車型： 2 0 0 9 款科魯茲1. 6 發動機， 手動變速器。
行駛里程：48975km。
故障現象：發動機怠速運轉抖動，故障燈點亮，加速發闖。
故障診斷：接車後啟動發動機檢查，發現發動機在怠速工況下輕微抖動，讀取故障碼，顯示發動機第3缸失火。
做噴油器斷缸實驗，發現發動機正是第3 缸工作不良，把二極管試燈接到第3缸噴油器插頭上，二極管試燈閃爍，說明噴油器控制沒有問題，於是準備更換火花塞後再試，當拆下點火線圈上蓋板後發現，點火線圈是全新的，再拆下4 個火花塞，也是全新的，於是詢問車主，車主稱，這個故障在此之前已經在別的維修廠維修過，沒有修好，噴油器，火花塞，點火線圈，甚至活塞環和氣門都更換過，都沒解決，別的維修廠都檢查說是第3 缸不工作，火花塞也跳火，噴油器也噴油，到最後一次檢查時維修廠說是發動機控制單元出了問題，但是不敢肯定，即使發一塊電腦板回來也沒有辦法匹配上，後來聽朋友介紹，便來到我廠繼續檢查。
由於此車的點火線圈是一個整體，不好做火花塞跳火實驗，於是把4 個火花塞負極用鐵絲纏上後搭鐵再啟動發動機測試，4 個火花塞都跳火，那跳火又會是什麼問題呢？再啟動一次檢查，這次啟動機啟動的時間稍微延長一些，果然，3 缸火花塞在正常跳火大約10s 後慢慢變弱了，電弧亮度越來越低，問題出現了，就是點火控制出了問題。
拔下點火線圈的插頭，如圖1 所示。點火線圈控制電路圖如圖2 所示；
準備用二極管試燈測試控制單元驅動，後來一想，電路圖上也沒有標明哪個是第3 缸，每一根控制線測試十幾秒啟動機也受不了，即使找到哪根控制線出問題了還得打開發動機控制單元量線來找驅動管，而發動機控制單元就在蓄電池旁邊，不如把控制單元分解開啟動著車後直接在驅動塊上找，這樣可以節省很多時間，發動機控制單元如圖3 所示。
打開電腦板後插好電腦板插頭，啟動發動機，再用試燈依次測量4 個點火驅動，當測試到其中一個的時候，發現這一個試燈的亮度要稍微比其他幾個驅動要暗一點點，根據以往的維修經驗，可以肯定這個驅動出了問題，於是更換了這個驅動後再裝車實驗，啟動發動機，發動機運轉平穩，再也不抖動了，路試，發動機也不發闖了，故障排除！損壞的驅動管如圖4 所示。
此車更換了那麼多零件，都沒有解決問題，難點還是在此點火驅動已經損壞了，但是還沒有壞徹底，把點火線圈拿出來做實驗，火花塞跳火只是給人的一個假象，因為自己做測試的時候火花塞沒有在高溫高壓下，所以跳火正常，而裝進發動機裡了以後，火花塞點火處在高溫高壓下，要點火，勢必要更強的驅動，所以，這樣的假象更容易使人造成誤判。
圖1 點火線圈插頭
圖2 曲軸和曲軸傳感器/執行器、爆震傳感器相關電路
圖3 發動機控制單元
圖4 損壞的驅動管
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