骗取保险金，这个案子就这样被定性为机长恶意骗保的航空事故。

从工作历史、炒股失败，到同事间不太好的风评，仅仅从间接证据，美国人就将坠机的责任丢到了朱卫民身上。

空难发生的6年后，美国的一位律师发现了异常，

首先，机长朱卫民投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保。朱卫民还让妻子在他的航班结束后来机场接他，调查人员找不到朱卫民自杀的直接动机。

其次，在这6年中，NTSB发现波音737的方向舵存在巨大的设计隐患，怀疑这一设计问题至少导致了3架飞机因为同一原因坠毁，并进入多家航空公司心照不宣的”常见问题备忘录“。

调查重启后，前往印尼的调查人员在仅剩的残骸中找到了胜安航空185号班机的方向舵，果然发现了设计上的瑕疵，和这一瑕疵造成飞机坠毁的直接证据！

2004年7月美国洛杉矶最高法院判决负责给波音公司提供液压系统的派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿。同时，美国联邦航空总署下令所有的数千架737客机，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。

虽然调查过程耗费大量人力物力，但是不要低估人们对于寻求真相的决心，两起疑似骗保案，最后真相都水落石出，没有让骗保罪犯和不作为的企业逃脱法网，也没有冤枉无辜的人，这是值得庆幸的事情。

不是有一句俗语吗？正义女神可能会迟到，但是不会缺席。