随着特斯拉上海工厂model 3下线以及甩出了最低299050元的入门售价让很多人直呼狼来了，确实，特斯拉在新能源汽车领域对于这些国内的造车新势力以及一些涉足新能源的传统车企来说，它确实算得上一台狼。
为什么这么说？最新的公告称特斯拉仅在第四季度的产量就达到了104891辆，交付辆112000辆，主力车型Model 3的产量为86,958辆，交付量为92,550辆。Model S和Model X的产量合计为17,933辆，交付量为19,450辆，全年交付量约为367,500辆，比2018年增长50%以上。
单看这一组数字可能还没多大感觉，毕竟与传统大厂动辄百万的销量相比，这似乎不值一提，但是横向比较，国内新能源车型销量最高的车企是比亚迪，全年也不过才21.5万台，看到这些数字之后你是否还觉得不值一提了？
特斯拉目前宣称上海工厂的周产能达到了3000辆，按照这个数字来计算，全年特斯拉在国内的产量能达到15.6万辆，而这将会给蔚来等造车新势力带来更大压力，不仅如此，特斯拉已布局model Y的生产，虽然在美国本土model Y也不是一个走量的车型，但是它投产的意义大于销量本身。
特斯拉在投建上海工厂之后，也开始着手布局德国柏林的四号超级工厂了，相比它，国内的新能源车企还在靠着政府补贴缓慢前行，传统车企更多是在获得新能源积分，造车新势力还在苦苦挣扎。
如果说特斯拉国产是一头饿狼扑进了羊群里，那么一众传统大厂开始疯狂布局新能源车型则就像一群狈一样在伺机而动，奔驰、奥迪、大众等车企相继涉足新能源汽车，虽然他们起步比较晚，但是起点却都很高，国内新能源经过150公里-600公里续航的缓慢推进，一方面有为了获取政府补贴，另一方面也受车型、售价等各方面限制，但是对于这些合资品牌、豪华品牌来说，这些都不是问题，他们起步就开始布局400KM以上续航，于他们而言，可能巴不得取消政府补贴，直接赤膊上阵。
随着国内新能源汽车补贴的退坡，销量出现了大幅下滑，依靠政策托起的新能源市场中这些还没经过大风大浪的巨婴车企，特斯拉带来的冲击无疑是巨大的，只有靠产品本身向市场争夺话语权才有可能在未来走下去。
留给国内新能源车企的时间真的不多了，虽然新能源车型与传统燃油车有着本质的不同，但是这些大厂一旦开始涉足进来，凭借他们的品牌影响力、资金以及综合实力等，可以有各种手段来实现自己的快速发展，而他们还有个先天优势就是他们的品牌已经占领了全世界很多国家的汽车市场，而国内的这些新能源车企，这些暂时领先的新能源车企，还能领先几年？什么时候才能布局海外市场？单靠中国市场一隅，国内新能源车企能走多远？
你们觉得中国新能源车型还能领先多久？
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