只是个笨蛋

合理，合法，不合公众的期望。

航空公司有很多种，飞机座位（舱位）也有很多种。像廉价航空公司就没有免费托运行李额，不供应机上餐食，而非廉价航空公司的舱位，设定不同的免费托运行李额，也是航司自主经营的体现。只要航空公司对舱位免费托运行李额度调整事先予以公告，并在民航主管部门备案，就不存在违法，也是合理的。

但是，我国民航毕竟是这40年才高速发展起来的，全国还有9-10亿人口从来没有坐过飞机，也就是说，很有可能大部分乘客对民航来说都是价格敏感型的服务对象，更多的人也根本不了解民航舱位和航空公司的区别，所以呢，以往一刀切的20kg免费行李托运额度就成了坐飞机的标配。一旦有了变化，肯定是有不理解。这也是很正常的。

所以，我的看法是，没啥好看的，正常的企业经营行为而已。现在接受不了，以后民航进一步普及了，就接受了。

云淡舷窗外

关于天津航空，取消免费行李额度，也引起了业内很大的一片哗然，为什么小伙儿的行李被收取860块钱会引起渲染大波，就是因为免费额度的取消，再加上小伙，不知道，免费额度之外是怎么收费，又加上机票打折，行李的费用高于了，机票的费用，肯定接受不了。

但是这个小伙，他的这个票我已经看过，他的行李是43千克，而经济舱一般的航空公司，免费额度重量，也只有20千克，头等舱也只有40千克的免费行李重量额度，即使乘坐其他的交通工具，也意味着小伙，另外23千克超重的行李也是需要花钱，一般的航空公司也没有太多的去纠结重量，没有收费，但是并不代表没有收费的规定，这也就是国内默认行情。

如果去国外，东南亚一些国家，廉价航空确实是没有，免费的行李重量额度的，所以出门的时候带过多的行李，是要被收费的，只不过国内的航空公司，竞争比较激烈，一般对行李的免费额度，都是宽容状态，天津航空的这个政策，也是为了其他航空公司的参考，未来会有更多的航空公司，汇兑超额行李收取费用。

个人觉得是合理的，只是自己不知道，这些规定而已，出门带80多斤重的行李，的确让人有点匪夷所思，如果是在国外，被收取行李的超重费用，非常正常，没有什么大惊小怪，但是天津航空，确实在逆水行舟，引起这么多人的关注，可见其制度的不合理性，至少应该给客户一些免费额度，这也是航空公司通用惯例。

好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，随时问我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每一位旅游都能够到藏区玩的开心。

超级自驾游

4月22号从丽江去天津，339元的机票，10公斤的行李托运费竟然是200元的时候，我后知后觉才开始注意到原来天津航空已经不包含行李托运了。如果我提前知道的话，我是不会带那么多行李的。

今天看到2018年10月28日已发公告，天津航空取消低价票免费托运，4折以下机票没有免费行李额。我的消息是不是滞后了！

机票200多托运费860？这个小伙肯定也是一脸懵。但是小伙的托运费就是860元，肯定他的行李是超重很多了！

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十八条规定：“每位旅客的免费行李额(包括托运和自理行李)：持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。”

建议小伙伴们预定机票的时候，一定要看好是不是包含免费行李托运，包含多少行李托运！

小苏爱旅行

大家好，我是桑哥，曾经供职于票代公司，公司IATA代码TSN199。对于这个问题我从从业者角度上分析一下。

我来说说两个问题：

1、为什么托运费比机票价格高；

2、为什么廉价航空不提供餐食。

第一个问题：托运费的主要成本是什么呢？是时间，这是最主要的成本。行李费贵的目的不是为了赚行李钱，是为了让大家少带行李。

1、行李多，那么柜台值机、行李流转的时间就会变长，直接影响飞机的使用率。一架飞机一天飞3个班次和一天飞5个班次，那利润上的差异就非常恐怖了。多飞班次的利润远远比行李费来的合算。

2、配重计算问题。装了多少行李，重量是多少，各个行李托盘如何安排在货舱里的位置，这个需要专门的配重计算人员来计算。如果托运行李少了，就可以少雇佣配重计算人员，这些人的工资可以省下一大笔钱。而且空余的货舱还可以运货，装航空集装箱的效率可比一件一件的搬行李高得多。

这个问题还有个插曲。

美国精神航空Spirit规定，起飞前24小时以上在网上购买行李可以打折。现场托运行李35美元/件，提前购买行李额25美元/件。目的就是减少配重计算的工作量，少用人。

3、随着民航业的发展，各航空公司都在培养自己的常旅客。大家可以拭目以待，未来肯定各个航空公司都会出台自己的高级别会员免费托运行李/里程积分换托运行李等政策，各自用尽自己的浑身解数把经常乘飞机出行的旅客揽到自己的航线上。

第二个问题：不提供餐食省的是什么钱？

由于飞机的特殊性，飞机餐对食品安全的要求是非常严格的，从原材料、运输、储藏、烹饪等环节都比一般的食品行业要严格很多，结果就是成本也高很多。

但是，还有个更重要的因素。

飞机如果没有餐车位，可以多安装座椅。

那就意味着可以多卖几张票。

所有这些都是美国西南航空发明的“高招”。但是，就目前结果来看，西南航空是全球航空公司唯一一个连续六十多年一直盈利的航空公司，而且，目前西南航空已经成长为世界第二大机队。

事实胜于雄辩，人家这么做了，而且被市场认可了，真的是有他的道理的。

伴路客

这个明显不合理啊！

明显就是航空公司变着法子来收费，很没有诚意的一种做法。表面上是打折机票，背地里还是要狠宰你一笔。

按道理来说，航空公司打折，机票卖的便宜一些，这个无可厚非，毕竟他们也要做营销，要生活，但是托运费也要860，明显就是宰人。

托运费比机票费还要贵，这肯定不合理，直接打12315举报他，或者是打电话去民航局那边投诉他们。

像天津航空这种变着法子令客户入坑的手段，终究会失了人心，最后损害的只是自己的名声。因为无论是谁都会默认为托运是免费的，而且不会比机票贵，所以要么航空公司干脆就不要打折，按照原价出售，要么就别玩这些套路。

套路太多不得民心，相信大家也不会想要在乘坐天津航空，毕竟一朝被蛇咬，十年怕井绳。

信仰大篷车

打折机票200多元，行李托运费860元，这件事我认为有合理的地方，也有不合理的地方。

一方面，行李托运费比机票还贵，虽然不符合常理，但不能说不合理。

因为这个小伙子所携带的行李有43公斤，大多数国内航空的航班经济舱免费托运额，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同样超重23公斤，必须补托运费。而托运费，就是对携带超重行李的乘客的一种约束。

有人可能会说，在国内乘坐其他航班，超重一两公斤的话，工作人员可能会通融，不需要补托运费。或者把超重的行李拿一部分出来，放在手提行李中。

然而手提行李也是有限重的，各个航空公司限重不同，最高也不会超过10公斤。行李超重23公斤的情况，假如工作人员不让乘客补托运费，允许手提着23公斤以上的行李登机，这样是在纵容乘客带超重行李坐飞机。

设想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飞机，机舱里行李架放不下，会增加不安全因素。同时，飞机总重会明显增加，需要更多的燃油，成本增加，最终会导致机票价格上涨。

我想起了一个例子。一次在国外机场办登机手续，交运行李的时候，工作人员先让我称了一下手提行李的重量，再称托运行李的重量。我想这个工作人员的做法真较真，还好我的行李都不超重。但仔细一想，她认真执行规范，对行李超重的乘客有所制约，实际上是在保护大多数遵守规则的人的利益。

从机票方面来讲，这位小伙子买的机票是打折机票，优惠的票价也不能等同于这个航班的常规票价。打个比方，如果一个餐厅做优惠活动，一块钱可以吃一只鸡，而其他菜维持原价。这样，点一碟蔬菜很可能比一只鸡贵。如果这样就算不合理，那商家没有办法做优惠活动啦。

另一方面，这件事不合理的地方

天津航空对4折以下机票取消了免费托运行李，航空公司或者机票代理应该在卖机票的时候告知乘客，并确保乘客已经知晓托运费率。因为常规的国内航班都有免费托运行李额，即使是廉航。这样乘客就不会按常规的做法携带行李。

另外，即使托运行李要收费，能不能学一下亚航：乘客能够提前在网络上，以优惠价购买托运行李票？

大家说是不是？

小A的旅迹

打折机票200多元，行李托运费860元，这件事我认为有合理的地方，也有不合理的地方。

一方面，行李托运费比机票还贵，虽然不符合常理，但不能说不合理。

因为这个小伙子所携带的行李有43公斤，大多数国内航空的航班经济舱免费托运额，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同样超重23公斤，必须补托运费。而托运费，就是对携带超重行李的乘客的一种约束。