寶箴寨1
很高興回答你的問題。昂科威四驅豪華和途觀L四驅豪華怎麼選。昂科威1.5t四驅豪華是絕對不能買的，乾式雙離合變速箱要人命，所以還是說2.0t車型。
昂科威之前最尷尬的一點就是插銷式分體襯套問題，這種結構雖然能節省升本，卻存在著嚴重的安全隱患，容易導致前軸斷裂。不過這一問題在18款昂科威上得到了解決。新昂科威已經悄悄換成了一體軸，也從側面證實了老款車型卻是存在風險，不然它為什麼要換呢。因此，新款昂科威在三大件上已經不存在明顯的硬傷了。
從價格上看，途觀l四驅豪華要比昂科威貴出3萬多。途觀售價28.48萬，昂科威25.09萬。
動力上，都是2.0t的發動機，昂科威的發動機動力參數更猛，最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米。途觀l162千瓦，350牛米。但實際體驗下來，途觀l的動力感受要更好一些，最主要原因還是途觀l的發動機渦輪介入更早，1500轉就爆發最大扭矩，而昂科威要等到3000轉才能完全介入。初段和中段加速明顯途觀l更佔上風。整體動力銜接途觀l更為順暢。
途觀l配一臺7速雙離合變速箱，昂科威也是一臺9at，平順性昂科威更好，途觀稍微頓挫。耐久性上7速雙離合也要略差一些。
空間表現，毫無疑問途觀l更出色，這個L也不是白加的，後排腿部空間更加充裕，讓人更加放鬆。不過昂科威後排地板較平整，所以坐三個人的時候更舒服，途觀l的後排地板隆起較高，空間雖大利用率不高。
內飾上，昂科威完全可以吊打途觀l。相比於途觀l老氣橫秋，昂科威則更加凸顯豪華，內飾面板很有視覺衝擊力，手感也不錯，整體格調更為明快，設計層次分明，各功能分區明確，有高級感。
配置上，昂科威配19寸輪轂，並多出自適應巡航，車道保持，併線輔助，防碰撞預警，自動泊車，前雷達，駕駛模式選擇，主動降噪，抬頭顯示，智能定位，wifi連接，第二排座椅前後和角度可調。途觀l配18寸輪轂，多出cd,語音控制，後排自動空調，車內氛圍燈，方向盤加熱，撥片換擋，後備箱感應，大燈自動轉向，自動駐車。另外途觀l配有全時四驅和中央差速器，昂科威則是適時四驅和後橋差速器。昂科威配置略微豐富一些，但途觀l越野能力更強。
舒適性上，昂科威要更加舒適，座椅柔軟度較高，懸掛濾震性更好，隔音降噪水平也更加出色。途觀l底盤懸掛更富支撐性，路感更好，因此在操控上途觀更有優勢。
總結
兩車相比各有優勢，昂科威舒適性好，配置高，內飾豪華，途觀操控性強，空間大，越野能力好。兩款車我更傾向於途觀l，外形更加虎實，個人不喜歡昂科威的外觀。
李老貓說車
我是昂科威車主，就聊聊昂科威吧！
首先昂科威14-17款全系都是分體式控制臂襯套。什麼是分體式控制臂襯套？從昂科威的脫軸事故可以看出，昂科威控制臂安裝車架的連接件是分離式軸銷結構，即圖示的兩個插銷和襯套內套管（圓柱形變的空心套管）。
這個結構是誕生於2013年的新設計
後來發生的事故表面這個結構不穩固，經過軟件測算，發現該結構確實問題很大
圖示可見分體軸形變情況和事故現場一致
通用把這種結構用在了多款車型，具體情況如下……
通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連接副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連接杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於昂科威，新英朗，新科魯茲，威朗，2016年開始用於全新一代君越和邁銳寶XL以及科沃茲，新歐寶雅特，2017年用於全新君威，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！
那麼途觀等大眾車型是用的什麼控制臂呢？人家都是螺栓一體軸！
日韓系大都是下圖的一體軸軸芯
通用的車型在2014年以後很多都是這種
當然，凱迪拉克都是一體軸的，高端嘛！不用分體軸！
咱們看看外觀沒法辨別分體軸，那就看看特徵
內部軸芯實際就是這個樣子
那麼到昂科威18款就改了
四驅傳動軸也是問題
但是通用如何對待消費者的呢？
好吧！多告訴朋友通用的問題，謝謝！
小米MAX2U
首先我們不用考慮品牌的問題，都是二線豪華品牌的領軍品牌，至於哪款更好一些，我們就要從這兩款車的配置來看了。
這兩款車都是中型SUV，在車身尺寸上來看基本沒有太大出入，可以不用放在比較之列，同樣是四驅豪華型的這兩款車，發動機馬力同樣是2.0T，但發動機的調校的別客昂科威更有優勢達到了400N.m，比大眾的途觀L多了50N.m，另外從變速箱上來看，9檔手自一體也要優於大眾的檔雙離合，在換擋的平順性還是比較有優勢的，雙離合在換擋時的致命缺陷就是頓挫感有點強，在百公里加速方面來看並沒有太大意義，我們普通人開車雙不是比賽，少那一秒半秒沒有意義，渦輪增壓的介入上來看，大眾的最大扭矩轉數，比昂科威少了1500轉左右，也就是說會早一些得到較大的扭矩，對於提速來說會更有幫助，車的輪轂是18寸也不如昂科威的19寸顯的大氣。
安全配置上面來看，途觀L少了併線輔助、車道偏離預警以及主動剎車，這幾項功能在我看來還是有用處的，輔助配置上來看少了自適應巡航、自動泊車但多了自動駐車，我個人感覺自適應巡航和自動駐車還是非常有意義的，還有一點比較關鍵，那就是官方數據上途觀L居然沒有限滑差速器，那麼這個四驅在功能上就會差很多的。
其它配置上途觀L多了方向盤換擋和加熱，這個意義好像並不是很大，至少我現在還沒太用到這兩項功能，少了HUD抬頭顯示這個功能我喜歡，至於主動降噪功能感覺並沒實際意義，還少了定位互助服務和車聯網，根據以上對比來看，綜合比較了各方面的功能和配置，我個人感覺昂科威的四驅豪華版完勝大眾的途觀L，歡迎大家共同討論一下，祝各位愉快。
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老頑童大華
經常有人說:昂科威斷軸！通用斷軸！昂科威用分體軸有斷軸風險....
昂科威上市近四年，質檢總局、車質網、315有投訴可查，誰告訴大傢俱體斷了多少？賣了近百萬輛，又有投訴可查，但到今天為止沒一個拿出在無外力作用下昂科威的具體的斷軸數！都他們是婦女生小孩——血口噴人！！！有種的去查閱並公佈具體斷軸數！別人雲亦云，以點概面！古人云:紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！一年12個月，三年多，查閱一下很麻煩麼？
其實，應該很多人查閱過，因為相對銷量，少的可憐，所以就不敢公佈，因為黑不到反而為昂科威做了廣告，我百分百保證很多車企水手查過！當下，探界者、2018款昂應消費者要求，改為一體軸，不是說節約成本嗎？那通用就用一體軸證明給消費者看，不是因為節約成本，只是設計！
好了，你改了，我就再給你找個存在可能的“假設”，假設XXX問題存在！然後學那些個所謂拆車視頻，把零部件比劃一下，又開始所謂理論推測，推測結果是:可能XXX！可能出現XXX故障，最後網絡流傳:某車大面積出現了問題！這個大面積是多大？？？沒人知道，只是一句不用負責的口頭禪而已！
還有些所謂工程師，自己做機械的，卻從不拿機械做實驗，甚至還有所謂專家對用一體軸的車又在假設斷軸！為什麼不做個合理的實驗呢？很多號稱搞機械的工程師！居然理論推斷信口開河！盡忽悠了！
