對於這句話，桑塔納或許感悟最深。作為1983年即進入中國市場的合資車代表，多年來一度風光無兩。如今，卻被中國的後起之秀吉利帝豪取而代之。
在不久前出爐的2018年7月中國轎車銷量排行榜上，全新帝豪以20021輛的成績，位列第七，桑塔納則只拿到7287臺銷量，大跌至榜單第41位。一個同比增長8.7%，一個負增長66.3%，高下立見。
拋開單月，從總量上看，桑塔納用35年時間，在中國銷售了550萬。而帝豪家族，用不到9年時間，實現銷量200萬。
桑塔納的“同父異母”兄弟也感到了深深的壓力，在多個月份的排行中，捷達同樣屢屢被吉利帝豪追趕。若非全國範圍內約2萬元左右的大幅度讓利，或許早已被帝豪拍翻在沙灘上。
儘管有些網絡噴子依然看不起中國品牌的成長，但不得不說，在與合資品牌角逐的過程中，帝豪贏了：從2009年上市當初的門可羅雀，到如今的門庭若市，吉利成就了帝豪。也或者說，帝豪成就了吉利！
不靠一時之運，強勢崛起拼實力
讓時間回溯到2009年8月28日。是年，世界金融危機陰雲密佈；是日，帝豪EC7宣告上市。因為與某捲菸品牌產品名稱相似，帝豪一度遭到了不看好。而且，在那個洋品牌高度崇拜的年代，也沒有人相信，中國品牌能打破合資堅冰。
但是，吉利帝豪出生伊始，便爆發了巨大的能量。上市首年，銷量突破了5萬臺，一舉破除了合資迷信。此後，帝豪更是激流勇進，迅速颳起了長盛不衰的“國民家轎”風，並讓中國轎車品牌屹立於世界汽車之林。
滴水穿石非一日之功！回顧帝豪的成功，我們或許可以總結出成千上萬的理由。譬如，有人說是“卡位準確”，帝豪主攻的A級車市是用戶群體最為密集、生活品質最為潮流的範疇。可是，A級轎車到底有多少款產品？合資加自主，恐不下50款。
譬如，有人說是“營銷到位”，雖說吉利帝豪的“向上馬拉松”創領了潮流，但放之五花八門、日新月異、瞬息萬變的市場環境中，“一招鮮吃遍天”的時代早已不復存在。
有媒體用12個字形容吉利帝豪，那就是“外觀大氣，注重安全，經濟實惠”。其實，歸根結底，是產品力的不斷提升。作為中國自主品牌中第一款得到歐洲權威安全認證機構認可的產品，研發之初，帝豪就按照歐洲ECE整車標準打造。
依託杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四個研發中心，及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的強大研發體系，藉助吉利集團強大的全球化採購優勢，帝豪採用了先進的設計理念和造車工藝，打通了全球知名供應商的採購鏈條，“一身名牌”只是表象，“可靠性”和“耐久性”才是真正的原動力。
熟悉吉利的人都知道，從0到100萬，吉利帝豪近用了7年時間。然而從100萬到200萬，卻僅僅用了不到兩年。
不呈匹夫之勇，軍團作戰創佳績
如果你非要用奇蹟來形容帝豪的飛速發展，我也無可否認。但兩年百萬的銷量，卻非奇蹟那麼簡單，更不是僥倖和偶然。
這當然要得益於“帝豪軍團”的打造。在入門級傳統燃油家轎車領域站穩腳跟後，帝豪從一款產品，逐漸衍生為一個品類系列。
不誇張的說，帝豪的產品佈局已經基本可以等同於一箇中小型車企了。入門級車型，帝豪EC7常年把持中國品牌轎車的冠軍寶座，以高性價比成為桑塔納和捷達的直接競品；A+級市場，帝豪GL月銷量破萬，與英朗、速騰等合資品牌展開全面競爭；跨界SUV領域，帝豪GS的出現徹底打破了轎車和SUV的傳統界限，終端銷售火爆。
在新能源領域，吉利帝豪更是很早就開始了佈局。從帝豪EV300、帝豪EV350到帝豪EV450，還有帝豪PHEV、帝豪GSe等產品一應俱全，市場表現優異。另據悉，下半年還將繼續推出帝豪GL插電混動版等車型，帝豪旗下的其他新能源產品也在緊鑼密鼓的研發中。
記得吉利控股集團董事長李書福在帝豪GL上市發佈會上說過這樣一段話：打開市場大門的鑰匙是產品，一個好產品可以打開一個大市場，傳播一個產品的鑰匙是口碑，良好的用戶口碑，可以打開一個又一個消費者的心扉。
在“產品為王”理念的引領下，“造每個人的精品車”成為吉利人為之奮鬥的階段性戰略目標，帝豪就是最好的例證。投之以桃、報之以李，帝豪的優異表現也得到了消費者的積極響應。儘管可選擇性產品越來越豐富，儘管消費者越來越挑剔，帝豪軍團還是取得了赫赫戰績：7月份帝豪家族銷量46221輛，1-7月累計銷量333823輛，9年總銷量已超200萬輛。
【結語】作為吉利汽車的重要一員，帝豪軍團與遠景家族、“博”字輩、領克品牌等，一道為中國汽車工業振興樹立了典範。7月份，吉利汽車銷量120277輛，以32%的高增長率繼續引領中國品牌逆勢上揚。今年前7個月，總銷量為886907輛，同比增長43%，成為中國汽車品牌乃至全球品牌中最耀眼的明星。
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